展會現場，豐田,、英偉達、Waymo,、德爾福以及Mobileye都在現場展示了自動駕駛原型車,，整體數量相比于上一屆的CES展有了大幅度的提高，這也說明了在過去一年中,，從汽車品牌到零部件供應商都在自動駕駛系統(tǒng)技術上有了更多的進步,，實現自動駕駛量產化落地已經成為了整個汽車行業(yè)的共鳴，不是暢想,，而是必須實現,。

● 英偉達自動駕駛系統(tǒng)

　　在上屆CES展上發(fā)布了自動駕駛計算芯片后，今年英偉達手握的仍然是核心算法技術,，而NVIDIA DRIVE AutoPilot將是其提供給各大汽車廠商和供應商的原始系統(tǒng),。在本屆CES現場，在大陸集團和采埃孚的展臺上,，兩家公司也都基于該系統(tǒng)推出了自家的解決方案,。

　　DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA XavierTM系統(tǒng)級芯片（SoC）處理器和NVIDIA DRIVE軟件，能夠對深度神經網絡（DNN）進行處理以獲取感知,，整合來自車身內外環(huán)繞攝像頭傳感器的數據,，實現全面的自動駕駛功能，包括高速公路并道,、換道,、分道和個性化制圖。車內的功能包括駕駛員監(jiān)控,、AI 副駕駛功能,、以及座艙內車輛計算機視覺系統(tǒng)的可視化。

● 谷歌Waymo自動駕駛原型車

　　已經在自動駕駛領域探索多年的谷歌旗下公司Waymo在本屆CES展上也做了亮相,。在過去的2018年,，Waymo已經在美國交通部門獲得了許可,，將在個別地區(qū)開始提供交通網絡服務以及自動駕駛商業(yè)化運營，Waymo或將成為全球第一家將自動駕駛出行服務進行商業(yè)化的公司,。

　　雖然Mobileye公司成立于1999年,，但到2007年搭載Mobileye技術的車型才上市，而后與特斯拉的合作與分手也讓其在業(yè)內名聲大噪,。2017年,，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye，在收購之后,，本屆CES展會上該品牌也帶來了一款基于寶馬X5的自動駕駛原型車,，這也讓英特爾繼英偉達之后，又一家傳統(tǒng)科技公司在汽車領域實現了技術跨步,。

● 豐田集團TRI-P4原型車

　　在開展前的媒體發(fā)布會上,，豐田官方發(fā)布全新自動駕駛原型車TRI-P4，這款車基于雷克薩斯LS 500h打造,。豐田表示,，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于今年春季投產，隨后供應給豐田Guardian and Chauffeur（守護者與私人司機）自動駕駛測試項目的測試車使用,。

● 博世自動駕駛原型車

　　在展會現場,，博世也帶來了一款和戴姆勒合作的無人駕駛出租原型車，其自動駕駛等級已經達到了約在L4-L5級別的產品,。同樣,，商業(yè)運營車目前也是汽車品牌、零部件供應商以及出行公司基于自動駕駛技術的首要規(guī)劃,，當技術成熟落地后,，商業(yè)化是打開市場的最快捷手段。

　　博世這臺無駕駛出租車產品還是基于傳統(tǒng)汽車的邏輯思維,，在展會現場,，博世和很多品牌一樣也都帶來了更富有想象力的虛擬座艙，而這些概念產品最終也會借助無人駕駛技術而落地,。在當前，它們只想更快的讓我們知道,，未來我們究竟可以在車里做些什么,。

總結：以人為本，創(chuàng)造可能

　　今年的CES展會像是一次成績匯報,，雖然令人興奮的驚喜不多,，但的確讓我們看到了整個汽車科技領域仍然還在持續(xù)的進步中，并非停留在空想狀態(tài),。也許明年的CES展會上,，本期內容中的某一款技術產品就已經開始試運營了,，而我們距離真正體驗這些產品的時間點也越來越近，這一切都是觸手可及的,。

　　這同樣也是CES展會與傳統(tǒng)車展最大的區(qū)別意義,，它帶給我們的信息更加高瞻遠矚，充滿想象的同時卻又并非完全遙不可及,，而對于汽車這樣的傳統(tǒng)制造產品而言,，科技賦予了它更多的溫度，它在為汽車單一的出行能力提供更多的附加值,，它也會是下一個汽車時代引領者,。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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