[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  什么樣的設(shè)計具備好的空氣動力學(xué)特性,？怎樣才讓一臺車兼具優(yōu)秀空氣動力學(xué)水平與造型美感？這一話題從汽車具備封閉車身開始,，人們就一直在嘗試與探索,，而也正因為這些不起眼的小細(xì)節(jié)改變，才有了我們今天所見到的這些成熟汽車設(shè)計,。所以今天,，借著蔚來ES6(參數(shù)|詢價)的風(fēng)洞實驗，我來和你說說關(guān)于車身上那些優(yōu)化空氣動力學(xué)的設(shè)計,，為你揭秘這些不為人知的小細(xì)節(jié),。

○ 30秒讀懂全文

　　1、風(fēng)阻系數(shù)僅和造型有關(guān)，風(fēng)阻則是實際阻力,。

　　2,、SUV與兩廂車先天存在“壓差阻力”缺陷，解決辦法就是“車尾往里收”,。

　　3,、車頭造型不僅需要讓氣流更順暢導(dǎo)出，如何讓氣流貼合車身也是“玄學(xué)”,。

　　4,、電動車底部空氣動力學(xué)設(shè)計“純平”有優(yōu)勢。

　　5,、輪拱擋板與后視鏡的優(yōu)化也是“玄學(xué)”,。

○ 先讓我簡單介紹一下今天的“網(wǎng)紅”——蔚來ES6

　　提及蔚來，自品牌創(chuàng)立到現(xiàn)在就一直飽受爭議,，這不僅因為其較高端的定位,，它的首款車型——蔚來ES8，在上市一年的時間當(dāng)中也褒貶不一：有的人認(rèn)為它可以顛覆行業(yè),，是整個新能源造車當(dāng)中的“攪局者”,，喜歡的人對其贊賞有加；也有的人認(rèn)為它的宣傳太浮夸,，續(xù)航里程短,，并伴有各種各樣有待優(yōu)化的地方。

　　也許我對這一品牌的期望確實高了一些,，但既然如此高調(diào)的亮相（還有一個并不太親民的售價）,，那對其要求高一些我想也并不過分。既然如此有爭議,，并時常站在中國汽車屆“風(fēng)口浪尖”的地位,，那么以它為范本，開啟我們今天關(guān)于空氣動力學(xué)的話題,，我想應(yīng)該不少人對此會有很大興趣,。

　　關(guān)于蔚來ES6車型，目前它已經(jīng)可以訂車,，并且我們在其首次亮相的時候?qū)λ�做過了實拍與配置解讀,，有興趣的朋友可以點擊如下鏈接：蔚來ES6實拍體驗/配置解讀。而我今天則是借著它的設(shè)計與風(fēng)洞實驗,，來和你聊聊那些汽車上空氣動力學(xué)優(yōu)化的通用細(xì)節(jié)點,。

○ 啥是風(fēng)阻與風(fēng)阻系數(shù)

　　在聊今天的話題之前，我先來和你說一些關(guān)于空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)概念：風(fēng)阻與風(fēng)阻系數(shù),。風(fēng)阻比較好理解,，直白點兒說就是迎風(fēng)帶來的阻力，這里包括車輛向前行駛的時候風(fēng)帶來的阻力,，以及一些貨車和面包車在側(cè)面迎風(fēng)時受到的阻力（橫風(fēng)引起的側(cè)向風(fēng)阻）,，它不是一個固定的量，與造型,、車速,、風(fēng)速、吹風(fēng)角度和迎風(fēng)面積都有關(guān)系,。（更多關(guān)于風(fēng)阻的故事,，可以移步這篇文章：風(fēng)洞與風(fēng)阻）

　　如果你對風(fēng)阻系數(shù)有所了解的話，你應(yīng)該知道有個公式是可以算出風(fēng)阻系數(shù)的（關(guān)于風(fēng)阻系數(shù),，點我看漫畫）,，但為何我又會說“風(fēng)阻系數(shù)無法用公式去計算”呢？這一點比較“玄學(xué)”,，對于簡單造型（如方形,、球形和水滴形等）來說，風(fēng)阻系數(shù)可以套用公式去計算出來,，但車身造型,，左開一個孔右做一個棱，形面變化也比較復(fù)雜,，故在計算這樣的復(fù)雜造型風(fēng)阻系數(shù)的時候,，目前也沒有什么比較準(zhǔn)確的方式能夠套用公式計算出來。按照精度由粗到精的排列方式來看,，現(xiàn)階段主流測算風(fēng)阻系數(shù)的方式有以下三種：經(jīng)驗公式計算,、CFD建模仿真計算、風(fēng)洞實驗測算,。

　　風(fēng)洞實驗精度雖然高,，但它也存在一個問題：成本。以今天參觀的同濟大學(xué)風(fēng)洞實驗室為例,，做一次風(fēng)洞實驗的價格約為5萬元/小時,，并且這里面絕大成本來自于電費和建筑制造成本。不過為了更好的優(yōu)化車輛造型,，現(xiàn)階段不少車企都在使用風(fēng)洞實驗去測算并優(yōu)化其車輛風(fēng)阻系數(shù),，而更低的風(fēng)阻系數(shù)帶來的好處自然就是更低的風(fēng)阻，進而讓車輛能擁有一個更高的極速與更低的行駛阻力,，這對于車輛性能表現(xiàn)和節(jié)能減排都有著比較直接的貢獻價值,。

　　綜上所述，空氣動力學(xué)對于新能源車型的實際續(xù)航表現(xiàn)有著一定程度的改觀,，做好空氣動力學(xué)設(shè)計也是提高續(xù)航的手段之一,，并且在提高續(xù)航的同時,，優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計還能提高中段加速表現(xiàn)。