[汽車(chē)之家 科技]  當(dāng)不知道選橙汁還是蘋(píng)果汁的時(shí)候,，往往很多人會(huì)選擇mix（混合）果汁,，mix方式解決了選擇困難癥朋友的問(wèn)題,。在傳統(tǒng)燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間也有一種mix產(chǎn)品——混合動(dòng)力汽車(chē),�,；靹�(dòng)技術(shù)門(mén)檻較高,，所以當(dāng)初新能源汽車(chē)趨勢(shì)嶄露頭角的時(shí)候,，很多中國(guó)品牌直接選擇了放棄，而將重心放在研發(fā)純電動(dòng)上,。

　　很多人說(shuō)“世界上只有兩種混動(dòng),，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)”,，這句話確實(shí)很形象地表達(dá)了過(guò)去20年時(shí)間里,，豐田混動(dòng)技術(shù)在全球的霸主地位。但,，這并不代表別人沒(méi)有機(jī)會(huì),，德國(guó)人不相信、美國(guó)人不相信,，中國(guó)人也同樣不相信,。比如，十幾年前的吉利就開(kāi)始了混動(dòng)技術(shù)之路,，而且今天仍執(zhí)著如故……

<拿手好戲>是一個(gè)細(xì)數(shù)各家車(chē)企專長(zhǎng)技術(shù)的系列選題

　　建國(guó)70周年里,，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從零起步、從無(wú)到有,，從早期汽車(chē)企業(yè)的“三大三小”,，到遍地開(kāi)花的民營(yíng)企業(yè)，再到如今一大批的新興造車(chē)勢(shì)力,，中國(guó)品牌汽車(chē)已經(jīng)有了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。從2018年開(kāi)始,，發(fā)改委明確指示將逐步開(kāi)放外資股比限制，國(guó)家對(duì)中國(guó)品牌自身的勢(shì)力有了足夠的信心,。只有掌握了真正的核心科技,，車(chē)企們才能走的更加長(zhǎng)久，因此我們用《拿手好戲》這一系列來(lái)一一細(xì)數(shù)如今各家車(chē)企的專長(zhǎng),，干貨滿滿的內(nèi)容希望大家點(diǎn)贊收藏,。（歡迎各位網(wǎng)友拋出想要了解的中國(guó)品牌技術(shù)，我們后續(xù)持續(xù)和大家分享）

• 第一篇我們從吉利的混動(dòng)技術(shù)談起

　　其中,，吉利并不是混動(dòng)車(chē)?yán)镤N(xiāo)量最好的品牌,，我們今天決定從它開(kāi)始說(shuō)起，是因?yàn)樗�有著非常久的探索（插電和普通油電）混�?dòng)技術(shù)的歷史,，而且目前有著P0,、P2.5、PS（企業(yè)對(duì)混動(dòng)的分類方式,，后文展開(kāi)說(shuō)明）等相對(duì)全面的混合動(dòng)力技術(shù)方案,，甚至前不久還收購(gòu)了混動(dòng)“大佬”豐田的初代THS（Toyota Hybrid System）混動(dòng)技術(shù)，是中國(guó)品牌里研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)的最典型代表之一,。

• 多次自我推翻后才確定的插電混動(dòng)

　　剛剛起步的中國(guó)品牌車(chē)企也意識(shí)到了混合動(dòng)力技術(shù)很可能是未來(lái)的方向,，但彼時(shí)大部分中國(guó)車(chē)企連發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)都還不是很成熟,，更別說(shuō)下功夫研發(fā)混動(dòng)了,，混動(dòng)汽車(chē)對(duì)于他們來(lái)說(shuō)還是非常新鮮前言的課題。

　　面對(duì)豐田已經(jīng)推出的成熟的第二代THS混動(dòng)技術(shù),，大多中國(guó)車(chē)企基本只有望洋興嘆的份,，而這個(gè)時(shí)候吉利便開(kāi)始探索性地研發(fā)混動(dòng)技術(shù)。2005年,，吉利也打造了一輛弱混動(dòng)力的樣車(chē),，并在當(dāng)年的上海市工業(yè)博覽會(huì)上亮相，這臺(tái)車(chē)基于單向離合器,、鎳氫電池組等技術(shù),，將電機(jī)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　面對(duì)國(guó)際性的巨頭公司,，吉利曾經(jīng)也想過(guò)彎道超車(chē),、另辟蹊徑，在2006年拿出了（42V）超級(jí)電容的技術(shù)成果,，這是一種高效,、快速充電且壽命長(zhǎng)久的儲(chǔ)能技術(shù)，吉利想借此實(shí)現(xiàn)新能源技術(shù)的突破。

　　超級(jí)電容技術(shù)沒(méi)有成功的結(jié)果,，2007年吉利開(kāi)始將方向轉(zhuǎn)到插電式混合動(dòng)力,，官方也稱GPEC，英文Geely Plug-in Electric Hybrid Car（吉利插電混動(dòng)車(chē)型）的縮寫(xiě),。

　　吉利的工程師知道這并不是最優(yōu)的混動(dòng)解決方案,，因?yàn)樗�所能�?shí)現(xiàn)的混動(dòng)模式較少，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法高效地為電池組充電,，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都不夠優(yōu)秀,，所以在2009-2012年間開(kāi)始探索行星齒輪方案，也就是類似豐田普銳斯上那套THS的技術(shù),。

　　雖然用一個(gè)簡(jiǎn)單的行星齒輪組機(jī)構(gòu)就能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合（將兩股能量匯合到一起）,，但背后的軟件控制邏輯是極其復(fù)雜的，而且為了避免牽扯到豐田技術(shù)專利的問(wèn)題,，吉利只能用更復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),。（更詳細(xì)的解讀請(qǐng)?zhí)�轉(zhuǎn)：《專利面前 看吉利如何PK豐田混動(dòng)技術(shù)》）

　　吉利CHS在當(dāng)時(shí)可以算是非常大膽且創(chuàng)新的技術(shù)方案，但光有想法不行,。吉利在量產(chǎn)這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的時(shí)候遇到了很多難題,，除了系統(tǒng)可靠性、耐久性的考驗(yàn),，最大的困難就是電池供應(yīng)問(wèn)題。吉利需要豐田普銳斯上那組電池一樣的性能水平,，足夠的安全,、耐得住過(guò)充過(guò)放。

• 牽手與科力遠(yuǎn)完成混動(dòng)之夢(mèng)

　　當(dāng)“巧婦”遇到“無(wú)米”的尷尬境遇,，吉利開(kāi)始在全球范圍內(nèi)尋求合適的電池供應(yīng)商,，誰(shuí)知在中國(guó)湖南就存在著一家再合適不過(guò)的伙伴——有著鎳氫電池經(jīng)驗(yàn)非常豐富的科力遠(yuǎn)，它的創(chuàng)始人是鐘發(fā)平,，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中南大學(xué)的校友,。

　　科力遠(yuǎn)在2011年收購(gòu)了一家日本松下旗下的電池工廠，這家工廠正是第一代普銳斯的電池供應(yīng)商,�,？屏�遠(yuǎn)與豐田一直有著良好的合作關(guān)系，甚至后來(lái)還和豐田在國(guó)內(nèi)成立了科力美動(dòng)力電池有限公司,，為豐田國(guó)產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎提供鎳氫電池組,。

    理工科出身的鐘發(fā)平博士非常看好吉利的混動(dòng)方案,，他的野心并不單單要給吉利供應(yīng)商電池,，而是想和吉利合作CHS混動(dòng)技術(shù)，拓展未來(lái)自己在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。電池對(duì)當(dāng)時(shí)的吉利來(lái)說(shuō)是難以逾越的一關(guān),，再加上多了一個(gè)科力遠(yuǎn)來(lái)和自己一起奮斗,，一起承擔(dān)這套不成熟技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)，吉利李書(shū)福最終選擇了伸出合作之手,。

　　吉利/科力遠(yuǎn)將CHS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了平臺(tái)化開(kāi)發(fā),，隨后長(zhǎng)安和昆明云內(nèi)動(dòng)力與其簽署了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，甚至長(zhǎng)安也準(zhǔn)備量產(chǎn)搭載CHS的混動(dòng)車(chē)型,。

　　然而,！帝豪PHEV上市后的銷(xiāo)量讓人大失所望，2017年1-9月份總銷(xiāo)量才265臺(tái),，這一方面原因與其較高的技術(shù)成本有關(guān),，先期上市的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.58-18.58萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98-14.98萬(wàn)元（以杭州,、上海地方補(bǔ)貼為例）,，要知道當(dāng)時(shí)的卡羅拉雙擎售價(jià)區(qū)間為13.98-17.58萬(wàn)元，并沒(méi)有比豐田便宜多少錢(qián),，再加上消費(fèi)者對(duì)吉利打造的全新混動(dòng)技術(shù)存在著或多或少的疑慮,，總之帝豪PHEV“出師不利”。

　　今年年初,，吉利1元收購(gòu)豐田初代THS混動(dòng)技術(shù)的新聞?wù)痼@四座，也表明了吉利對(duì)功率分流PS混動(dòng)的堅(jiān)持,，通過(guò)獲取專利過(guò)期的第一代普銳斯混動(dòng)技術(shù),，吉利能夠直接量產(chǎn)豐田的成果，也能進(jìn)一步優(yōu)化自家的CHS混動(dòng),，或許未來(lái)更新迭代后的全新CHS混動(dòng)還會(huì)出現(xiàn)在大家面前,。

• 博瑞GE的兩套混動(dòng)方案才是如今吉利的拿手

　　混動(dòng)技術(shù)不只有一條路，吉利也沒(méi)有在一棵樹(shù)上吊死,，甚至將更多的精力投入到了新的混動(dòng)方案——P0和P2.5混動(dòng),。所謂的P0、P1,、P2,、P3、P4,、PS是車(chē)企們?yōu)榱烁�好的區(qū)分混動(dòng)系統(tǒng)類型而命名,，P0-P4表明了電驅(qū)模塊所在的位置；而PS代表了特殊的功率分流形式,，即Power Split,，典型案例如豐田THS、吉利CHS和通用Voltec技術(shù),。

- 博瑞GE的MHEV和PHEV混動(dòng)技術(shù)到底有什么區(qū)別,？下面這段小視頻可以讓您更清楚的了解：

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　　 MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）是近兩年非�,；馃岬募夹g(shù)路線,，除了吉利，長(zhǎng)安,、奇瑞、比亞迪,、寶駿等都有類似的技術(shù),，中國(guó)品牌依靠的是國(guó)際一流零部件供應(yīng)商如法雷奧、大陸,、德?tīng)柛�,、博世等，一起合作開(kāi)發(fā)出了基于48V的微混動(dòng)力車(chē)型,。

　　P0混動(dòng)優(yōu)勢(shì)很明顯,，如今包括“BBA”豪華品牌在內(nèi)的車(chē)企，在最新的動(dòng)力系統(tǒng)中都加入了48V驅(qū)動(dòng)的P0混動(dòng),。就像一雙人家人愛(ài)的網(wǎng)紅球鞋,，大家都開(kāi)始裝載這項(xiàng)技術(shù)。這得益于P0混動(dòng)非常高的兼容性,，它能夠適配大多數(shù)現(xiàn)款的發(fā)動(dòng)機(jī),，只需要在此基礎(chǔ)上加裝一套更強(qiáng)大的BSG電機(jī)系統(tǒng),，就能很容易地把燃油經(jīng)濟(jì)性提升一個(gè)臺(tái)階。

　　博瑞GE的PHEV插電混動(dòng)版的這套P2.5混動(dòng)與此前的CHS不同,，它將一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)60kW電動(dòng)機(jī)綜合到一起,，匹配7DCT雙離合變速箱，綜合最大功率輸出為192千瓦,，最大扭矩為425�,！っ住�

    混動(dòng)技術(shù)的核心難題在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力耦合,，也就是讓兩股能量匯聚在一起,，同時(shí)達(dá)到一定的平順性和耐久性,。豐田THS、吉利CHS,、通用Voltec等PS混動(dòng)都是用行星齒輪將兩股能量耦合,；奔馳、奧迪,、寶馬,、現(xiàn)代等P2插電混動(dòng)技術(shù)是將電動(dòng)機(jī)與變速箱直連，通過(guò)傳統(tǒng)的離合器來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,。

　　當(dāng)然,，任何方案有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。吉利2.5混動(dòng)將電機(jī)與一個(gè)輸入軸（偶數(shù)擋）連接,，也就意味著這根偶數(shù)擋齒輪軸,，無(wú)論在純電、混動(dòng)模式還是充電工況下都是時(shí)刻旋轉(zhuǎn)嚙合的,；而奇數(shù)擋齒輪軸只受到發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,。這就像兩位工人，一位每天要干三件事,，而另一個(gè)只做一件事,，時(shí)間久了，任務(wù)繁重的工人肯定會(huì)更疲憊,。因此,，吉利需要額外對(duì)兩組齒輪軸的磨損一致性進(jìn)行特定的設(shè)計(jì)。

　　另外,，博瑞GE省去了傳統(tǒng)的啟動(dòng)電機(jī),，而是依靠這臺(tái)P2.5電機(jī)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以硬件結(jié)構(gòu)決定了,，每一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都要經(jīng)過(guò)變速箱齒輪,，然后不可避免地需要離合器嚙合，再將發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起來(lái),，這無(wú)形當(dāng)中就增加了離合器的磨損次數(shù),。

總結(jié)：

　　吉利是近兩年中國(guó)市場(chǎng)上絕對(duì)的翹楚，即使車(chē)市遇見(jiàn)“寒冬”,，仍然以135.99萬(wàn)輛的銷(xiāo)售成績(jī)強(qiáng)勢(shì)占據(jù)中國(guó)品牌榜首席位,。它的新目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，而且90%以上是新能源,，除了純電動(dòng),，吉利就將一部分重心押寶在混合動(dòng)力車(chē)型上了。

　　總的來(lái)說(shuō),，吉利目前在售的帝豪PHEV和博瑞MHEV/PHEV等幾款混動(dòng)車(chē),，在技術(shù)上都有著自己的獨(dú)到之處,，但也都不夠完美，或許這就是吉利一直積極地尋求豐田THS混動(dòng)技術(shù)的原因吧,，拿到豐田THS專利的吉利未來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域有了更多的可能,，請(qǐng)期待這家中國(guó)品牌車(chē)企的一步步進(jìn)步吧。(文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛)

Tips小知識(shí)：你知道第一輛油電混動(dòng)車(chē)是什么嗎,？