[汽車之家 新鮮技術解讀]  提到豐田你會有著什么樣的印象,？以“車到山前必有路,，有路必有豐田車”而聞名的LC系列，還是以“家用省心開不壞”而聞名的高可靠性,？又或者是中國土豪們加價搶購的保姆車埃爾法,？其實以上的這些印象都沒錯，但是不管怎樣,，除了豐田86以外,，似乎難將豐田與駕駛樂趣聯(lián)系到一起吧,？如果你同意我的觀點，那只能說明你年紀比較小,，too young too naive,，因為從上世紀中葉開始，隨著日本汽車工業(yè)逐漸走向鼎盛時期,，當時的諸多日本廠商都將拿手的高科技融入到旗下的跑車之中,，造就了“90年代日本四大天王跑車”（不知道日本跑車的四大天王有哪些？點這里）,。而今天的主角,，就是其中一個塵封了17年之久的名字：豐田Supra。本屆北美車展,，豐田終于將全新一代雙門跑車Supra帶到了大家面前,，而代表豐田最新運動理念的跑車究竟什么樣？跟我一起來看看吧,。

- 豐田“牛魔王”什么來頭,？

　　鑒于現在很多年輕的讀者并不知道豐田Supra的鼎鼎大名，所以在文章的開頭,，咱們一起來回顧一下Supra長達四十年的歷史,。1978年，第一代豐田Supra誕生,，不過在那時Supra并非像現在這樣以一個獨立的車系名存在,，而是命名為Celica Supra，內部代號A40,。采用前置后驅的形式,，搭載2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸發(fā)動機,，最大功率從111Ps到125Ps,，匹配4擋自動變速箱或5擋手動變速箱。

　　不過豐田前置后驅的跑車歷史,，最早還要追溯至1967年的2000GT,，那時的2000GT可以說是日本汽車歷史上具有里程碑意義的一款車，搭載2.0L或2.3L直列六缸發(fā)動機,，最大功率110Ps到152Ps,。

　　第二代Supra仍舊作為Celica車系下的一款車于1981年推出，內部代號A60,，搭載2.0L或2.8L的直列六缸發(fā)動機,，最大功率126Ps到181Ps，變速箱依舊匹配4擋自動變速箱或者5擋手動變速箱,。與第一代車型不同,，第二代Supra采用了當時跑車特別流行的跳燈設計,，外觀非常的歐美范。

　　1986年,，隨著第三代Supra上市,，內部代號A70，整個Supra也從Celica脫離,，成為了獨立的車系,。上市之初搭載一臺經過升級的3.0L直列六缸發(fā)動機，最大功率203Ps,。一年后,，一款3.0T渦輪增壓發(fā)動機進入Supra的序列，有了渦輪增壓器的幫助,，Supra的最大功率猛增至235Ps。

　　1990年開始,，一款2.5T雙渦輪增壓發(fā)動機開始提供給日本市場,，因此最大功率升級至280Ps，比采用3.0T渦輪增壓發(fā)動機的海外市場車型功力更強,。第三代Supra對于整個車系來說都具有里程碑式的意義,，不僅成為獨立的車系，也從此開始在動力方面引入了渦輪增壓發(fā)動機,。

　　前臉的變化除了大燈外,，最明顯的就要數車頭前部大尺寸的進氣格柵和轉向燈下方的進氣口了，對于一款跑車來說,，這樣較為兇狠的造型也預示著Supra暗藏的性能,。使用代號2JZ-GTE發(fā)動機的雙渦輪增壓版本最大功率280馬力，最大扭矩450N·m,，鑄鐵制造的缸體擁有極高的改裝潛力,，民間直線加速賽上經常能看到動輒上千馬力的Supra，也因此獲得了“牛魔王”之稱,。

　　隨著日本國內的排放法規(guī)日益嚴苛,，再加上Supra并未給豐田帶來太大的實際經濟效益，2002年八月,，豐田最終決定停止生產Supra,，一代名車的24年生命周期也因此戛然而止。

　　那么作為一款向前輩致敬的車型,，全新一代Supra在外觀上有哪些前輩們的痕跡呢,？首先作為一款前置后驅的雙門跑車，Supra較長的發(fā)動機艙蓋不僅和前四代車型一樣,，這也是豐田2000GT的特征之一,。再加上較短的軸距,，在獲得了良好的空氣動力學效果的同時，也兼顧了更低矮的重心以及前后50:50的重量分配,。

　　除去大燈,，整個前臉的下半部分看起來有點似曾相識，前保險杠中間較大尺寸的進氣格柵大體形狀與第四代Supra相同,，但尺寸更為夸裝,，有一種向前輩車型致敬的意義，車型特征非常的明顯,。

　　除了車窗下沿外,，全新一代Supra后輪拱肌肉感明顯的線條也和2000GT如出一轍，但是相較于前輩的圓潤,，Supra給人的感覺明顯的更有力量,。

　　相比于車頭和側面部分，全新一代Supra在車尾部分的傳承倒并不明顯,，相比于第四代Supra尺寸夸張的尾翼,，全新一代車型的尾翼大小可以說是剛剛合適。

　　外觀部分有許多來自于豐田的傳承,，可是全新一代Supra的動力部分則完全來自于本品牌之外,，這對于技術積累層面不錯的豐田來說，是一件難以想象的事情,。

- 技術上全都是拿過來的？

　　本次發(fā)布會上,，Supra搭載的這臺直列六缸發(fā)動機,，具有雙渦管增壓器、缸內直噴,、進排氣側雙連續(xù)可變氣門正時,，說了這些技術后，你是不是會覺得這發(fā)動機怎么聽起來這么像來自于慕尼黑的產品,？

　　變速箱具有快速換擋功能,，方向盤上的換擋撥片可以讓駕駛員人為的控制升降擋，更可提供彈射起步,，這可是采埃孚這臺8AT變速箱上不太常見的功能,，當然，這些功能在寶馬Z4上也都是具備的,，論與采埃孚關系的好壞,，寶馬自稱第二的話，誰又敢說自己第一呢？

　　目前發(fā)布的豐田Supra僅僅只有這一臺發(fā)動機,，一個版本的動力輸出,。相比而言，姐妹車型寶馬Z4卻擁有2.0T和3.0T兩臺發(fā)動機,、四種不同的動力輸出,。不過根據外網的消息，在未來豐田會為像我國這種大排量車型稅率較高的國家推出2.0T版本的Supra,，搭載寶馬代號B48的2.0T發(fā)動機,，擁有高低兩個功率版本，最大功率分別為258Ps和197Ps,。

　　此外,，對于駕駛性能的狂熱追求者，主動差速器能通過一個電機和多片離合器來控制橫向的扭矩,，在兩個后輪之間完成0-100%的無級可變鎖止,，以此來通過油門或剎車控制彎道中后輪的扭矩，并且主動差速器還能在轉向不足或轉向過度發(fā)生時保證中性的操控,，防止推頭等現象的發(fā)生,。同樣的功能在寶馬Z4上也能被找到。

　　所有版本的Supra都標配有自適應減振器,，與駕駛模式一樣減振器也分為普通和運動兩級可調，再加上可變電子助力轉向以及豐田的賽車部門Gazoo Racing參與車輛底盤的調校,，豐田相信通過這些能夠讓曾經的“牛魔王”變?yōu)橐慌_即可下賽道,，又可以日常買菜通勤的車輛。不過姐妹車型寶馬的舒適,、運動和運動+三種駕駛模式似乎更為人性化一些,，畢竟大多數人并非想做非左即右的選擇題。

　　不過在多媒體方面不同配置的車型存在著一定的差異,，3.0基礎款配備6.5英寸顯示屏帶藍牙和iPod連接,，而豪華版的屏幕升級至8.8英寸觸屏并帶有導航功能，另外還有旋轉控制器,、無線CarPlay,、12喇叭JBL音響以及無線充電等舒適性配置。

總結：

　　沉寂了17年后,，當年的“牛魔王”終于再一次的出現在了我們眼前,，從它的外觀上我們依稀能看到前輩車型的影子，這讓那些如今已是老男孩的Supra車迷們多了一些情懷的元素在心里,。不過從內飾和傳動系統(tǒng)來看,，似乎在這次Supra與Z4合作開發(fā)的過程中，寶馬一直處于主導地位，這不免讓人唏噓,，當年能夠造出直線之王的那個豐田,，好像再也回不來了。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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