○ 電動車的車底空氣動力學設計具備先天優(yōu)勢

　　除了車身方面的優(yōu)化之外,，在空氣動力學方面,，車底結(jié)構(gòu)設計也是關(guān)乎整車空氣動力學的關(guān)鍵，在這一方面上,，純電動車型似乎有著一項先天優(yōu)勢,。

　　這很容易想象得到,，純平的底盤能夠讓底部氣流快速導出到車尾，不會受到什么因散熱需求的阻礙,，這對于降低風阻系數(shù)方面的優(yōu)化來說優(yōu)勢很大,。但這里有一個很大的問題：氣流在車尾導出之后，底部氣流流速很快,，在脫離車尾之后它很有可能會導致車尾“上翹”的問題,。

　　但這是不考慮實用性與續(xù)航前提的設計，作為一款電動SUV的話,，如此這樣去做不僅會增加風阻系數(shù)（沒錯,，下壓力設計很多時候是增加風阻系數(shù)的），況且這樣的造型用在SUV上也不現(xiàn)實,。故在做這種SUV車型的時候,，更多地希望底部氣流在流過車尾之后盡可能快去導出，并向后引導優(yōu)化,。

　　這種設計屬于“玄學”范疇,，如果沒有大量的CFD仿真計算與風洞實驗是難以完成的任務。對于每一個形面來講,，除了造型好看,，更多的意義在于如何做好功能性需求，也就是兼顧實用性和空氣動力學設計（這就是為啥造型設計師和工程設計師老打架的原因之一）,。

○ 輪拱與后視鏡的調(diào)整

　　前面說到的很多都是關(guān)乎車輛造型方面的空氣動力學設計細節(jié),，但在研發(fā)初期，車輛仍處于油泥模型階段的時候,，輪拱內(nèi)的造型設計該如何調(diào)整,？

　　這種設計是近些年來才有的一個特征細節(jié)，在人們大量風洞實驗之后,，很多工程師發(fā)現(xiàn)如果做一個有弧度的前輪拱擋板反而有利于空氣動力學設計,。目前這種設計并非蔚來獨占，像很多新上市的德國,、日本與美國品牌車型都會存在這樣的結(jié)構(gòu),，它的目的在于讓氣流從側(cè)面導出的同時，快速帶走輪拱內(nèi)的亂流（類似擾流的設計）,，從而減少輪拱內(nèi)室的風阻系數(shù),。

　　這也是個很少有人關(guān)注的細節(jié)設計，當后視鏡固定點位于車門上的時候,，車側(cè)氣流是可以快速流過車側(cè)窗的,，這樣一來便可以大幅減小風阻系數(shù),。那么后視鏡位置該怎么辦,？由于固定點改變，后視鏡固定支柱便可以配合后視鏡外殼主體做一個優(yōu)化設計，從而讓后視鏡部分與車身側(cè)面的氣流形成劃分,，獨立優(yōu)化,，不會形成二者之間的相互影響。

　　還是那句話,，有得必有失,，如此后視鏡設計會讓前門鈑金成本增加，并且過寬的后視鏡視野會造成很大的側(cè)身盲區(qū),，如何處理好這種平衡,，就要看車企實力了。

○ 編輯總結(jié)：

　　借著蔚來ES6(參數(shù)|詢價),，我也有幸又雙叒叕探訪了一次同濟風洞實驗室,。與其說蔚來ES6與同濟車輛院如何，不如給大家科普一下空氣動力學上面的小知識,，解答一下大家所沒有關(guān)注的那些小細節(jié),。至于說蔚來ES6值不值得買，開起來表現(xiàn)如何,，我們還要等它試駕體驗之后再來評價,，就目前而言，它在造型上做出的很多設計點是值得借鑒的現(xiàn)代空氣動力學法則,，整體表現(xiàn)還是值得期待的,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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