[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析]  隨著消費(fèi)升級(jí)和豪華品牌國(guó)產(chǎn)化，那些十幾年前還被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為是“富二代”和“大老板”才能買(mǎi)得起的品牌如今也開(kāi)始走入尋常百姓家,。雖然都是豪華品牌，但它們之間在造車(chē)?yán)砟詈蛯?duì)豪華的理解上仍然有不小的區(qū)別,。到底誰(shuí)更“運(yùn)動(dòng)”,，誰(shuí)又偏向“舒適”呢？今天咱們就拋開(kāi)過(guò)去先入為主的印象,，以奇瑞捷豹路虎E-PACE（下文簡(jiǎn)稱(chēng)E-PACE）和上汽通用凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（下文簡(jiǎn)稱(chēng)XT4）這兩款入門(mén)級(jí)的豪華SUV為例,，來(lái)看看它們的底盤(pán)能不能“老實(shí)交代”。

豪華之外的差異化標(biāo)簽

　　早些年間,，德國(guó)人就發(fā)現(xiàn)了緊湊型SUV市場(chǎng)這片藍(lán)海,，并紛紛布局自家的入門(mén)級(jí)豪華SUV，而對(duì)于英國(guó)人,、美國(guó)人而言,，在這方面的進(jìn)步稍慢了一籌。在看到BBA賣(mài)的風(fēng)生水起盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)之后,，它們終于意識(shí)到事情好像不太對(duì)了,。所以除了今天我們主要聊的兩位主角之外，像沃爾沃的XC40,、雷克薩斯UX等等也都紛紛加入戰(zhàn)局,，給這個(gè)近些年逐漸火爆的市場(chǎng)增添了不少硝煙。

　　此前,，中國(guó)消費(fèi)者總希望一輛車(chē)最好能夠面面俱到,，既有駕駛樂(lè)趣又能乘坐舒適，在經(jīng)濟(jì)節(jié)能的同時(shí)最好還具備寬闊的乘坐和儲(chǔ)物空間,。而當(dāng)生活水平越來(lái)越好,，不少人開(kāi)始對(duì)“第二輛車(chē)”動(dòng)了心思的時(shí)候，對(duì)于個(gè)性的追求讓“差異化競(jìng)爭(zhēng)”這個(gè)詞站到了臺(tái)前,。這也給這些“遲到”的英美豪華品牌提供了切入戰(zhàn)局的新思路,。在這一點(diǎn)上，捷豹和凱迪拉克就如同過(guò)海的八仙,，拿出了各自的本事,。

　　一個(gè)是英倫紳士,，一個(gè)是美國(guó)大亨，它們的底盤(pán)是否也與他們的宣傳口徑保持一致呢,？接下來(lái)我們就換個(gè)角度欣賞一下這兩位選手的真功夫,。

根上都是美國(guó)血統(tǒng)？

　　對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō),，造一臺(tái)好車(chē)并不是難事,，但想要造一臺(tái)好賣(mài)的車(chē)，需要考慮的東西就很多了,。尤其是在如今SUV大行其道的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中,，既要照顧到空間、舒適度,、豪華感這些乘坐方面的需求,，又要顧及操控穩(wěn)定性和動(dòng)力性能等駕駛方面的需求。在一定的成本之下如何平衡這兩者,，成了很多車(chē)企都頭大的事情,。那么，本期的兩位主角——E-PACE和XT4又是如何權(quán)衡的呢,？（本次底盤(pán)拆解選擇的車(chē)型為捷豹E-PACE P250 HSE和凱迪拉克XT4 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版）

　　作為21世紀(jì)以來(lái)凱迪拉克車(chē)型家族中第三款以字母+數(shù)字方式命名的車(chē)型（前兩款分別為CT6與XT5）,，很多人一直以為它會(huì)與凱迪拉克XT5采用相同的平臺(tái)打造。但事實(shí)上凱迪拉克XT4使用的并非XT5的C1XX平臺(tái),，而是E2XX平臺(tái),。

　　雖然聽(tīng)起來(lái)“跟路虎合并”能給捷豹帶來(lái)很多SUV方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，但事實(shí)上這哥倆在橫置平臺(tái)方面的技術(shù)積累都很有限,。如今E-PACE所使用的JLR D8平臺(tái),，最初源自于福特時(shí)代2006年發(fā)布的EUCD平臺(tái)。

　　一個(gè)英國(guó)品牌的底盤(pán)“祖籍”竟然是美國(guó),，的確讓人有些吃驚,。但想到當(dāng)初曾隸屬于福特集團(tuán)旗下，這個(gè)事情倒也并不難理解,。在與福特分手之后,，捷豹繼續(xù)對(duì)EUCD平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)，也就成了現(xiàn)在“魔改”之后的JLR D8平臺(tái),。