[汽車之家 底盤解析]  說到三菱汽車,，大家的腦海中肯定還是會首先出現(xiàn)Lancer Evolution這樣的性能圖騰,，或是帕杰羅這樣的越野神器，不過這些車型都有些脫離主流線路,，變得有些邊緣化�,，F(xiàn)在,，三菱似乎要憑借一款車重回大眾視線，這就是廣汽三菱奕歌（下文簡稱三菱奕歌）,。相信關于三菱奕歌的各種測試文章大家已經(jīng)都閱讀過,，今天我們就從底盤解析的角度，再次審視一下這輛車,，看看它的“底蘊”如何,。為了讓您有個比較，我們還找來了馬自達CX-5,，一同來看一看吧,。

車型介紹

　　奕歌Eclipse cross雖然頂著“Eclipse”名號，但卻與那輛性能跑車沒有任何傳承關系,，而是源于XR-PHEV II概念車的緊湊型SUV,，定位介于歐藍德和勁炫ASX之間。

　　而馬自達CX-5依舊沿襲著馬自達品牌一貫的“運動”的風格,，并且第二代車型也不斷強調著自己在舒適性以及NVH方面的改善,。因此在底盤方面，我們找來它與奕歌一起看一看,。

底盤全景圖片

　　在車身尺寸上面,，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一點，軸距也要少30mm（2670mm/2700mm）,。

前懸架對比：結構相同/用料相同

　  從結構上說,，兩車在前懸架上沒有本質區(qū)別，都是大家熟知的麥弗遜式結構,。這是這個級別車型上非常常見的結構,，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌,。麥弗遜式結構能夠帶來低成本,、節(jié)約空間的優(yōu)點，如果調教得當,，車輛的操控性能也并不會差,。

　　奕歌和CX-5的前懸架都為傳統(tǒng)的麥弗遜式結構，并匹配防傾桿來改變彎道中的側傾剛度,，下控制臂采用沖壓焊接鋼板制造,。不同的是，奕歌的下控制臂與轉向節(jié)之間的鉸接,，使用了獨立可拆卸的球頭,。

　　奕歌和CX-5的前副車架都采用鋼材打造，不同的是奕歌采用的是非全框式（“元寶梁”），而CX-5采用的是全框式副車架,，僅從副車架的結構安全性上來講,，全框式副車架能夠在碰撞時帶來更好的保護作用。

　　當然,，全框式和非全框式副車架僅僅是車輛安全性的一部分,，并不能代表整輛車全部的安全水平。在E-NCAP碰撞測試的成績中我們可以看到,，兩輛車在被動碰撞的評分上可以說是難分伯仲,。并且，奕歌在主動安全的得分還要優(yōu)于CX-5,。

　　兩車在前橋轉動半軸上都進行了削弱扭矩轉向的設計,，并且都是在半軸中加入萬向節(jié)，讓連接左右車輪的半軸長度基本保持一致,。由于兩車都是四驅車型,，我們可以看到前橋差速器上有傳動軸向后輪輸送動力。

　　從前懸架來看,，兩輛車無論在設計還是用料上都表現(xiàn)出了很高的一致性,，甚至防傾桿及其連桿的安裝位置都十分相近，可見兩輛日系SUV在前懸架的設計上還是有些“傳承”的,。

后懸架對比：大致一樣/布局有差別

　　一臺車的后懸架往往可以釋放出很多信息,，比如我們關注的平臺技術，車型定位等等,。奕歌和CX-5在后懸架的機械結構上表現(xiàn)出了比較大的一致性,，但在很多細節(jié)層面上，差異還是比較明顯的,。

　　奕歌和CX-5的后懸架在結構上沒有太大區(qū)別,，都屬于典型的“E”型多連桿，三橫一縱的結構十分清晰,。

　　同樣在零部件材料的選擇上,，兩輛車也是非常一致，控制臂,、縱臂和轉向節(jié)都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質，沒有看到鋁合金材質被應用在這兩輛車上,。

　　不過兩輛車在彈性元件的布置上有著很大區(qū)別,，奕歌采用了桶簧一體式的減振器，這樣的選擇在這個級別的車型中非常的少見,；而CX-5則采用的是常見的桶簧分離式布局,。

　　在后輪制動器方面，兩輛車都采用的是實心盤式制動器配單活塞卡鉗的配置。與此同時,，兩輛車都采用了電子駐車系統(tǒng),。

　　　在四驅系統(tǒng)方面，兩款車屬于同一類型,，都是以前驅為基礎的適時四驅,，這也是橫置發(fā)動機城市SUV的標準配置。這樣的四驅系統(tǒng)并不鼓勵你去下道越野,，只是在需要的時候幫助車輛保持有效的抓地力,，讓行駛更加安全。

其他細節(jié)對比：CX-5防護/隔音更出色

　　在底盤防護方面,，奕歌有一整塊面積較大的發(fā)動機艙底護板,，能夠完全覆蓋發(fā)動機底部，并且在內側還覆蓋有隔音棉,，來吸收發(fā)動機噪音,。而CX-5除了擁有大面積的發(fā)動機艙底部護板之外，在底盤中部兩側也覆蓋有玻璃纖維材質的護板,。

輪拱部分

　　奕歌和CX-5的前輪拱都采用了普通樹脂材質,，但是奕歌覆蓋的面積不大，沒有護板的地方防石擊涂層也不均勻,。

　　相比前輪拱,，輛車的后輪拱都采用了玻璃纖維的軟質護板，對于石擊噪聲的抑制能力要比普通樹脂強上不少,。

麋鹿動態(tài)測試：奕歌更加小巧靈動

　　在動態(tài)測試環(huán)節(jié),，我們設計減速帶和麋鹿測試這兩項測試下項目來體驗奕歌和CX-5的底盤表現(xiàn)。在減速帶項目中,，共分為兩個大項目四個小項目進行,，讓車輛分別以空載、滿載的情況以10km/h和20km/h的速度通過平行減速帶和交叉減速帶,，主觀感受底盤對振動的過濾效果,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在減速帶項目中,，兩輛車的感覺很相近,，主觀感受中不會有太大的卻別，整體回饋都偏“硬”,，柔韌性不足,，并帶有一些“楞”的感覺，但是能感受到CX-5底盤過濾振動的能力更強,，也就是感覺會更厚重,，當然這只是相對來說。

　　而在麋鹿測試中，兩輛車都能夠以70km/h的時速通過麋鹿測試,，這一點非常不錯,，也有一些出乎我們的意料。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　對比兩輛車的轉向手感,，都屬于日系的輕快感，單手或是女生操作都不會有壓力,，相比較之下,，CX-5的轉向力度要大于奕歌，手感也會更好,，不會有輕飄的感覺,。

　　而在指向性上，兩輛車也是不分伯仲,，在通過麋鹿通道時都能夠及時按照駕駛員意圖作出反應,，這一點很重要，說明兩輛SUV在一定程度上能體現(xiàn)出一點運動性,，兩輛車整體仍呈現(xiàn)出轉向不足的特性,。

　　麋鹿測試中，兩輛車高速通過B通道時,，車身的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較輕柔,，這一點不錯，不會不會因為劇烈的“扯拽”動作而“驚嚇”到駕駛員,。

　　不過,，總體來說，奕歌依靠更小的車身尺寸,，在整體的車身動態(tài)反應方面,，相比CX-5感覺會更為輕巧，這一點在駕駛員連續(xù)作出轉向動作時尤為明顯,。CX-5整體的反應會比奕歌慢半拍,，像是有個重物在拖拽著車尾，而奕歌在動態(tài)的表現(xiàn)相比就會出色很多,。

寫在最后：

　　廣汽三菱奕歌作為一款個性的緊湊型SUV在底盤整體布局,、設計以及用料方面其實與“大一號”的CX-5本質上差別不大，同為前麥弗遜后多連桿懸架,，同樣的鋼鐵材質用料,；不過在一些細節(jié)上，CX-5還是體現(xiàn)出了優(yōu)勢,，尤其在底盤防護隔音方面。乘坐感受上，兩輛車也是各有優(yōu)勢,，CX-5的濾振能力相對更好一些,，不過奕歌開起來更加靈動，車身更加輕盈,，這也讓它在麋鹿測試中優(yōu)于CX-5,。那么，看到這里,，這兩款SUV您更看好哪一輛呢,？（文/汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 楊鵬 王憶斐）