[汽車之家 底盤解析]  買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題，隨著中國品牌車企不斷地進步,，這個話題被逐漸放大,。中國品牌車還差在哪？我們知道汽車“三大件”——發(fā)動機,、變速箱,、底盤仍是汽車的關鍵技術,，今天我們看看廣汽傳祺GS8挑戰(zhàn)廣汽豐田漢蘭達的另一篇內容——底盤對比�,。�上期對比了兩車外觀,、內飾、空間和動力等細節(jié)）

- 這是一次差價十幾萬車型之間的對比

　　漢蘭達似乎是一款“人人喊打”的車,，不管是途昂,、銳界、冠道,、途觀L還是大指揮官,，每一款剛進入中型SUV這個擂臺的新車，都不免被人拿去和漢蘭達比試比試,。新創(chuàng)車企里蔚來ES8、理想ONE等在研發(fā)之初也會與其進行對標,，當然廣汽傳祺GS8這款中國品牌中型SUV也是瞄準了漢蘭達這個標桿車,。

- 對漢蘭達與傳祺GS8不是特別了解的朋友,，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：

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　　漢蘭達的軸距比傳祺GS8要短一些,，但車身更長,，達到了4890mm，而傳祺GS8則更高一些,。但總的來說,，作為兩款7座的中型SUV，漢蘭達和傳祺GS8在車身尺寸上相差不多,。把底盤升起來發(fā)現(xiàn),，其車身結構、懸架形式,、備胎布局等等也有著很多相似的點,。

「為了更清楚展示底盤結構,，發(fā)動機艙底部護板已拆除」

- 傳祺GS8比漢蘭達用料還實在,？

　　從2000年開始，漢蘭達有著近20年歲月,、三代車型的歷史,，可以說是在中型SUV領域里的老將,，豐田在它身上總結出了豐富的經驗，因此成為了很多后來者參照的對象,。相比之下,，傳祺GS8只能算是初出茅廬的小將，傳祺品牌才僅僅誕生十年有余,。經驗差距會讓它們的底盤水平產生明顯區(qū)別嗎,？

　　漢蘭達比傳祺GS8貴了十幾萬元，但在底盤基礎結構和材質方面并沒有什么太大差別,，懸架控制臂采用的都是鋼材質,，車底防護基本處于一個水平，很多細節(jié)布局也是類似的,。甚至,，傳祺GS8在前懸架中還使用了成本更高的液壓襯套。（此前我們提到過多次,，液壓襯套能讓車輛在經過顛簸路面時,，獲得更加舒適的駕乘體驗。）

　　兩車的前懸架都屬于麥弗遜式結構,，零部件組成是一致的,，只是下控制臂制造工藝不同而已（傳祺GS8采用鑄鐵，漢蘭達采用沖壓鋼板焊接）,。另外,，兩者的前副車架也同為全框式結構，有著更更強的承載性能,，更好的結構安全性,。

- 差別體現(xiàn)在發(fā)動機的懸置設計上

　　從車底前部來看,，最大的差別是發(fā)動機的布置形式，1,、漢蘭達采用正置布局,，即排氣系統(tǒng)在前，進氣系統(tǒng)在后,，可以看一根排氣管從車頭繞到車尾,；而傳祺GS8采用排氣在后的反置布局，排氣管路更短,。2,、漢蘭達的發(fā)動機采用5點懸置設計（也就是用5個固定點來固定發(fā)動機），而傳祺GS8采用的是常規(guī)的3點懸置形式,。

　　豐田的這種較多點位懸置,，優(yōu)點是能兼容更大扭矩輸出的發(fā)動機（海外版漢蘭達配有更強的V6發(fā)動機），而且前,、后,、左、右4個主懸置點都設計在副車架上,，讓車輛在生產時更為便利,，總裝車間里的“合車”工位操作更簡單、高效,，因為發(fā)動機和副車架可以提前拼裝在一起,；缺點是增加了車輛的研發(fā)難度，因為懸置點位越多,，其發(fā)動機的振動,、噪聲問題解決起來更麻煩。

　　相比之下,，傳祺GS8的發(fā)動機懸置設計更為簡單,、主流——3點懸置設計。

-  后懸架形式相似,，但豐田在細節(jié)處更用心

　　兩車的后懸架同為多連桿形式,，甚至其4根連桿的布局、材質都是類似的,，減振器和彈簧也都采用的常見布置方式,。

　　懸架系統(tǒng)往往和發(fā)動機、變速箱一樣,，有著較長的開發(fā)周期,，并且一款產品能夠支持多款車型運用，了解廣汽傳祺的朋友應該知道,，傳祺GS8和傳祺GS7的底盤基本是一致的,。通過硬件結構是很難區(qū)分兩者懸架性能水平的，因為關鍵技術在于對懸架跳動的控制,、減振器/彈簧的參數(shù)調校,，這一點在下文的動態(tài)體驗環(huán)節(jié)中我們再細聊。

- 轉向系統(tǒng)對比

- 剎車系統(tǒng)對比

- 要不要多花一兩萬買四驅,？

　　對比的這兩款車都是四驅版本,，屬于各自較高配置的車型，所以售價相對較高一些（同樣配置漢蘭達四驅版指導價貴1萬元,，而傳祺GS8貴一萬七）,。那么我們到底要不要多花1萬多元，買四驅版本呢？

　　是否需要買四驅,，要看您個人的需求,。如果您基本只是為了市區(qū)內的日常交通，那買兩驅車型就足夠用了,，而且還會更省油一些,；如果您不在乎一兩萬的差價和稍微大一點的油耗，選擇四驅車型的話心里可能會更踏實,。

　　從硬件結構上看,，漢蘭達和傳祺GS8都采用橫置發(fā)動機+適時四驅系統(tǒng)，通過多片離合器式限滑差速器來控制前后軸的扭矩分配,。

　　相比全時四驅,，適時四驅系統(tǒng)讓漢蘭達和傳祺GS8有著更好的燃油經濟性。在多數(shù)路面良好的工況下,，發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上,，而當路過濕滑路面時，車輛能夠自動且快速切換到四驅模式,，保證更好地抓地力,，更安全的行駛。

- 傳祺GS8的四驅模式更豐富

　　相比漢蘭達來說,，傳祺GS8的四驅模式更豐富，如沙地,、雪地,、泥地以及普通4種，就像是某些手機的相機功能多拓展出了美顏,、全景,、微距等幾種模式，但究其根本,，硬件結構還是一樣的,。優(yōu)點是讓駕駛者更加簡易直觀地運用這些模式。

　　傳祺GS8上沒有的是,，漢蘭達的四驅鎖定是具備手動選擇功能的,，在速度40km/h以下時，按下中控臺下方的按鍵,，前后軸理論上會以50：50的固定比例進行扭矩分配,，這更適用于沙地、泥地,、雪地等難走的路況,。

- 漢蘭達的四驅傳動軸設計更“高級”

　　中央傳動軸的段數(shù)越多,，需要的成本也就越高，每一個節(jié)點都需要加入等速萬向節(jié),，理論上來說三段式相比兩段式,，在較高轉速下能獲得更好的振動噪聲水平（但也不宜過多），而且通過角度的調整更有助于增加空間利用性,。

- 車底細節(jié)對比

- 輪胎,、備胎對比

- 動態(tài)體驗對比

　　為了更全面的對比兩款車的底盤性能,，我們將漢蘭達和傳祺GS8開到了專業(yè)測試場地,，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中,，麋鹿測試采用的是國際標準規(guī)范布置樁桶,，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進行緊急變線的行車安全性,。

動態(tài)測試視頻一：麋鹿測試

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　　無論是漢蘭達還是傳祺GS8，都在盡量避免駕駛起來過于笨重的感覺,，動力響應,、轉向手感都不會讓你覺得它是一輛車長近5米的大塊頭。兩車在麋鹿測試過程中,，懸架系統(tǒng)都提供了不錯的支撐性和舒適性,。

　　對于這兩位大塊頭來說，在做極限動作時其車身的側傾幅度并不算夸張,，但由于SUV車身重心較高,，所以駕駛員還是會明顯因側傾而發(fā)生身體的左右晃動。

動態(tài)測試視頻二：減速帶測試

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　　我們以10km/h和30km/h的速度通過設定的減速帶,，會感覺到漢蘭達的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和,。傳祺GS8在此時的減振性能也稱得上舒適,，但“既生亮何生瑜”，漢蘭達還是要更勝一籌,。

總結：

　　想買一款7座中型SUV,，我們如今有了太多的選擇，漢蘭達不是唯一的最優(yōu)選擇,，中國品牌推出了多款這一級別的車型,，以更經濟的價格來分攤這一塊蛋糕。從上一期的對比內容里,，傳祺GS8展現(xiàn)了非常不錯的產品力,。

　　在底盤方面，傳祺GS8的懸架結構、材質與漢蘭達有著很多相似之處,，轉向,、剎車和車底護板的用料水平也沒有什么差別，甚至傳祺GS8還使用了液壓襯套（較高級別車型上才會運用）,。漢蘭達雖為老將但也不是吃素的,，它的發(fā)動機懸置系統(tǒng)、中央傳動軸設計的更加復雜,，對NVH性能有很大幫助,，體現(xiàn)了高成本的優(yōu)勢，同時駕駛體驗方面也更加舒適一些,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）