[汽車之家 設(shè)計(jì)]  經(jīng)常關(guān)注車圈的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn),，近10年來,，我們時(shí)不時(shí)就會(huì)看到有國(guó)際車企的設(shè)計(jì)師加盟中國(guó)車企（以下均特指乘用車品牌）的消息,，從早期的彼得·霍布里（沃爾沃汽車公司設(shè)計(jì)副總裁）加盟吉利,，到最近兩年頻繁加盟中國(guó)車企的眾多前國(guó)際大牌汽車設(shè)計(jì)師,，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯,、法拉利,、奔馳、寶馬的設(shè)計(jì)首席或總監(jiān),。很多人會(huì)以為是因?yàn)橹袊?guó)車企開出了天價(jià)挖人,，其實(shí)對(duì)這些人來說錢未必是最重要的。他們到底尋求的是什么,？本期我們就來聊聊這個(gè)事兒,。

　　設(shè)計(jì)秘聞是一檔深扒汽車設(shè)計(jì)圈內(nèi)幕的節(jié)目，我們將帶你走進(jìn)汽車設(shè)計(jì)師的世界,，了解他們是如何工作,，如何與老板和工程師們相互合作、斗智斗勇,，設(shè)計(jì)師之間是如何競(jìng)爭(zhēng),，設(shè)計(jì)流派的風(fēng)起云涌,，以及圈里一些軼聞趣事。

汽車設(shè)計(jì)之難超乎你想想

　　要想深刻理解他們加盟中國(guó)車企的動(dòng)機(jī),，首先需要明白的是,，汽車設(shè)計(jì)是個(gè)非常難的事兒。在《巨人的背后》里我曾經(jīng)向大家介紹過汽車的整個(gè)開發(fā)流程,，但設(shè)計(jì)汽車有多難可能很多人沒概念,。你在街上看到的一輛輛車，其誕生的背后都是一部慘烈的“宮斗劇”,。

　　帶著鐐銬跳舞的汽車設(shè)計(jì)師,。汽車設(shè)計(jì)師不是很多人想象中畫畫圖做做油泥模型，設(shè)計(jì)好造型就OK,，作為最復(fù)雜的工業(yè)設(shè)計(jì)職業(yè)之一,，汽車設(shè)計(jì)首先就要遵循一大堆法律要求和技術(shù)要求。而汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)造型時(shí)必須遵循這些標(biāo)準(zhǔn),。因此汽車設(shè)計(jì)師想要“繪畫”時(shí),，首先就要面對(duì)一大堆硬性的條條框框。

　　舉個(gè)最常見的例子,，按照GB4785-2007《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》,，車燈只允許擁有紅、白和琥珀三種顏色,，而且每一種功能燈都必須使用對(duì)應(yīng)的顏色,。相關(guān)整車標(biāo)準(zhǔn)超過60部。這些要求不但必須遵守,，而且在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)，成為設(shè)計(jì)工作的攔路虎,。

　　團(tuán)隊(duì)管理超級(jí)難,。汽車設(shè)計(jì)實(shí)際上屬于現(xiàn)代工業(yè)中的一環(huán)，這樣復(fù)雜工業(yè)品的設(shè)計(jì)不是一兩個(gè)設(shè)計(jì)師就能解決的,。一般大車企的一個(gè)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)有幾十上百人,，在集體創(chuàng)作中實(shí)現(xiàn)個(gè)人風(fēng)格根本不可能，人越多想法越多,，控制效率就越難,。能進(jìn)入車企設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的無不是精英，有多少人就至少有多少種想法,。

　　面對(duì)一個(gè)虛無縹緲的品牌理念,、產(chǎn)品描述，去具現(xiàn)出一款車,，絕對(duì)會(huì)出現(xiàn)各種各樣的可能,。人不是打印機(jī)噴頭,，要想讓這么多人共同畫出一張能看的畫就已經(jīng)很難了，要想好看就需要高超的領(lǐng)導(dǎo)能力,。因此,，很多設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都是由設(shè)計(jì)總監(jiān)作為主腦，其余人則根據(jù)設(shè)計(jì)總監(jiān)的大思路進(jìn)行細(xì)化,。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師透露,，日產(chǎn)前設(shè)計(jì)總監(jiān)中村史郎身邊就有位只向他匯報(bào)的設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)把他的想法變成具象的圖,。

　　耗費(fèi)超級(jí)高,。這樣高難度的設(shè)計(jì)自然就要耗費(fèi)大量的人手和資源。一臺(tái)僅供內(nèi)部使用的不能動(dòng)的驗(yàn)證模型,，單臺(tái)成本就要達(dá)到上千萬,，國(guó)外大車企的成本則要兩三千萬，而車企往往要在多個(gè)方案中選擇一個(gè),，成本可想而知,。

　　曾經(jīng)輝煌的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的變化就在于生產(chǎn)模式的變化，更加先進(jìn)的大規(guī)模生產(chǎn)下,，對(duì)于生產(chǎn)工藝提出了更高的要求,。每家車企的生產(chǎn)工藝和模式不一樣，供應(yīng)體系也不一樣,，設(shè)計(jì)完之后與車企的生產(chǎn)工藝不符合又要修改,，這個(gè)修改過程非常耗費(fèi)精力和成本，大部分時(shí)候還不如重新設(shè)計(jì)更省錢,。很顯然,，汽車設(shè)計(jì)大師出去單干開設(shè)計(jì)公司很難，想要打造擁有自己風(fēng)格的作品,，需要背后有強(qiáng)大資金和技術(shù)的車企支持,。

　　一個(gè)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司如果只做前期概念設(shè)計(jì)根本掙不到幾個(gè)錢，而要想做長(zhǎng)周期的開發(fā)設(shè)計(jì)就要對(duì)各種生產(chǎn)工藝,、供應(yīng)體系熟悉,，然而有幾個(gè)設(shè)計(jì)公司有能力獲得如此龐大體量的資料和做研究？車企們又怎么可能放心把自己的看家本領(lǐng)讓外人知道了,？要么給比較放心的長(zhǎng)期合作伙伴,，還是給自家親生的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)放心。于是,，不少獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在這樣的高度工業(yè)化浪潮下被淘汰,，只有業(yè)務(wù)能力足夠強(qiáng)的大型設(shè)計(jì)公司脫穎而出。

始終在撕X和折磨中戰(zhàn)斗

　　如果不能在車企內(nèi)做到高層,，就無法對(duì)設(shè)計(jì)擁有較高的話語權(quán),，很多設(shè)計(jì)師跳槽中國(guó)車企就是為了能夠謀得更高的話語權(quán),。大車企的設(shè)計(jì)師在整車開發(fā)中雖然進(jìn)入較早且參與周期長(zhǎng)，但其實(shí)和大多數(shù)設(shè)計(jì)師一樣沒有太多自主權(quán),，他要面對(duì)同行,、老板、工程師等3個(gè)“敵人”的挑剔和挑戰(zhàn),。當(dāng)然更重要的,，是面對(duì)規(guī)則的束縛。

　　 同行的挑戰(zhàn),。汽車設(shè)計(jì)前期的效果圖方案一般就要達(dá)到5選1甚至6選1,，大車企往往不會(huì)只有一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，一般都會(huì)在全球不同地區(qū)建立設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),，以了解全球設(shè)計(jì)理念,。例如奔馳在全球有5個(gè)設(shè)計(jì)中心，吉利也在全球有4個(gè)設(shè)計(jì)中心,。

　　每款車在開發(fā)時(shí),，各個(gè)設(shè)計(jì)中心團(tuán)隊(duì)都會(huì)提出獨(dú)立設(shè)計(jì)方案，以供產(chǎn)品委員會(huì)挑選,。有時(shí)候還會(huì)聘用外部的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司,，一同進(jìn)行比稿。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師透露,，雷諾開發(fā)新車會(huì)有幾家外部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參與,，一般未必會(huì)采用，主要目的是為了了解外部的新想法,，避免內(nèi)部團(tuán)隊(duì)思維僵化,，同時(shí)也起到鞭策效果。如果有時(shí)候方案確實(shí)好,，也會(huì)打敗內(nèi)部團(tuán)隊(duì)被采納,，但往往是購(gòu)買下來由“親生的”設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)消化修改。

　　 老板的折磨,。網(wǎng)絡(luò)上設(shè)計(jì)師被甲方折磨的段子和漫畫數(shù)不勝數(shù)，在汽車界也不例外,。實(shí)際上汽車設(shè)計(jì)師被老板們折磨程度要高得多,，畢竟汽車的“設(shè)計(jì)稿”可要貴得多且耗時(shí)得多。前面說了效果圖要多選一,，到了后期1:1模型至少也要2選1,，大車企甚至可以達(dá)到4選1。

　　實(shí)際上從設(shè)計(jì)師的角度來說,，未必需要這么多方案,，其實(shí)主要是為了讓更多的人的意見得到表達(dá),。老板選方案天經(jīng)地義，設(shè)計(jì)師完全沒意見,，問題是最怕能發(fā)言的“老板”太多,，有時(shí)候除了老板，規(guī)劃,、工程甚至銷售部門也會(huì)參與提意見,。汽車設(shè)計(jì)很像家里裝修，一堆人選,，肯定選出的是一個(gè)中庸的結(jié)果,。

　　當(dāng)然也怕老板的心血來潮。圈內(nèi)有設(shè)計(jì)師吐槽,，車展時(shí)最累的不是接受對(duì)話和演講,，而是跟著老板逛展臺(tái)。最好的永遠(yuǎn)是別人家孩子,，老板看到別家的車,，覺得好看，就會(huì)指著展車教訓(xùn)自家設(shè)計(jì)師：你看看人家的設(shè)計(jì),。老板一句話,，下面跑斷腿。

　　汽車造型設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的過程,，概念,、圖紙、數(shù)模,、油泥,、工程樣車每個(gè)階段，從前期概念階段的每一句描述,，圖紙上的每一筆,，數(shù)模里的一個(gè)微小尺寸調(diào)整，油泥上的每一刀,，都在修改,。每個(gè)階段都要經(jīng)過決策團(tuán)隊(duì)拍板，然后設(shè)計(jì)凍結(jié),，接著進(jìn)入下一項(xiàng),。最開始能夠調(diào)整得最多，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三年的時(shí)間,，車型的設(shè)計(jì)開始慢慢變得清晰,，于是越往后就能修改得就越少。一旦最開始的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題,，到了后期牽一發(fā)而動(dòng)全身,，根本沒辦法修改,。到最后被噴“普通”，往往又是設(shè)計(jì)師的鍋,。

　　 工程師的撕X,。前兩個(gè)還算能接受，工程師才是設(shè)計(jì)師的宿敵,。在汽車的開發(fā)過程中有兩大對(duì)立統(tǒng)一的團(tuán)隊(duì)：設(shè)計(jì)師和工程師,。設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)把車設(shè)計(jì)出來，工程師負(fù)責(zé)將設(shè)計(jì)方案實(shí)現(xiàn),。對(duì)于設(shè)計(jì)師而言,，法規(guī)的限制是比較冰冷的條文和規(guī)矩，工程和成本的限制才是真正折磨人的,。

　　設(shè)計(jì)師提出設(shè)計(jì)方案,，工程部門經(jīng)過驗(yàn)證認(rèn)為太難或無法實(shí)現(xiàn)，或者成本太高不能接受,，于是設(shè)計(jì)方案就會(huì)被打回去修改,，于是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為了維護(hù)設(shè)計(jì)方案就要進(jìn)行合理反駁。在整車開發(fā)過程中,，兩方類似的撕X貫穿始終,。

　　例如燈光高度、反光效果等在草圖上是無法看出來的,，在經(jīng)過3D模擬驗(yàn)證后,，造型就要進(jìn)行調(diào)整。例如進(jìn)氣量在草圖階段無法驗(yàn)證,，有時(shí)候數(shù)據(jù)積累不夠,，要到了樣車階段才知道，前臉造型就要修改,。很多原本在草圖階段非常漂亮的設(shè)計(jì)就是這樣慢慢變丑的,，對(duì)于設(shè)計(jì)師來說這無異于給自己設(shè)想中漂亮的孩子一刀刀毀容。然而,，現(xiàn)實(shí)就是這個(gè)樣子,。

　　車企中同樣有改革派和保守派，往往設(shè)計(jì)師是改革派,，工程師是保守派,，這不能說是誰好誰壞，而是兩者的職業(yè)特點(diǎn),。兩者的統(tǒng)一目標(biāo)是造出好的新車,，但矛盾則在于設(shè)計(jì)師的主要職責(zé)是創(chuàng)造出更好看更好用的新車,，工程師的主要職責(zé)是保證最終制造出來的車輛可靠,、低成本,。

　　任何新功能新零件要用在車上都需要達(dá)到車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，畢竟一款車要能夠在各種復(fù)雜環(huán)境下使用多年,，所以標(biāo)準(zhǔn)極高,。舉個(gè)例子，中國(guó)人買車后往往會(huì)給玻璃貼隱私膜,，某德系品牌設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象后覺得可以在原廠車上加入暗色玻璃,，直接替代貼膜，但加入這樣的功能必須要經(jīng)過工程驗(yàn)證,，于是這一功能僅前期技術(shù)立項(xiàng)就用了兩年,。在普通人看來這完全沒必要，但這就是車企工程的嚴(yán)謹(jǐn),。

　　然而我們必須得承認(rèn),，人都是有惰性的，往往不愿意主動(dòng)走出自己的舒適圈,。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企開發(fā)體系下對(duì)汽車都會(huì)有一個(gè)固定認(rèn)知,，想讓大家在思想上轉(zhuǎn)變是非常困難的，也就很難有動(dòng)力去推動(dòng)新設(shè)計(jì)和技術(shù),，往往是新品牌需要有新東西去吸引人,，才會(huì)敢于大膽使用各種新功能新技術(shù)。

用顏值開路 韓國(guó)車企成功帶來的啟示

　　中國(guó)車企正在開展顏值“軍備競(jìng)賽”,，大師們紛紛加盟,，這都源于中國(guó)車企對(duì)于顏值需求的升級(jí)。局座曾經(jīng)說過：顏值就是戰(zhàn)斗力 好看的裝備一定好用,！這話放在軍事圈或許有些爭(zhēng)議,，但在汽車界卻是金玉良言——好看的車往往賣得不錯(cuò)，這一法則最令中國(guó)車企熟悉的踐行者就是韓國(guó)車企,。

　　早期的韓國(guó)車企也走過“借鑒造型”的路子,，剛進(jìn)入新世紀(jì)時(shí)，韓國(guó)車主要依靠低價(jià),、豐富配置以及更久的質(zhì)保來獲得銷量,，基本上就是廉價(jià)車的代名詞，韓國(guó)車企自然不滿足于這樣掙這點(diǎn)兒微薄的“辛苦錢”,。

　　2006年,，曾任奧迪和大眾首席設(shè)計(jì)師的彼得·希瑞爾被韓國(guó)車企挖角，成為起亞汽車的首席設(shè)計(jì)師,。經(jīng)過三年的孕育,，彼得·希瑞爾為起亞推出了全新的家族式設(shè)計(jì)，將起亞品牌導(dǎo)向富有年輕活力的造型風(fēng)格，整個(gè)車系煥然一線,，打了一個(gè)漂亮的品牌向上翻身仗,。受此影響，韓國(guó)車從此基本擺脫了“廉價(jià)車”的標(biāo)簽,。

尋找獨(dú)立設(shè)計(jì)公司

　　彼時(shí)的中國(guó)車企仍處于艱難掙扎中,，近在咫尺的韓國(guó)車企的崛起之路帶來了巨大的啟示，找到了這一條金光大道,。在2005年之前,，中國(guó)車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā)，這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過的老路,。中國(guó)車企很清楚顏值對(duì)產(chǎn)品的意義,，然而中國(guó)車企畢竟起步太晚，人才基礎(chǔ)薄弱,，于是便把目光投向了汽車設(shè)計(jì)的圣地——意大利,。

　　意大利是世界設(shè)計(jì)的中心，包括汽車設(shè)計(jì),。世界三大汽車設(shè)計(jì)公司賓西法利納,、博通和喬治亞羅都是意大利公司。上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司的黃金時(shí)期,，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計(jì)力量,，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的大牌設(shè)計(jì)師紛紛跳槽車企，并開始走向沒落,，到了90年代后基本上就再?zèng)]出過幾個(gè)大牌設(shè)計(jì)師,。就在這時(shí)，開始尋求崛起的中國(guó)車企讓獨(dú)立設(shè)計(jì)公司們又看到了生路,。

　　當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企想要從國(guó)際車企巨頭獲得技術(shù),，但是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和配套要求過高，相比之下,，發(fā)現(xiàn)擁有豐厚設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司簡(jiǎn)直是柳暗花明,。雖然價(jià)格也不便宜，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國(guó)際車企相比簡(jiǎn)直是又快又省,。從2004年開始,，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)自主車企成為了他們的主要客戶,。

　　中國(guó)車企與獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的蜜月期并不久,，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司與車企的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象在中國(guó)也同樣沒有例外，同時(shí)還多了水土不服現(xiàn)象,。中國(guó)車企引進(jìn)的也是現(xiàn)代化大批量生產(chǎn)模式,，因此獨(dú)立設(shè)計(jì)公司在曾經(jīng)與國(guó)外車企之間出現(xiàn)的問題，在與中國(guó)車企之間也同樣出現(xiàn)，只不過初期的中國(guó)品牌在與國(guó)外設(shè)計(jì)公司的合作中,，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程,。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大,，僅憑幾次依樣畫葫蘆，還是學(xué)不到人家精髓的,。因此每當(dāng)他們需要定義一款新車時(shí),，都離不開設(shè)計(jì)公司。

　　此外,，意大利設(shè)計(jì)與中國(guó)文化差異過大,，同時(shí)期造型雖然好看，但在使用上往往存在問題,。因此,，這一時(shí)期的不少設(shè)計(jì)并沒有得到良好的效果。當(dāng)然,，也包括一稿多投或者拿老方案糊弄事兒的情況,。

還是得有自己的設(shè)計(jì)軍團(tuán) 去挖角大師吧

　　中國(guó)車企在交了幾年學(xué)費(fèi)后，在對(duì)國(guó)際汽車制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識(shí),，意識(shí)到總這么外包不是個(gè)辦法,，開始組建屬于自己的設(shè)計(jì)力量。這個(gè)時(shí)期中國(guó)汽車設(shè)計(jì)能力有了不小的提升,，但仍然缺乏具備世界級(jí)審美和設(shè)計(jì)能力的頂尖設(shè)計(jì)師,，于是挖角大牌設(shè)計(jì)師就成了順理成章的選擇。

　　那個(gè)時(shí)期的中國(guó)汽車在世界上仍是與“抄襲”和“廉價(jià)”掛鉤的,，即便揮舞著鈔票也很難挖到頂尖設(shè)計(jì)師,。不過，最終吉利打開了突破口,。2011年,，吉利在成功收購(gòu)沃爾沃之后，沃爾沃的設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里被任命為吉利汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁,。隨后就是我們所知道的,，吉利汽車造型煥然一新，開啟了品牌升級(jí)之路,。

設(shè)計(jì)大師為什么愿意加入中國(guó)車企,？主導(dǎo)權(quán)的誘惑

　　畫家可以提筆就畫，汽車設(shè)計(jì)師卻不能如此任性,，想要在老牌車企中設(shè)計(jì)出富有個(gè)人色彩的車型,，希望渺茫。前面給大家科普過汽車設(shè)計(jì)的難度了，大家大致知道這些設(shè)計(jì)大師們?yōu)槭裁匆�跳槽��,，但為什么是中�?guó),？中國(guó)車企到底有什么魅力，能夠?qū)⑦@些設(shè)計(jì)大師們攬入懷中呢,？急需頂尖設(shè)計(jì)力量的中國(guó)車企肯定舍得花大價(jià)錢,，但對(duì)于很多頂尖汽車設(shè)計(jì)大師來說，錢已經(jīng)不是他們最主要的追求了,。根據(jù)馬斯洛需求層次理論,，人的需求從低到高依次是生理、安全,、社交,、社會(huì)尊重和自我實(shí)現(xiàn)。身為頂尖國(guó)際車企的設(shè)計(jì)總監(jiān)基本上就是汽車設(shè)計(jì)師的職業(yè)巔峰了,，拿著高薪為國(guó)際車企效力的這些大師們顯然已經(jīng)基本滿足了社會(huì)尊重這一需求,，接著就開始尋求自我實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)了，就像古代皇帝也會(huì)追求青史美名一樣,。

　　汽車設(shè)計(jì)師和畫家一樣,，名垂青史最好的方式莫過于留下富有個(gè)人風(fēng)格的車型，也就是自己的作品,。設(shè)計(jì)師是最有動(dòng)力推動(dòng)新設(shè)計(jì)新技術(shù)的群體,，因?yàn)樗麄兊墓ぷ骶褪莿?chuàng)新，創(chuàng)新才能體現(xiàn)他們的價(jià)值,。在一些傳統(tǒng)大車企,，造型設(shè)計(jì)的層級(jí)不高，一般是隸屬于大開發(fā)部門,。同時(shí),，已經(jīng)發(fā)展多年的品牌早就有比較完善和長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃，家族設(shè)計(jì)也比較成熟,，前瞻設(shè)計(jì)也做得非常好,。在這里，設(shè)計(jì)師很難有施展個(gè)人才華的余地,。

　　中國(guó)車企則不同,。中國(guó)新創(chuàng)車企一方面剛剛起步，完全是一張白紙,，可以任由設(shè)計(jì)師揮毫,；其次，很多新創(chuàng)車企的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng),，本身就對(duì)設(shè)計(jì)非常重視,，所以在新創(chuàng)車企里設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的地位相當(dāng)高,。第三，新創(chuàng)車企希望靠亮眼的設(shè)計(jì)和功能打造出自己的特點(diǎn)來吸引用戶,，管理層就會(huì)非常重視設(shè)計(jì),，在這樣的車企里設(shè)計(jì)師的地位就會(huì)比較高。例如原紅旗轎車設(shè)計(jì)師常冰在離開北汽之后,，成為合眾汽車的設(shè)計(jì)掌舵人,。

　　中國(guó)傳統(tǒng)車企雖然不像新創(chuàng)車企那樣是一張白紙，但中國(guó)品牌成立時(shí)間其實(shí)也很短,，大部分其實(shí)還沒有形成自己成熟的家族設(shè)計(jì),；其次，還有一些品牌是已經(jīng)形成家族設(shè)計(jì),，但并沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，因此會(huì)出現(xiàn)更換家族設(shè)計(jì)的情況,；第三,，幾乎所有中國(guó)品牌都在尋求品牌向上，除了依靠高顏值快速獲得品牌升級(jí),，還會(huì)建立高端品牌,，這又是一張全新的白紙。前奔馳設(shè)計(jì)師成為廣汽的設(shè)計(jì)掌舵人,，前大眾設(shè)計(jì)師邵景峰成為上汽的設(shè)計(jì)掌舵人,，都是業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)師羨慕的對(duì)象。

　　那么一個(gè)有理想有抱負(fù)的頂尖設(shè)計(jì)師,，想要青史留名,，最理想的當(dāng)然是作為一個(gè)主導(dǎo)者，握著畫筆在一張沒有家族設(shè)計(jì)的“白紙”上作畫,，在汽車設(shè)計(jì)史上留下自己的傳世之作,。以新創(chuàng)車企和中國(guó)傳統(tǒng)車企對(duì)設(shè)計(jì)的重視，汽車設(shè)計(jì)大師加盟后將會(huì)有極高的話語權(quán),，甚至能夠以設(shè)計(jì)來決定品牌乃至企業(yè)未來的發(fā)展方向,，這就是他們“創(chuàng)作”的最好機(jī)會(huì)。

總結(jié)：

　　當(dāng)深入汽車設(shè)計(jì)師的圈子,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)高大上的汽車設(shè)計(jì)師光鮮亮麗的背后,，充滿了心酸與糾結(jié)，以及各種戲劇性的遭遇,。近些年來汽車設(shè)計(jì)師的地位在提高,，感謝喬布斯以老板身份直接介入設(shè)計(jì)，讓工業(yè)產(chǎn)品嘗到了高顏值所帶來的甜頭,，也帶來了制度和思維的變化,。國(guó)際大車企想學(xué)卻學(xué)不來,，它的歷史包袱太重了。中國(guó)這樣的后起之秀,，出于快速趕超的追求,，可以給予設(shè)計(jì)師更高的權(quán)限，以獲得更出色的造型,，進(jìn)而獲得銷量和品牌提升,。于是曾經(jīng)高大上的大牌設(shè)計(jì)師們，紛紛來中國(guó)車企尋求自我實(shí)現(xiàn),。

　　本期是《設(shè)計(jì)秘聞》節(jié)目的第一期,，我們通過“大牌設(shè)計(jì)師為何加盟中國(guó)車企”這個(gè)話題，相對(duì)全面地為大家科普了汽車設(shè)計(jì)師的工作模式以及難度,，隨后我們還會(huì)聊一些有意思的話題,，敬請(qǐng)期待我們之后的文章。