- 為什么說紳寶底盤團隊都是“馴獸師”？

　　如果把薩博Saab 9-3比喻成一頭激進的野獸,，那么北汽工程師就像一名馴獸者,，把擁有薩博基因的智道調(diào)校的更加“溫順”，開起來,、坐起來都更舒適平順,。想要達到這樣的目的,，就需要對懸架、轉(zhuǎn)向,、制動以及輪胎等幾個方面去下功夫,。

　　前后副車架采用鋼材質(zhì)，保證了足夠的結(jié)構(gòu)剛度,。別小看這兩塊“鋼架子”,，它不僅僅起到承載車身、連接懸架系統(tǒng)的作用,，還對車內(nèi)的NVH振動噪聲水平起到非常大的影響,。如果它的剛度不夠大，行駛時在輪胎,、懸架激勵下,，副車架很容易讓車內(nèi)噪聲變大。

　　相比噪聲,、振動影響的舒適性問題,，改善車輛駕駛乘坐舒適性更為緊迫，北汽紳寶團隊重新開發(fā)了前懸架結(jié)構(gòu),，而后懸架系統(tǒng)也在薩博基礎上做了提升,。

　　前懸架為麥弗遜式結(jié)構(gòu)——普通家用車上最常見的形式，從上世紀中葉被發(fā)明出來至今有了幾十年的歷史,，這種獨立懸架被幾乎全世界的車企所青睞，無論從操控性,、舒適性還是空間利用率,、成本上考量，它都是最綜合的選擇,。

　　后懸架是北汽底盤團隊重點的改造部分,，因為后懸架對舒適性的影響更大。紳寶智道(參數(shù)|詢價)的后懸架彈簧,、減振器和控制臂（桿系）都保持了薩博Saab 9-3的布局,。

　　這里要補充一點是，為什么中國車企要買國外的底盤技術(shù)呢,？逆向研發(fā)完全可以照貓畫虎做出一模一樣的懸架結(jié)構(gòu),，那么錢花在哪里呢？

　　對于底盤這塊來說,，關(guān)鍵是得到了薩博多年的數(shù)據(jù)積累和調(diào)校經(jīng)驗,，布局一致意味著智道的懸架硬點（桿系的連接點）模仿了薩博，主銷傾角,、車輪束角,、車輪不同路況下的跳動姿態(tài)都經(jīng)過了千萬次的驗證,，甚至北汽只需要照搬過來就能保證不出差錯。但為了提升駕乘舒適性,，底盤團隊還是做了很多優(yōu)化設計,。

　　基于成本考量，底盤部分沒有使用性能最優(yōu)異的液壓襯套,，但對控制臂鉸接點處的所有橡膠襯套進行了重點優(yōu)化,，保證性能的同時盡量“軟一些”，讓車輛行駛起來更舒適,。

　　相比一輪一輪地選擇不同剛度的襯套,，調(diào)校減振器和彈簧是最難的，當然調(diào)校的周期和次數(shù)也更多,，單單減振器的調(diào)校就超過了90輪的優(yōu)化與驗證,，底盤調(diào)校工程師劉夢達也花費了更多的精力和心血。

　　減振器的壓縮和回彈阻尼系數(shù)直接決定了懸架的舒適性,，而減振器的調(diào)校與一個個的小閥片有關(guān),，往往1mm的差別就會產(chǎn)生很大的影響。減振器來自于供應商河南淅川,，雖然它不是太著名,，其實這家減振器公司曾經(jīng)為奧迪、大眾,、豐田,、本田、標致供應過產(chǎn)品,。