[汽車之家 底盤解析]  說到三菱汽車，大家的腦海中肯定還是會(huì)首先出現(xiàn)Lancer Evolution這樣的性能圖騰,，或是帕杰羅這樣的越野神器,，不過這些車型都有些脫離主流線路，變得有些邊緣化�,，F(xiàn)在，三菱似乎要憑借一款車重回大眾視線,，這就是廣汽三菱奕歌（下文簡(jiǎn)稱三菱奕歌）,。相信關(guān)于三菱奕歌的各種測(cè)試文章大家已經(jīng)都閱讀過，今天我們就從底盤解析的角度,，再次審視一下這輛車，看看它的“底蘊(yùn)”如何,。為了讓您有個(gè)比較,，我們還找來(lái)了馬自達(dá)CX-5，一同來(lái)看一看吧,。

車型介紹

　　奕歌Eclipse cross雖然頂著“Eclipse”名號(hào)，但卻與那輛性能跑車沒有任何傳承關(guān)系,，而是源于XR-PHEV II概念車的緊湊型SUV，定位介于歐藍(lán)德和勁炫ASX之間,。

　　而馬自達(dá)CX-5依舊沿襲著馬自達(dá)品牌一貫的“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)格,，并且第二代車型也不斷強(qiáng)調(diào)著自己在舒適性以及NVH方面的改善。因此在底盤方面,，我們找來(lái)它與奕歌一起看一看。

底盤全景圖片

　　在車身尺寸上面,，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一點(diǎn)，軸距也要少30mm（2670mm/2700mm）,。

前懸架對(duì)比：結(jié)構(gòu)相同/用料相同

　  從結(jié)構(gòu)上說,，兩車在前懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，都是大家熟知的麥弗遜式結(jié)構(gòu),。這是這個(gè)級(jí)別車型上非常常見的結(jié)構(gòu),，不管是日系歐系美系還是中國(guó)品牌，也不論是不是豪華品牌,。麥弗遜式結(jié)構(gòu)能夠帶來(lái)低成本,、節(jié)約空間的優(yōu)點(diǎn),，如果調(diào)教得當(dāng)，車輛的操控性能也并不會(huì)差,。

　　奕歌和CX-5的前懸架都為傳統(tǒng)的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，并匹配防傾桿來(lái)改變彎道中的側(cè)傾剛度，下控制臂采用沖壓焊接鋼板制造,。不同的是,，奕歌的下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接，使用了獨(dú)立可拆卸的球頭,。

　　奕歌和CX-5的前副車架都采用鋼材打造,，不同的是奕歌采用的是非全框式（“元寶梁”），而CX-5采用的是全框式副車架,，僅從副車架的結(jié)構(gòu)安全性上來(lái)講,，全框式副車架能夠在碰撞時(shí)帶來(lái)更好的保護(hù)作用。

　　當(dāng)然,，全框式和非全框式副車架僅僅是車輛安全性的一部分,，并不能代表整輛車全部的安全水平,。在E-NCAP碰撞測(cè)試的成績(jī)中我們可以看到，兩輛車在被動(dòng)碰撞的評(píng)分上可以說是難分伯仲,。并且,，奕歌在主動(dòng)安全的得分還要優(yōu)于CX-5。

　　兩車在前橋轉(zhuǎn)動(dòng)半軸上都進(jìn)行了削弱扭矩轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì),，并且都是在半軸中加入萬(wàn)向節(jié),，讓連接左右車輪的半軸長(zhǎng)度基本保持一致。由于兩車都是四驅(qū)車型,，我們可以看到前橋差速器上有傳動(dòng)軸向后輪輸送動(dòng)力,。

　　從前懸架來(lái)看，兩輛車無(wú)論在設(shè)計(jì)還是用料上都表現(xiàn)出了很高的一致性,，甚至防傾桿及其連桿的安裝位置都十分相近,，可見兩輛日系SUV在前懸架的設(shè)計(jì)上還是有些“傳承”的。

后懸架對(duì)比：大致一樣/布局有差別

　　一臺(tái)車的后懸架往往可以釋放出很多信息,，比如我們關(guān)注的平臺(tái)技術(shù),，車型定位等等。奕歌和CX-5在后懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)出了比較大的一致性,，但在很多細(xì)節(jié)層面上,，差異還是比較明顯的。

　　奕歌和CX-5的后懸架在結(jié)構(gòu)上沒有太大區(qū)別,，都屬于典型的“E”型多連桿,，三橫一縱的結(jié)構(gòu)十分清晰。

　　同樣在零部件材料的選擇上,，兩輛車也是非常一致,，控制臂、縱臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用的是沖壓鋼板或是鑄鐵的材質(zhì),，沒有看到鋁合金材質(zhì)被應(yīng)用在這兩輛車上,。

　　不過兩輛車在彈性元件的布置上有著很大區(qū)別，奕歌采用了桶簧一體式的減振器,，這樣的選擇在這個(gè)級(jí)別的車型中非常的少見,；而CX-5則采用的是常見的桶簧分離式布局。

　　在后輪制動(dòng)器方面,，兩輛車都采用的是實(shí)心盤式制動(dòng)器配單活塞卡鉗的配置,。與此同時(shí)，兩輛車都采用了電子駐車系統(tǒng),。

　　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，兩款車屬于同一類型，都是以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)，這也是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置,。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)并不鼓勵(lì)你去下道越野,，只是在需要的時(shí)候幫助車輛保持有效的抓地力，讓行駛更加安全,。

其他細(xì)節(jié)對(duì)比：CX-5防護(hù)/隔音更出色

　　在底盤防護(hù)方面,，奕歌有一整塊面積較大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底護(hù)板，能夠完全覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)底部,，并且在內(nèi)側(cè)還覆蓋有隔音棉,，來(lái)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。而CX-5除了擁有大面積的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板之外,，在底盤中部?jī)蓚?cè)也覆蓋有玻璃纖維材質(zhì)的護(hù)板,。

輪拱部分

　　奕歌和CX-5的前輪拱都采用了普通樹脂材質(zhì)，但是奕歌覆蓋的面積不大,，沒有護(hù)板的地方防石擊涂層也不均勻,。

　　相比前輪拱，輛車的后輪拱都采用了玻璃纖維的軟質(zhì)護(hù)板,，對(duì)于石擊噪聲的抑制能力要比普通樹脂強(qiáng)上不少。

麋鹿動(dòng)態(tài)測(cè)試：奕歌更加小巧靈動(dòng)

　　在動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié),，我們?cè)O(shè)計(jì)減速帶和麋鹿測(cè)試這兩項(xiàng)測(cè)試下項(xiàng)目來(lái)體驗(yàn)奕歌和CX-5的底盤表現(xiàn),。在減速帶項(xiàng)目中，共分為兩個(gè)大項(xiàng)目四個(gè)小項(xiàng)目進(jìn)行,，讓車輛分別以空載,、滿載的情況以10km/h和20km/h的速度通過平行減速帶和交叉減速帶，主觀感受底盤對(duì)振動(dòng)的過濾效果,。

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　　在減速帶項(xiàng)目中,，兩輛車的感覺很相近，主觀感受中不會(huì)有太大的卻別,，整體回饋都偏“硬”，柔韌性不足，并帶有一些“楞”的感覺,，但是能感受到CX-5底盤過濾振動(dòng)的能力更強(qiáng)，也就是感覺會(huì)更厚重,，當(dāng)然這只是相對(duì)來(lái)說。

　　而在麋鹿測(cè)試中,，兩輛車都能夠以70km/h的時(shí)速通過麋鹿測(cè)試,，這一點(diǎn)非常不錯(cuò),，也有一些出乎我們的意料。

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　　對(duì)比兩輛車的轉(zhuǎn)向手感,，都屬于日系的輕快感,，單手或是女生操作都不會(huì)有壓力,，相比較之下，CX-5的轉(zhuǎn)向力度要大于奕歌,，手感也會(huì)更好,，不會(huì)有輕飄的感覺,。

　　而在指向性上，兩輛車也是不分伯仲,，在通過麋鹿通道時(shí)都能夠及時(shí)按照駕駛員意圖作出反應(yīng),，這一點(diǎn)很重要,，說明兩輛SUV在一定程度上能體現(xiàn)出一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性,，兩輛車整體仍呈現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特性,。

　　麋鹿測(cè)試中，兩輛車高速通過B通道時(shí),，車身的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也比較輕柔,，這一點(diǎn)不錯(cuò)，不會(huì)不會(huì)因?yàn)閯×业摹俺蹲А眲?dòng)作而“驚嚇”到駕駛員,。

　　不過,，總體來(lái)說,，奕歌依靠更小的車身尺寸,，在整體的車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)方面,，相比CX-5感覺會(huì)更為輕巧,，這一點(diǎn)在駕駛員連續(xù)作出轉(zhuǎn)向動(dòng)作時(shí)尤為明顯。CX-5整體的反應(yīng)會(huì)比奕歌慢半拍，像是有個(gè)重物在拖拽著車尾，而奕歌在動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)相比就會(huì)出色很多,。

寫在最后：

　　廣汽三菱奕歌作為一款個(gè)性的緊湊型SUV在底盤整體布局,、設(shè)計(jì)以及用料方面其實(shí)與“大一號(hào)”的CX-5本質(zhì)上差別不大，同為前麥弗遜后多連桿懸架，同樣的鋼鐵材質(zhì)用料,；不過在一些細(xì)節(jié)上，CX-5還是體現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì),，尤其在底盤防護(hù)隔音方面,。乘坐感受上,，兩輛車也是各有優(yōu)勢(shì)，CX-5的濾振能力相對(duì)更好一些,，不過奕歌開起來(lái)更加靈動(dòng),，車身更加輕盈，這也讓它在麋鹿測(cè)試中優(yōu)于CX-5,。那么,，看到這里，這兩款SUV您更看好哪一輛呢,？（文/汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 楊鵬 王憶斐）