● 新一代超級(jí)充電樁究竟有多牛,？

　　聊了那么多國(guó)內(nèi)的情況,，下面我們來(lái)看看目前國(guó)外的充電樁處于一個(gè)怎樣的水平,。首先來(lái)看看特斯拉方面的情況，在美國(guó)時(shí)間今年3月6日晚,，特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特正式推出了第三代超級(jí)充電樁的測(cè)試版,，該充電樁最大輸出功率達(dá)到250kW，采用了全新的液冷式充電電纜設(shè)計(jì),。

　　從上表的對(duì)比我們可以看到,，相比目前常見(jiàn)的60kW直流快充系統(tǒng)，250kW快充系統(tǒng)為一臺(tái)電耗為15kWh/100km續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)充入100km續(xù)航所需的時(shí)間理論上為3.6分鐘,，即每充入1km的續(xù)航只需要2.16秒,。我個(gè)人覺(jué)得這樣的充電速度已經(jīng)是足夠快了，可充分滿足純電動(dòng)車(chē)臨時(shí)補(bǔ)電的需求了,。當(dāng)然,，這里要說(shuō)明的是純電動(dòng)車(chē)電池組在充電時(shí)，電量超過(guò)一定百分比后,，充電電流就會(huì)明顯減少,，充電功率也就小于理論的最大值，充電速度也會(huì)有所下降,，這是出于保護(hù)電池,、延長(zhǎng)電池壽命的考量。

　　相比特斯拉第二代超級(jí)充電樁的120kW最大充電功率,，新的超級(jí)充電樁的最大充電功率整整提升了一倍有余,。與此同時(shí)，通過(guò)增大充電站功率冗余,，新的第三代超級(jí)充電樁不會(huì)出現(xiàn)多車(chē)充電分流而導(dǎo)致單車(chē)充電功率下降的情況,。現(xiàn)在，兩個(gè)第二代超級(jí)充電樁共用一個(gè)變壓器,。單車(chē)充電時(shí),，最大充電功率為120kW；如果兩個(gè)相鄰的充電樁都有車(chē)充電的話,，第一臺(tái)接入的車(chē)輛最大充電功率為85kW,，第二臺(tái)接入的車(chē)輛最大充電功率為60kW，充電效率會(huì)有所降低,，使用戶充電體驗(yàn)變差,，這也是第三代超級(jí)充電樁進(jìn)行升級(jí)時(shí)極力要改善的地方。

　　此外,，特斯拉表示會(huì)將第二代超級(jí)充電樁的單車(chē)最大充電功率提升至145kW,，這或許表明Model S和Model X能夠通過(guò)升級(jí)支持145kW的最大充電功率。250kW的第三代超級(jí)充電樁將會(huì)在今年第二、三季度在北美地區(qū)投放,，第四季度在歐洲和亞太地區(qū)投放,。也就是說(shuō)，中國(guó)的Model 3客戶最早可能在今年底就能享受到250kW超充帶來(lái)的快感,。

　　保時(shí)捷Taycan前軸和后軸各有一臺(tái)電機(jī),，電池組位于車(chē)身底部。該車(chē)0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒,。利用超級(jí)快充技術(shù),，保時(shí)捷Taycan用15分鐘就能充入400km的續(xù)航。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)充電站位于德國(guó)巴伐利亞州,，上圖中的保時(shí)捷Panamera測(cè)試車(chē)搭載了一個(gè)90kWh的電池組,，正在以超過(guò)400kW的速度充電；而旁邊的寶馬i3測(cè)試車(chē)搭載的是57kWh電池組,，電量由10%充至80%用時(shí)僅為15分鐘,。這個(gè)450kW實(shí)驗(yàn)充電站項(xiàng)目命名為“FastCharge”，獲得了德國(guó)聯(lián)邦國(guó)土交通省提供的760萬(wàn)美元（約合5248萬(wàn)元人民幣）的研發(fā)資金,，由寶馬,、保時(shí)捷、西門(mén)子,、Allego以及Phoenix Contact E-Mobility組成的行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行操作,。

● 提升最大充電功率是趨勢(shì)，未來(lái)超快充配置或引領(lǐng)風(fēng)潮

　　要提升充電功率,，可以提升充電電壓或充電電流,。如果提升充電電流的話，考慮到線纜的安全載流量,，充電線纜和系統(tǒng)中的線路就需要加粗,，當(dāng)電流大到一定程度，線纜體積的增加會(huì)使得增加充電電流的方案變得不現(xiàn)實(shí),。所以目前提升充電功率的方案主要以進(jìn)一步提升充電電壓為主,。提升充電電壓就需要提升整車(chē)零部件、電氣零部件的電壓等級(jí),，這會(huì)大大增加車(chē)輛的制造成本。同時(shí)整個(gè)電池系統(tǒng)的相應(yīng)性能指標(biāo)（如電池組溫控,、充電線纜冷卻等指標(biāo)）都要大幅提高,，才能滿足大功率充電的需求。

　　與此同時(shí),，采用大功率對(duì)電池充電時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱顯著增多,，電池冷卻系統(tǒng)的性能以及電池管理系統(tǒng)的效率對(duì)于電池衰減的控制顯得尤為重要。

　　現(xiàn)在主流的純電動(dòng)車(chē)，在采用直流快充時(shí),，電池組和功率轉(zhuǎn)換模塊的冷卻系統(tǒng)會(huì)加速工作,，以降低電池組和充電系統(tǒng)的溫度，從而避免電池組因高溫而加速老化或損壞,。如果把目前的最大充電功率翻倍甚至再進(jìn)一步增加,，要控制電池組充電時(shí)產(chǎn)生的高溫同時(shí)確保車(chē)輛各項(xiàng)安全性能并非易事，需要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行各項(xiàng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,。這也是為什么350kW甚至450kW的充電樁已然配備,，但沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)能用上的重要原因。

　　目前國(guó)內(nèi)大部分新推出的純電動(dòng)車(chē)最大充電功率在40-60kW之間,，實(shí)際采用60kW直流快充樁充電時(shí),，很多時(shí)候是無(wú)法達(dá)到最大充電功率。要實(shí)現(xiàn)最大充電功率,，車(chē)輛充電系統(tǒng)還需與充電樁支持的電壓和電流相配合才行,，所以統(tǒng)一并提升充電標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)高效快充的前提。

　　在未來(lái)幾年,，中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)的最大充電功率還會(huì)逐步提升,，最大充電功率達(dá)到80kW、100kW,、120kW的車(chē)型也將陸續(xù)和消費(fèi)者見(jiàn)面,。

　　相信不少?gòu)S商也會(huì)看到這個(gè)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，在未來(lái),，以充電速度為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型或?qū)⑾破鹨徊�風(fēng)潮,。技術(shù)是不斷向前發(fā)展的，450kW最終還是會(huì)來(lái)的,，這只是時(shí)間問(wèn)題,。理論上，以450kW的功率充電,，5分鐘就能充入超過(guò)200km的續(xù)航里程,。對(duì)于這樣的充電速度，您覺(jué)得滿意嗎,？歡迎大家在文章下方的討論區(qū)留言,，說(shuō)出你們的觀點(diǎn)。

● 總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi),，目前充電最快的量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)依然是特斯拉旗下的Model S(參數(shù)|詢價(jià)),、Model X以及Model 3，利用超級(jí)充電樁,，這些車(chē)型能夠以最大120kW的功率進(jìn)行充電,。國(guó)內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)的直流快充樁以60kW為主,，少部分服務(wù)區(qū)也配套了120kW快充樁。但目前國(guó)內(nèi)的絕大部分純電動(dòng)車(chē)都只支持60kW或以下的最大充電功率,，更大功率的快充樁并不能提升這些車(chē)的充電速度,。未來(lái)純電動(dòng)車(chē)的充電系統(tǒng)以及直流快充樁設(shè)備都會(huì)進(jìn)一步升級(jí)以提升最大充電功率，縮短充電時(shí)間,，提升用戶體驗(yàn),。最快來(lái)到我們面前的應(yīng)該是特斯拉第三代250kW超級(jí)充電樁，這種新的快充樁預(yù)計(jì)今年底會(huì)在亞太地區(qū)投放,，究竟這種號(hào)稱5分鐘能充120km續(xù)航的是不是真的這么神呢,？年內(nèi)我們或許就能見(jiàn)分曉了！（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）

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