其他細節(jié)對比：CX-5防護/隔音更出色

　　在底盤防護方面,，奕歌(參數|詢價)有一整塊面積較大的發(fā)動機艙底護板，能夠完全覆蓋發(fā)動機底部,，并且在內側還覆蓋有隔音棉,，來吸收發(fā)動機噪音。而CX-5除了擁有大面積的發(fā)動機艙底部護板之外,，在底盤中部兩側也覆蓋有玻璃纖維材質的護板,。

輪拱部分

　　奕歌和CX-5的前輪拱都采用了普通樹脂材質，但是奕歌覆蓋的面積不大,，沒有護板的地方防石擊涂層也不均勻,。

　　相比前輪拱，輛車的后輪拱都采用了玻璃纖維的軟質護板,，對于石擊噪聲的抑制能力要比普通樹脂強上不少,。

麋鹿動態(tài)測試：奕歌更加小巧靈動

　　在動態(tài)測試環(huán)節(jié)，我們設計減速帶和麋鹿測試這兩項測試下項目來體驗奕歌和CX-5的底盤表現,。在減速帶項目中,，共分為兩個大項目四個小項目進行，讓車輛分別以空載、滿載的情況以10km/h和20km/h的速度通過平行減速帶和交叉減速帶,，主觀感受底盤對振動的過濾效果,。

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　　在減速帶項目中,，兩輛車的感覺很相近,，主觀感受中不會有太大的卻別，整體回饋都偏“硬”,，柔韌性不足,，并帶有一些“楞”的感覺，但是能感受到CX-5底盤過濾振動的能力更強,，也就是感覺會更厚重,，當然這只是相對來說。

　　而在麋鹿測試中,，兩輛車都能夠以70km/h的時速通過麋鹿測試,，這一點非常不錯，也有一些出乎我們的意料,。

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　　對比兩輛車的轉向手感，都屬于日系的輕快感,，單手或是女生操作都不會有壓力,，相比較之下，CX-5的轉向力度要大于奕歌,，手感也會更好,，不會有輕飄的感覺。

　　而在指向性上,，兩輛車也是不分伯仲,，在通過麋鹿通道時都能夠及時按照駕駛員意圖作出反應，這一點很重要,，說明兩輛SUV在一定程度上能體現出一點運動性,，兩輛車整體仍呈現出轉向不足的特性,。

　　麋鹿測試中,，兩輛車高速通過B通道時，車身的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較輕柔,，這一點不錯,，不會不會因為劇烈的“扯拽”動作而“驚嚇”到駕駛員。

　　不過,，總體來說,，奕歌依靠更小的車身尺寸，在整體的車身動態(tài)反應方面,，相比CX-5感覺會更為輕巧,，這一點在駕駛員連續(xù)作出轉向動作時尤為明顯,。CX-5整體的反應會比奕歌慢半拍，像是有個重物在拖拽著車尾,，而奕歌在動態(tài)的表現相比就會出色很多,。

寫在最后：

　　廣汽三菱奕歌作為一款個性的緊湊型SUV在底盤整體布局、設計以及用料方面其實與“大一號”的CX-5本質上差別不大,，同為前麥弗遜后多連桿懸架,，同樣的鋼鐵材質用料；不過在一些細節(jié)上,，CX-5還是體現出了優(yōu)勢,，尤其在底盤防護隔音方面。乘坐感受上,，兩輛車也是各有優(yōu)勢,，CX-5的濾振能力相對更好一些，不過奕歌開起來更加靈動,，車身更加輕盈,，這也讓它在麋鹿測試中優(yōu)于CX-5。那么,，看到這里,，這兩款SUV您更看好哪一輛呢？（文/汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 楊鵬 王憶斐）

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