[汽車之家 底盤解析]  買中國(guó)車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題,，隨著中國(guó)品牌車企不斷地進(jìn)步,，這個(gè)話題被逐漸放大。中國(guó)品牌車還差在哪,？我們知道汽車“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱、底盤仍是汽車的關(guān)鍵技術(shù),，今天我們看看廣汽傳祺GS8挑戰(zhàn)廣汽豐田漢蘭達(dá)的另一篇內(nèi)容——底盤對(duì)比�,。�上期對(duì)比了兩車外觀、內(nèi)飾,、空間和動(dòng)力等細(xì)節(jié)）

- 這是一次差價(jià)十幾萬(wàn)車型之間的對(duì)比

　　漢蘭達(dá)似乎是一款“人人喊打”的車,，不管是途昂、銳界,、冠道,、途觀L還是大指揮官，每一款剛進(jìn)入中型SUV這個(gè)擂臺(tái)的新車,，都不免被人拿去和漢蘭達(dá)比試比試,。新創(chuàng)車企里蔚來ES8、理想ONE等在研發(fā)之初也會(huì)與其進(jìn)行對(duì)標(biāo),，當(dāng)然廣汽傳祺GS8這款中國(guó)品牌中型SUV也是瞄準(zhǔn)了漢蘭達(dá)這個(gè)標(biāo)桿車,。

- 對(duì)漢蘭達(dá)與傳祺GS8不是特別了解的朋友，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：

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　　漢蘭達(dá)的軸距比傳祺GS8要短一些,，但車身更長(zhǎng)，達(dá)到了4890mm,，而傳祺GS8則更高一些,。但總的來說，作為兩款7座的中型SUV，漢蘭達(dá)和傳祺GS8在車身尺寸上相差不多,。把底盤升起來發(fā)現(xiàn),，其車身結(jié)構(gòu)、懸架形式,、備胎布局等等也有著很多相似的點(diǎn),。

「為了更清楚展示底盤結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部護(hù)板已拆除」

- 傳祺GS8比漢蘭達(dá)用料還實(shí)在,？

　　從2000年開始,，漢蘭達(dá)有著近20年歲月、三代車型的歷史,，可以說是在中型SUV領(lǐng)域里的老將,，豐田在它身上總結(jié)出了豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此成為了很多后來者參照的對(duì)象,。相比之下,，傳祺GS8只能算是初出茅廬的小將，傳祺品牌才僅僅誕生十年有余,。經(jīng)驗(yàn)差距會(huì)讓它們的底盤水平產(chǎn)生明顯區(qū)別嗎？

　　漢蘭達(dá)比傳祺GS8貴了十幾萬(wàn)元,，但在底盤基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)方面并沒有什么太大差別,，懸架控制臂采用的都是鋼材質(zhì)，車底防護(hù)基本處于一個(gè)水平,，很多細(xì)節(jié)布局也是類似的,。甚至，傳祺GS8在前懸架中還使用了成本更高的液壓襯套,。（此前我們提到過多次,，液壓襯套能讓車輛在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，獲得更加舒適的駕乘體驗(yàn),。）

　　兩車的前懸架都屬于麥弗遜式結(jié)構(gòu),，零部件組成是一致的，只是下控制臂制造工藝不同而已（傳祺GS8采用鑄鐵,，漢蘭達(dá)采用沖壓鋼板焊接）,。另外，兩者的前副車架也同為全框式結(jié)構(gòu),，有著更更強(qiáng)的承載性能,，更好的結(jié)構(gòu)安全性。

- 差別體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置設(shè)計(jì)上

　　從車底前部來看，最大的差別是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式，1,、漢蘭達(dá)采用正置布局,，即排氣系統(tǒng)在前，進(jìn)氣系統(tǒng)在后,，可以看一根排氣管從車頭繞到車尾,；而傳祺GS8采用排氣在后的反置布局，排氣管路更短,。2,、漢蘭達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用5點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)（也就是用5個(gè)固定點(diǎn)來固定發(fā)動(dòng)機(jī)），而傳祺GS8采用的是常規(guī)的3點(diǎn)懸置形式,。

　　豐田的這種較多點(diǎn)位懸置,，優(yōu)點(diǎn)是能兼容更大扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)（海外版漢蘭達(dá)配有更強(qiáng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)），而且前,、后,、左、右4個(gè)主懸置點(diǎn)都設(shè)計(jì)在副車架上,，讓車輛在生產(chǎn)時(shí)更為便利,，總裝車間里的“合車”工位操作更簡(jiǎn)單、高效,，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和副車架可以提前拼裝在一起,；缺點(diǎn)是增加了車輛的研發(fā)難度，因?yàn)閼抑命c(diǎn)位越多,，其發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng),、噪聲問題解決起來更麻煩。

　　相比之下,，傳祺GS8的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)更為簡(jiǎn)單,、主流——3點(diǎn)懸置設(shè)計(jì)。

-  后懸架形式相似,，但豐田在細(xì)節(jié)處更用心

　　兩車的后懸架同為多連桿形式,，甚至其4根連桿的布局、材質(zhì)都是類似的,，減振器和彈簧也都采用的常見布置方式,。

　　懸架系統(tǒng)往往和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱一樣,，有著較長(zhǎng)的開發(fā)周期,，并且一款產(chǎn)品能夠支持多款車型運(yùn)用，了解廣汽傳祺的朋友應(yīng)該知道,，傳祺GS8和傳祺GS7的底盤基本是一致的,。通過硬件結(jié)構(gòu)是很難區(qū)分兩者懸架性能水平的,，因?yàn)殛P(guān)鍵技術(shù)在于對(duì)懸架跳動(dòng)的控制、減振器/彈簧的參數(shù)調(diào)校,，這一點(diǎn)在下文的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我們?cè)偌?xì)聊,。

- 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比

- 剎車系統(tǒng)對(duì)比

- 要不要多花一兩萬(wàn)買四驅(qū),？

　　對(duì)比的這兩款車都是四驅(qū)版本,，屬于各自較高配置的車型，所以售價(jià)相對(duì)較高一些（同樣配置漢蘭達(dá)四驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)貴1萬(wàn)元,，而傳祺GS8貴一萬(wàn)七）,。那么我們到底要不要多花1萬(wàn)多元,，買四驅(qū)版本呢？

　　是否需要買四驅(qū),，要看您個(gè)人的需求,。如果您基本只是為了市區(qū)內(nèi)的日常交通，那買兩驅(qū)車型就足夠用了,，而且還會(huì)更省油一些,；如果您不在乎一兩萬(wàn)的差價(jià)和稍微大一點(diǎn)的油耗，選擇四驅(qū)車型的話心里可能會(huì)更踏實(shí),。

　　從硬件結(jié)構(gòu)上看,，漢蘭達(dá)和傳祺GS8都采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)+適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器式限滑差速器來控制前后軸的扭矩分配,。

　　相比全時(shí)四驅(qū),，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓漢蘭達(dá)和傳祺GS8有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。在多數(shù)路面良好的工況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個(gè)車輪上，而當(dāng)路過濕滑路面時(shí),，車輛能夠自動(dòng)且快速切換到四驅(qū)模式,，保證更好地抓地力，更安全的行駛,。

- 傳祺GS8的四驅(qū)模式更豐富

　　相比漢蘭達(dá)來說，傳祺GS8的四驅(qū)模式更豐富,，如沙地,、雪地、泥地以及普通4種,，就像是某些手機(jī)的相機(jī)功能多拓展出了美顏,、全景、微距等幾種模式,，但究其根本,，硬件結(jié)構(gòu)還是一樣的,。優(yōu)點(diǎn)是讓駕駛者更加簡(jiǎn)易直觀地運(yùn)用這些模式。

　　傳祺GS8上沒有的是,，漢蘭達(dá)的四驅(qū)鎖定是具備手動(dòng)選擇功能的,，在速度40km/h以下時(shí)，按下中控臺(tái)下方的按鍵,，前后軸理論上會(huì)以50：50的固定比例進(jìn)行扭矩分配,，這更適用于沙地、泥地,、雪地等難走的路況,。

- 漢蘭達(dá)的四驅(qū)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)更“高級(jí)”

　　中央傳動(dòng)軸的段數(shù)越多，需要的成本也就越高,，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要加入等速萬(wàn)向節(jié),，理論上來說三段式相比兩段式，在較高轉(zhuǎn)速下能獲得更好的振動(dòng)噪聲水平（但也不宜過多）,，而且通過角度的調(diào)整更有助于增加空間利用性,。

- 車底細(xì)節(jié)對(duì)比

- 輪胎、備胎對(duì)比

- 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)對(duì)比

　　為了更全面的對(duì)比兩款車的底盤性能,，我們將漢蘭達(dá)和傳祺GS8開到了專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地,，進(jìn)行了簡(jiǎn)單的麋鹿測(cè)試和減速帶測(cè)試。其中,，麋鹿測(cè)試采用的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶,，它能一定程度模擬測(cè)試駕駛員突然遇到前方障礙物，進(jìn)行緊急變線的行車安全性,。

動(dòng)態(tài)測(cè)試視頻一：麋鹿測(cè)試

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　　無論是漢蘭達(dá)還是傳祺GS8，都在盡量避免駕駛起來過于笨重的感覺,，動(dòng)力響應(yīng),、轉(zhuǎn)向手感都不會(huì)讓你覺得它是一輛車長(zhǎng)近5米的大塊頭。兩車在麋鹿測(cè)試過程中,，懸架系統(tǒng)都提供了不錯(cuò)的支撐性和舒適性,。

　　對(duì)于這兩位大塊頭來說，在做極限動(dòng)作時(shí)其車身的側(cè)傾幅度并不算夸張,，但由于SUV車身重心較高,，所以駕駛員還是會(huì)明顯因側(cè)傾而發(fā)生身體的左右晃動(dòng)。

動(dòng)態(tài)測(cè)試視頻二：減速帶測(cè)試

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　　我們以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶,，會(huì)感覺到漢蘭達(dá)的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動(dòng)處理的更緩和,。傳祺GS8在此時(shí)的減振性能也稱得上舒適,，但“既生亮何生瑜”,，漢蘭達(dá)還是要更勝一籌。

總結(jié)：

　　想買一款7座中型SUV,，我們?nèi)缃裼辛颂�多的選擇,，漢蘭達(dá)不是唯一的最優(yōu)選擇，中國(guó)品牌推出了多款這一級(jí)別的車型,，以更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格來分?jǐn)傔@一塊蛋糕,。從上一期的對(duì)比內(nèi)容里，傳祺GS8展現(xiàn)了非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力,。

　　在底盤方面,，傳祺GS8的懸架結(jié)構(gòu)、材質(zhì)與漢蘭達(dá)有著很多相似之處,，轉(zhuǎn)向,、剎車和車底護(hù)板的用料水平也沒有什么差別，甚至傳祺GS8還使用了液壓襯套（較高級(jí)別車型上才會(huì)運(yùn)用）,。漢蘭達(dá)雖為老將但也不是吃素的,，它的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)、中央傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的更加復(fù)雜,，對(duì)NVH性能有很大幫助,，體現(xiàn)了高成本的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)駕駛體驗(yàn)方面也更加舒適一些,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）