● ROA后排乘客提醒實用嗎,？

　　就像開篇說到的情景一樣,，現(xiàn)實生活中亦時常有新聞報道 “孩子被誤困車內(nèi)致窒息”這類事故，起因多數(shù)為駕駛員下車后遺忘后座的乘客,。而新一代勝達(參數(shù)|詢價)為了防止這類事故發(fā)生,，通過在后排頂部安裝一個超聲波傳感器，從而檢測車輛落鎖后是否還有乘客在車內(nèi)活動,，如果發(fā)現(xiàn),，則會通過儀表盤、鳴笛,、BlueLink信息推送等方式,，提醒車主還有乘客未下車。

● SEW安全下車警示或許能救你一命,！

　　當然了,，新勝達還有另一項保護后排兒童安全的“黑科技”，那就是SEW安全下車警示,。這項功能的出現(xiàn),，提高了后排兒童開車門時的安全性。有時候當家長把車停好后,，后排兒童會下意識地開車門,，準備沖下去，根本不管后方是否有來車。那么有了這項功能后,，在兒童開門瞬間,，如果后方恰有車輛駛來，系統(tǒng)就會立即對即將開門的兒童發(fā)出鳴笛警報,。這樣不僅避免了危險事故的發(fā)生，更重要的是讓兒童明白了如何保護自己,，以后下車時就會先確認周圍是否安全,。

● 都2019年了，沒個ADAS輔助駕駛好意思說自己是新車,？

　　正如小標題一樣,，都造了這么多年車了，你不整出來點兒先進新花樣消費者肯定不買賬,，對于新勝達來說同樣如此,，只不過與其增加數(shù)十匹馬力，還不如來一套主動安全系統(tǒng)來得實在,。

　　關于ADAS系統(tǒng)方面的知識,，我們已經(jīng)在此前的諸多文章當中有所講解，在此不做贅述（不知道ADAS,？點我,！），簡言之就是車道保持輔助,、車道偏離預警,、FCA前碰撞預警、AEB主動剎車,、BVM盲區(qū)地帶影像,、RCCW后方交叉控制和ACC自適應巡航等多種輔助駕駛與主動安全功能集成的系統(tǒng)，可以看做是實現(xiàn)自動駕駛之前的一種過渡技術,。

　　仔細的網(wǎng)友應該發(fā)現(xiàn),，新勝達（展車為頂配車型）采用了“一個中距離毫米波雷達+單目攝像頭+兩個后端雷達”的硬件傳感器方案。這套方案通過向前發(fā)射毫米波并接受反射波實現(xiàn)測距功能（優(yōu)點是反饋迅速,、精度較高）,，配合單目攝像頭識別前方物體特征，即可實現(xiàn)較為全面準確的ADAS功能,。新勝達這種“雷達+攝像頭”的方案,，在目前合資同級別車型上屬于比較主流的硬件搭配。

　　由于時間有限,，筆者當時只體驗到新勝達的AEB主動剎車功能：新勝達以時速60km/h的情況下接近前方時速為30km/h的慢車,，新勝達監(jiān)測到前方有快速接近的障礙物時會發(fā)出警報，若駕駛員沒有采取制動措施，AEB則會介入并采取緊急制動,。

● 總結(jié)：

　　隨著科技不斷發(fā)展,，汽車工業(yè)也逐漸走向智能化，越來越多的新科技被應用到汽車當中,，北京現(xiàn)代第四代勝達所搭載的指紋識別,、ROA后排乘客提醒、SEW安全下車警示系統(tǒng),、ADAS等新技術及新功能確實讓用車環(huán)境變得更為安全及便捷,。同時，新勝達的各項安全配置及功能對于各位奶爸奶媽們來說確實是個福音,，擁有6座（2+2+2）及7座（2+3+2）布局可選也讓各種需求的用戶有選擇的余地,。就目前情況來看，如果新勝達在上市時能配上一個合理的售價,，那么在市場上取得好成績將不是問題,。

　　文章最后給大家留了一個彩蛋：北京現(xiàn)代研究中心的工作人員告訴我們，新勝達官方的0-100km/h的加速時間約為8.7秒,，而100-0km/h的制動距離為36.8米,。當然了，這些官方數(shù)據(jù)僅供大家參考,，汽車之家會在拿第四代勝達試駕車后第一時間為大家實測這些數(shù)據(jù),，請持續(xù)關注。（圖文/蘇煒祺 攝/北京現(xiàn)代官方團隊）

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