展會現(xiàn)場,，豐田、英偉達,、Waymo,、德爾福以及Mobileye都在現(xiàn)場展示了自動駕駛原型車，整體數(shù)量相比于上一屆的CES展有了大幅度的提高,，這也說明了在過去一年中,，從汽車品牌到零部件供應(yīng)商都在自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)上有了更多的進步，實現(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)化落地已經(jīng)成為了整個汽車行業(yè)的共鳴,，不是暢想,，而是必須實現(xiàn),。

● 英偉達自動駕駛系統(tǒng)

　　在上屆CES展上發(fā)布了自動駕駛計算芯片后，今年英偉達手握的仍然是核心算法技術(shù),，而NVIDIA DRIVE AutoPilot將是其提供給各大汽車廠商和供應(yīng)商的原始系統(tǒng),。在本屆CES現(xiàn)場，在大陸集團和采埃孚的展臺上,，兩家公司也都基于該系統(tǒng)推出了自家的解決方案,。

　　DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系統(tǒng)級芯片（SoC）處理器和NVIDIA DRIVE軟件，能夠?qū)ι疃壬窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）進行處理以獲取感知,，整合來自車身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù),，實現(xiàn)全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道,、換道,、分道和個性化制圖。車內(nèi)的功能包括駕駛員監(jiān)控,、AI 副駕駛功能,、以及座艙內(nèi)車輛計算機視覺系統(tǒng)的可視化。

● 谷歌Waymo自動駕駛原型車

　　已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域探索多年的谷歌旗下公司W(wǎng)aymo在本屆CES展上也做了亮相,。在過去的2018年,，Waymo已經(jīng)在美國交通部門獲得了許可，將在個別地區(qū)開始提供交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及自動駕駛商業(yè)化運營,，Waymo或?qū)⒊蔀槿�球第一家將自動駕駛出行服務(wù)進行商業(yè)化的公司,。

　　雖然Mobileye公司成立于1999年，但到2007年搭載Mobileye技術(shù)的車型才上市,，而后與特斯拉的合作與分手也讓其在業(yè)內(nèi)名聲大噪,。2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye,，在收購之后,，本屆CES展會上該品牌也帶來了一款基于寶馬X5的自動駕駛原型車，這也讓英特爾繼英偉達之后,，又一家傳統(tǒng)科技公司在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)跨步。

● 豐田集團TRI-P4原型車

　　在開展前的媒體發(fā)布會上,，豐田官方發(fā)布全新自動駕駛原型車TRI-P4,，這款車基于雷克薩斯LS 500h打造。豐田表示,，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于今年春季投產(chǎn),，隨后供應(yīng)給豐田Guardian and Chauffeur（守護者與私人司機）自動駕駛測試項目的測試車使用。

● 博世自動駕駛原型車

　　在展會現(xiàn)場,，博世也帶來了一款和戴姆勒合作的無人駕駛出租原型車,，其自動駕駛等級已經(jīng)達到了約在L4-L5級別的產(chǎn)品,。同樣，商業(yè)運營車目前也是汽車品牌,、零部件供應(yīng)商以及出行公司基于自動駕駛技術(shù)的首要規(guī)劃,，當技術(shù)成熟落地后，商業(yè)化是打開市場的最快捷手段,。

　　博世這臺無駕駛出租車產(chǎn)品還是基于傳統(tǒng)汽車的邏輯思維,，在展會現(xiàn)場，博世和很多品牌一樣也都帶來了更富有想象力的虛擬座艙,，而這些概念產(chǎn)品最終也會借助無人駕駛技術(shù)而落地,。在當前，它們只想更快的讓我們知道,，未來我們究竟可以在車里做些什么,。

總結(jié)：以人為本，創(chuàng)造可能

　　今年的CES展會像是一次成績匯報,，雖然令人興奮的驚喜不多,，但的確讓我們看到了整個汽車科技領(lǐng)域仍然還在持續(xù)的進步中，并非停留在空想狀態(tài),。也許明年的CES展會上,，本期內(nèi)容中的某一款技術(shù)產(chǎn)品就已經(jīng)開始試運營了，而我們距離真正體驗這些產(chǎn)品的時間點也越來越近,，這一切都是觸手可及的,。

　　這同樣也是CES展會與傳統(tǒng)車展最大的區(qū)別意義，它帶給我們的信息更加高瞻遠矚,，充滿想象的同時卻又并非完全遙不可及,，而對于汽車這樣的傳統(tǒng)制造產(chǎn)品而言，科技賦予了它更多的溫度,，它在為汽車單一的出行能力提供更多的附加值,，它也會是下一個汽車時代引領(lǐng)者。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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