[汽車之家 底盤解析]  說到三菱汽車,，大家的腦海中肯定還是會首先出現(xiàn)Lancer Evolution這樣的性能圖騰,，或是帕杰羅這樣的越野神器,，不過這些車型都有些脫離主流線路,，變得有些邊緣化�,，F(xiàn)在,，三菱似乎要憑借一款車重回大眾視線，這就是廣汽三菱奕歌(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡稱三菱奕歌）,。相信關(guān)于三菱奕歌的各種測試文章大家已經(jīng)都閱讀過,，今天我們就從底盤解析的角度，再次審視一下這輛車,，看看它的“底蘊(yùn)”如何,。為了讓您有個(gè)比較，我們還找來了馬自達(dá)CX-5,，一同來看一看吧,。

車型介紹

　　奕歌Eclipse cross雖然頂著“Eclipse”名號，但卻與那輛性能跑車沒有任何傳承關(guān)系,，而是源于XR-PHEV II概念車的緊湊型SUV,，定位介于歐藍(lán)德和勁炫ASX之間。

　　而馬自達(dá)CX-5依舊沿襲著馬自達(dá)品牌一貫的“運(yùn)動”的風(fēng)格,，并且第二代車型也不斷強(qiáng)調(diào)著自己在舒適性以及NVH方面的改善,。因此在底盤方面，我們找來它與奕歌一起看一看,。

底盤全景圖片

　　在車身尺寸上面,，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一點(diǎn)，軸距也要少30mm（2670mm/2700mm）,。

前懸架對比：結(jié)構(gòu)相同/用料相同

　  從結(jié)構(gòu)上說,，兩車在前懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，都是大家熟知的麥弗遜式結(jié)構(gòu),。這是這個(gè)級別車型上非常常見的結(jié)構(gòu),，不管是日系歐系美系還是中國品牌，也不論是不是豪華品牌,。麥弗遜式結(jié)構(gòu)能夠帶來低成本,、節(jié)約空間的優(yōu)點(diǎn)，如果調(diào)教得當(dāng),，車輛的操控性能也并不會差,。

　　奕歌和CX-5的前懸架都為傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，并匹配防傾桿來改變彎道中的側(cè)傾剛度,，下控制臂采用沖壓焊接鋼板制造,。不同的是，奕歌的下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接,，使用了獨(dú)立可拆卸的球頭,。

　　奕歌和CX-5的前副車架都采用鋼材打造，不同的是奕歌采用的是非全框式（“元寶梁”）,，而CX-5采用的是全框式副車架,，僅從副車架的結(jié)構(gòu)安全性上來講，全框式副車架能夠在碰撞時(shí)帶來更好的保護(hù)作用,。

　　當(dāng)然,，全框式和非全框式副車架僅僅是車輛安全性的一部分，并不能代表整輛車全部的安全水平,。在E-NCAP碰撞測試的成績中我們可以看到,，兩輛車在被動碰撞的評分上可以說是難分伯仲。并且,，奕歌在主動安全的得分還要優(yōu)于CX-5,。

　　兩車在前橋轉(zhuǎn)動半軸上都進(jìn)行了削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，并且都是在半軸中加入萬向節(jié),，讓連接左右車輪的半軸長度基本保持一致,。由于兩車都是四驅(qū)車型，我們可以看到前橋差速器上有傳動軸向后輪輸送動力,。

　　從前懸架來看,，兩輛車無論在設(shè)計(jì)還是用料上都表現(xiàn)出了很高的一致性，甚至防傾桿及其連桿的安裝位置都十分相近,，可見兩輛日系SUV在前懸架的設(shè)計(jì)上還是有些“傳承”的,。