[汽車之家 設(shè)計]  經(jīng)常關(guān)注車圈的朋友會發(fā)現(xiàn)，近10年來,，我們時不時就會看到有國際車企的設(shè)計師加盟中國車企（以下均特指乘用車品牌）的消息，從早期的彼得·霍布里（沃爾沃汽車公司設(shè)計副總裁）加盟吉利,，到最近兩年頻繁加盟中國車企的眾多前國際大牌汽車設(shè)計師,，其中不乏曾經(jīng)效力于勞斯萊斯、法拉利,、奔馳,、寶馬的設(shè)計首席或總監(jiān)。很多人會以為是因為中國車企開出了天價挖人,，其實對這些人來說錢未必是最重要的,。他們到底尋求的是什么？本期我們就來聊聊這個事兒,。

　　設(shè)計秘聞是一檔深扒汽車設(shè)計圈內(nèi)幕的節(jié)目,，我們將帶你走進(jìn)汽車設(shè)計師的世界，了解他們是如何工作,，如何與老板和工程師們相互合作,、斗智斗勇，設(shè)計師之間是如何競爭,，設(shè)計流派的風(fēng)起云涌,，以及圈里一些軼聞趣事。

汽車設(shè)計之難超乎你想想

　　要想深刻理解他們加盟中國車企的動機(jī),，首先需要明白的是,，汽車設(shè)計是個非常難的事兒。在《巨人的背后》里我曾經(jīng)向大家介紹過汽車的整個開發(fā)流程,，但設(shè)計汽車有多難可能很多人沒概念,。你在街上看到的一輛輛車，其誕生的背后都是一部慘烈的“宮斗劇”,。

　　帶著鐐銬跳舞的汽車設(shè)計師,。汽車設(shè)計師不是很多人想象中畫畫圖做做油泥模型，設(shè)計好造型就OK,，作為最復(fù)雜的工業(yè)設(shè)計職業(yè)之一,，汽車設(shè)計首先就要遵循一大堆法律要求和技術(shù)要求,。而汽車設(shè)計師在設(shè)計造型時必須遵循這些標(biāo)準(zhǔn)。因此汽車設(shè)計師想要“繪畫”時,，首先就要面對一大堆硬性的條條框框,。

　　舉個最常見的例子，按照GB4785-2007《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》,，車燈只允許擁有紅,、白和琥珀三種顏色，而且每一種功能燈都必須使用對應(yīng)的顏色,。相關(guān)整車標(biāo)準(zhǔn)超過60部,。這些要求不但必須遵守，而且在設(shè)計開發(fā)過程中隨時都會出現(xiàn),，成為設(shè)計工作的攔路虎,。

　　團(tuán)隊管理超級難。汽車設(shè)計實際上屬于現(xiàn)代工業(yè)中的一環(huán),，這樣復(fù)雜工業(yè)品的設(shè)計不是一兩個設(shè)計師就能解決的,。一般大車企的一個設(shè)計師團(tuán)隊有幾十上百人，在集體創(chuàng)作中實現(xiàn)個人風(fēng)格根本不可能,，人越多想法越多,，控制效率就越難。能進(jìn)入車企設(shè)計團(tuán)隊的無不是精英,，有多少人就至少有多少種想法,。

　　面對一個虛無縹緲的品牌理念、產(chǎn)品描述,，去具現(xiàn)出一款車,，絕對會出現(xiàn)各種各樣的可能。人不是打印機(jī)噴頭,，要想讓這么多人共同畫出一張能看的畫就已經(jīng)很難了,，要想好看就需要高超的領(lǐng)導(dǎo)能力。因此,，很多設(shè)計團(tuán)隊都是由設(shè)計總監(jiān)作為主腦,，其余人則根據(jù)設(shè)計總監(jiān)的大思路進(jìn)行細(xì)化。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計師透露,，日產(chǎn)前設(shè)計總監(jiān)中村史郎身邊就有位只向他匯報的設(shè)計師,，主要負(fù)責(zé)把他的想法變成具象的圖。

　　耗費(fèi)超級高,。這樣高難度的設(shè)計自然就要耗費(fèi)大量的人手和資源,。一臺僅供內(nèi)部使用的不能動的驗證模型,，單臺成本就要達(dá)到上千萬,，國外大車企的成本則要兩三千萬,，而車企往往要在多個方案中選擇一個，成本可想而知,。

　　曾經(jīng)輝煌的獨(dú)立汽車設(shè)計公司產(chǎn)業(yè)所發(fā)生的變化就在于生產(chǎn)模式的變化,，更加先進(jìn)的大規(guī)模生產(chǎn)下，對于生產(chǎn)工藝提出了更高的要求,。每家車企的生產(chǎn)工藝和模式不一樣,，供應(yīng)體系也不一樣，設(shè)計完之后與車企的生產(chǎn)工藝不符合又要修改,，這個修改過程非常耗費(fèi)精力和成本,，大部分時候還不如重新設(shè)計更省錢。很顯然,，汽車設(shè)計大師出去單干開設(shè)計公司很難,，想要打造擁有自己風(fēng)格的作品，需要背后有強(qiáng)大資金和技術(shù)的車企支持,。

　　一個獨(dú)立設(shè)計公司如果只做前期概念設(shè)計根本掙不到幾個錢,，而要想做長周期的開發(fā)設(shè)計就要對各種生產(chǎn)工藝、供應(yīng)體系熟悉,，然而有幾個設(shè)計公司有能力獲得如此龐大體量的資料和做研究,？車企們又怎么可能放心把自己的看家本領(lǐng)讓外人知道了？要么給比較放心的長期合作伙伴,，還是給自家親生的設(shè)計團(tuán)隊放心,。于是，不少獨(dú)立設(shè)計公司在這樣的高度工業(yè)化浪潮下被淘汰,，只有業(yè)務(wù)能力足夠強(qiáng)的大型設(shè)計公司脫穎而出,。

始終在撕X和折磨中戰(zhàn)斗

　　如果不能在車企內(nèi)做到高層，就無法對設(shè)計擁有較高的話語權(quán),，很多設(shè)計師跳槽中國車企就是為了能夠謀得更高的話語權(quán),。大車企的設(shè)計師在整車開發(fā)中雖然進(jìn)入較早且參與周期長，但其實和大多數(shù)設(shè)計師一樣沒有太多自主權(quán),，他要面對同行,、老板、工程師等3個“敵人”的挑剔和挑戰(zhàn),。當(dāng)然更重要的,，是面對規(guī)則的束縛。

　　 同行的挑戰(zhàn),。汽車設(shè)計前期的效果圖方案一般就要達(dá)到5選1甚至6選1,，大車企往往不會只有一個設(shè)計團(tuán)隊，一般都會在全球不同地區(qū)建立設(shè)計團(tuán)隊,，以了解全球設(shè)計理念,。例如奔馳在全球有5個設(shè)計中心,，吉利也在全球有4個設(shè)計中心。

　　每款車在開發(fā)時,，各個設(shè)計中心團(tuán)隊都會提出獨(dú)立設(shè)計方案,，以供產(chǎn)品委員會挑選。有時候還會聘用外部的獨(dú)立設(shè)計公司,，一同進(jìn)行比稿,。據(jù)業(yè)內(nèi)設(shè)計師透露，雷諾開發(fā)新車會有幾家外部設(shè)計團(tuán)隊參與,，一般未必會采用,，主要目的是為了了解外部的新想法，避免內(nèi)部團(tuán)隊思維僵化,，同時也起到鞭策效果,。如果有時候方案確實好，也會打敗內(nèi)部團(tuán)隊被采納,，但往往是購買下來由“親生的”設(shè)計團(tuán)隊消化修改,。

　　 老板的折磨。網(wǎng)絡(luò)上設(shè)計師被甲方折磨的段子和漫畫數(shù)不勝數(shù),，在汽車界也不例外,。實際上汽車設(shè)計師被老板們折磨程度要高得多，畢竟汽車的“設(shè)計稿”可要貴得多且耗時得多,。前面說了效果圖要多選一,，到了后期1:1模型至少也要2選1，大車企甚至可以達(dá)到4選1,。

　　實際上從設(shè)計師的角度來說,，未必需要這么多方案，其實主要是為了讓更多的人的意見得到表達(dá),。老板選方案天經(jīng)地義,，設(shè)計師完全沒意見，問題是最怕能發(fā)言的“老板”太多,，有時候除了老板,，規(guī)劃、工程甚至銷售部門也會參與提意見,。汽車設(shè)計很像家里裝修,，一堆人選，肯定選出的是一個中庸的結(jié)果,。

　　當(dāng)然也怕老板的心血來潮,。圈內(nèi)有設(shè)計師吐槽，車展時最累的不是接受對話和演講,，而是跟著老板逛展臺,。最好的永遠(yuǎn)是別人家孩子,，老板看到別家的車，覺得好看,，就會指著展車教訓(xùn)自家設(shè)計師：你看看人家的設(shè)計。老板一句話,，下面跑斷腿,。

　　汽車造型設(shè)計是一個相當(dāng)漫長的過程，概念,、圖紙,、數(shù)模、油泥,、工程樣車每個階段,，從前期概念階段的每一句描述，圖紙上的每一筆,，數(shù)模里的一個微小尺寸調(diào)整,，油泥上的每一刀，都在修改,。每個階段都要經(jīng)過決策團(tuán)隊拍板,，然后設(shè)計凍結(jié)，接著進(jìn)入下一項,。最開始能夠調(diào)整得最多,，經(jīng)過長達(dá)三年的時間，車型的設(shè)計開始慢慢變得清晰,，于是越往后就能修改得就越少,。一旦最開始的基礎(chǔ)設(shè)計出現(xiàn)問題，到了后期牽一發(fā)而動全身,，根本沒辦法修改,。到最后被噴“普通”，往往又是設(shè)計師的鍋,。

　　 工程師的撕X,。前兩個還算能接受，工程師才是設(shè)計師的宿敵,。在汽車的開發(fā)過程中有兩大對立統(tǒng)一的團(tuán)隊：設(shè)計師和工程師,。設(shè)計師負(fù)責(zé)把車設(shè)計出來，工程師負(fù)責(zé)將設(shè)計方案實現(xiàn),。對于設(shè)計師而言,，法規(guī)的限制是比較冰冷的條文和規(guī)矩，工程和成本的限制才是真正折磨人的,。

　　設(shè)計師提出設(shè)計方案,，工程部門經(jīng)過驗證認(rèn)為太難或無法實現(xiàn),，或者成本太高不能接受，于是設(shè)計方案就會被打回去修改,，于是設(shè)計團(tuán)隊為了維護(hù)設(shè)計方案就要進(jìn)行合理反駁,。在整車開發(fā)過程中，兩方類似的撕X貫穿始終,。

　　例如燈光高度,、反光效果等在草圖上是無法看出來的，在經(jīng)過3D模擬驗證后,，造型就要進(jìn)行調(diào)整,。例如進(jìn)氣量在草圖階段無法驗證，有時候數(shù)據(jù)積累不夠,，要到了樣車階段才知道,，前臉造型就要修改。很多原本在草圖階段非常漂亮的設(shè)計就是這樣慢慢變丑的,，對于設(shè)計師來說這無異于給自己設(shè)想中漂亮的孩子一刀刀毀容,。然而，現(xiàn)實就是這個樣子,。

　　車企中同樣有改革派和保守派,，往往設(shè)計師是改革派，工程師是保守派,，這不能說是誰好誰壞,，而是兩者的職業(yè)特點。兩者的統(tǒng)一目標(biāo)是造出好的新車,，但矛盾則在于設(shè)計師的主要職責(zé)是創(chuàng)造出更好看更好用的新車,，工程師的主要職責(zé)是保證最終制造出來的車輛可靠、低成本,。

　　任何新功能新零件要用在車上都需要達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn),，畢竟一款車要能夠在各種復(fù)雜環(huán)境下使用多年，所以標(biāo)準(zhǔn)極高,。舉個例子,，中國人買車后往往會給玻璃貼隱私膜，某德系品牌設(shè)計師發(fā)現(xiàn)這個現(xiàn)象后覺得可以在原廠車上加入暗色玻璃,，直接替代貼膜,，但加入這樣的功能必須要經(jīng)過工程驗證，于是這一功能僅前期技術(shù)立項就用了兩年,。在普通人看來這完全沒必要,，但這就是車企工程的嚴(yán)謹(jǐn)。

　　然而我們必須得承認(rèn)，人都是有惰性的,，往往不愿意主動走出自己的舒適圈,。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企開發(fā)體系下對汽車都會有一個固定認(rèn)知，想讓大家在思想上轉(zhuǎn)變是非常困難的,，也就很難有動力去推動新設(shè)計和技術(shù),，往往是新品牌需要有新東西去吸引人，才會敢于大膽使用各種新功能新技術(shù),。

用顏值開路 韓國車企成功帶來的啟示

　　中國車企正在開展顏值“軍備競賽”,，大師們紛紛加盟，這都源于中國車企對于顏值需求的升級,。局座曾經(jīng)說過：顏值就是戰(zhàn)斗力 好看的裝備一定好用！這話放在軍事圈或許有些爭議,，但在汽車界卻是金玉良言——好看的車往往賣得不錯,，這一法則最令中國車企熟悉的踐行者就是韓國車企。

　　早期的韓國車企也走過“借鑒造型”的路子,，剛進(jìn)入新世紀(jì)時,，韓國車主要依靠低價、豐富配置以及更久的質(zhì)保來獲得銷量,，基本上就是廉價車的代名詞,，韓國車企自然不滿足于這樣掙這點兒微薄的“辛苦錢”。

　　2006年,，曾任奧迪和大眾首席設(shè)計師的彼得·希瑞爾被韓國車企挖角,，成為起亞汽車的首席設(shè)計師。經(jīng)過三年的孕育,，彼得·希瑞爾為起亞推出了全新的家族式設(shè)計,，將起亞品牌導(dǎo)向富有年輕活力的造型風(fēng)格，整個車系煥然一線,，打了一個漂亮的品牌向上翻身仗,。受此影響，韓國車從此基本擺脫了“廉價車”的標(biāo)簽,。

尋找獨(dú)立設(shè)計公司

　　彼時的中國車企仍處于艱難掙扎中,，近在咫尺的韓國車企的崛起之路帶來了巨大的啟示，找到了這一條金光大道,。在2005年之前,，中國車企的主流產(chǎn)品思路是逆向開發(fā)，這也是日本車企在上世紀(jì)60-70年代走過的老路,。中國車企很清楚顏值對產(chǎn)品的意義,，然而中國車企畢竟起步太晚，人才基礎(chǔ)薄弱，于是便把目光投向了汽車設(shè)計的圣地——意大利,。

　　意大利是世界設(shè)計的中心,，包括汽車設(shè)計。世界三大汽車設(shè)計公司賓西法利納,、博通和喬治亞羅都是意大利公司,。上世紀(jì)50-70年代是這些獨(dú)立汽車設(shè)計公司的黃金時期，然而從70年代開始車企開始培育自己的設(shè)計力量,，獨(dú)立設(shè)計公司的大牌設(shè)計師紛紛跳槽車企,，并開始走向沒落，到了90年代后基本上就再沒出過幾個大牌設(shè)計師,。就在這時,，開始尋求崛起的中國車企讓獨(dú)立設(shè)計公司們又看到了生路。

　　當(dāng)時的中國車企想要從國際車企巨頭獲得技術(shù),，但是技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和配套要求過高,，相比之下，發(fā)現(xiàn)擁有豐厚設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗的獨(dú)立設(shè)計公司簡直是柳暗花明,。雖然價格也不便宜,，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省。從2004年開始,，意大利設(shè)計中心紛紛進(jìn)入中國,，中國自主車企成為了他們的主要客戶。

　　中國車企與獨(dú)立設(shè)計公司的蜜月期并不久,，獨(dú)立設(shè)計公司與車企的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象在中國也同樣沒有例外,，同時還多了水土不服現(xiàn)象。中國車企引進(jìn)的也是現(xiàn)代化大批量生產(chǎn)模式,，因此獨(dú)立設(shè)計公司在曾經(jīng)與國外車企之間出現(xiàn)的問題,，在與中國車企之間也同樣出現(xiàn)，只不過初期的中國品牌在與國外設(shè)計公司的合作中,，學(xué)習(xí)不到完整的開發(fā)流程,。即便想學(xué)，鑒于此前的技術(shù)差距太大,，僅憑幾次依樣畫葫蘆,，還是學(xué)不到人家精髓的。因此每當(dāng)他們需要定義一款新車時,，都離不開設(shè)計公司,。

　　此外，意大利設(shè)計與中國文化差異過大,，同時期造型雖然好看,，但在使用上往往存在問題,。因此，這一時期的不少設(shè)計并沒有得到良好的效果,。當(dāng)然,，也包括一稿多投或者拿老方案糊弄事兒的情況。

還是得有自己的設(shè)計軍團(tuán) 去挖角大師吧

　　中國車企在交了幾年學(xué)費(fèi)后,，在對國際汽車制造業(yè)有了更深入的認(rèn)識,，意識到總這么外包不是個辦法，開始組建屬于自己的設(shè)計力量,。這個時期中國汽車設(shè)計能力有了不小的提升,，但仍然缺乏具備世界級審美和設(shè)計能力的頂尖設(shè)計師，于是挖角大牌設(shè)計師就成了順理成章的選擇,。

　　那個時期的中國汽車在世界上仍是與“抄襲”和“廉價”掛鉤的,，即便揮舞著鈔票也很難挖到頂尖設(shè)計師。不過,，最終吉利打開了突破口,。2011年，吉利在成功收購沃爾沃之后,，沃爾沃的設(shè)計總監(jiān)彼得·霍布里被任命為吉利汽車集團(tuán)設(shè)計高級副總裁,。隨后就是我們所知道的,，吉利汽車造型煥然一新,，開啟了品牌升級之路。

設(shè)計大師為什么愿意加入中國車企,？主導(dǎo)權(quán)的誘惑

　　畫家可以提筆就畫,，汽車設(shè)計師卻不能如此任性，想要在老牌車企中設(shè)計出富有個人色彩的車型,，希望渺茫,。前面給大家科普過汽車設(shè)計的難度了，大家大致知道這些設(shè)計大師們?yōu)槭裁匆�跳槽��,，但為什么是中國,？中國車企到底有什么魅力，能夠�(qū)⑦@些設(shè)計大師們攬入懷中呢,？急需頂尖設(shè)計力量的中國車企肯定舍得花大價錢,，但對于很多頂尖汽車設(shè)計大師來說，錢已經(jīng)不是他們最主要的追求了,。根據(jù)馬斯洛需求層次理論,，人的需求從低到高依次是生理、安全,、社交,、社會尊重和自我實現(xiàn)。身為頂尖國際車企的設(shè)計總監(jiān)基本上就是汽車設(shè)計師的職業(yè)巔峰了，拿著高薪為國際車企效力的這些大師們顯然已經(jīng)基本滿足了社會尊重這一需求,，接著就開始尋求自我實現(xiàn)的機(jī)會了,，就像古代皇帝也會追求青史美名一樣。

　　汽車設(shè)計師和畫家一樣,，名垂青史最好的方式莫過于留下富有個人風(fēng)格的車型,，也就是自己的作品。設(shè)計師是最有動力推動新設(shè)計新技術(shù)的群體,，因為他們的工作就是創(chuàng)新,，創(chuàng)新才能體現(xiàn)他們的價值。在一些傳統(tǒng)大車企,，造型設(shè)計的層級不高,，一般是隸屬于大開發(fā)部門。同時,，已經(jīng)發(fā)展多年的品牌早就有比較完善和長遠(yuǎn)的產(chǎn)品規(guī)劃,，家族設(shè)計也比較成熟，前瞻設(shè)計也做得非常好,。在這里,，設(shè)計師很難有施展個人才華的余地。

　　中國車企則不同,。中國新創(chuàng)車企一方面剛剛起步,，完全是一張白紙，可以任由設(shè)計師揮毫,；其次,，很多新創(chuàng)車企的創(chuàng)始人來自互聯(lián)網(wǎng)，本身就對設(shè)計非常重視,，所以在新創(chuàng)車企里設(shè)計團(tuán)隊的地位相當(dāng)高,。第三，新創(chuàng)車企希望靠亮眼的設(shè)計和功能打造出自己的特點來吸引用戶,，管理層就會非常重視設(shè)計,，在這樣的車企里設(shè)計師的地位就會比較高。例如原紅旗轎車設(shè)計師常冰在離開北汽之后,，成為合眾汽車的設(shè)計掌舵人,。

　　中國傳統(tǒng)車企雖然不像新創(chuàng)車企那樣是一張白紙，但中國品牌成立時間其實也很短,，大部分其實還沒有形成自己成熟的家族設(shè)計,；其次，還有一些品牌是已經(jīng)形成家族設(shè)計,，但并沒有獲得市場認(rèn)可,，因此會出現(xiàn)更換家族設(shè)計的情況,；第三，幾乎所有中國品牌都在尋求品牌向上,，除了依靠高顏值快速獲得品牌升級,，還會建立高端品牌，這又是一張全新的白紙,。前奔馳設(shè)計師成為廣汽的設(shè)計掌舵人,，前大眾設(shè)計師邵景峰成為上汽的設(shè)計掌舵人，都是業(yè)內(nèi)設(shè)計師羨慕的對象,。

　　那么一個有理想有抱負(fù)的頂尖設(shè)計師,，想要青史留名，最理想的當(dāng)然是作為一個主導(dǎo)者,，握著畫筆在一張沒有家族設(shè)計的“白紙”上作畫,，在汽車設(shè)計史上留下自己的傳世之作。以新創(chuàng)車企和中國傳統(tǒng)車企對設(shè)計的重視,，汽車設(shè)計大師加盟后將會有極高的話語權(quán),，甚至能夠以設(shè)計來決定品牌乃至企業(yè)未來的發(fā)展方向，這就是他們“創(chuàng)作”的最好機(jī)會,。

總結(jié)：

　　當(dāng)深入汽車設(shè)計師的圈子,，你會發(fā)現(xiàn)高大上的汽車設(shè)計師光鮮亮麗的背后，充滿了心酸與糾結(jié),，以及各種戲劇性的遭遇,。近些年來汽車設(shè)計師的地位在提高，感謝喬布斯以老板身份直接介入設(shè)計,，讓工業(yè)產(chǎn)品嘗到了高顏值所帶來的甜頭,，也帶來了制度和思維的變化,。國際大車企想學(xué)卻學(xué)不來,，它的歷史包袱太重了。中國這樣的后起之秀,，出于快速趕超的追求,，可以給予設(shè)計師更高的權(quán)限，以獲得更出色的造型,，進(jìn)而獲得銷量和品牌提升,。于是曾經(jīng)高大上的大牌設(shè)計師們，紛紛來中國車企尋求自我實現(xiàn),。

　　本期是《設(shè)計秘聞》節(jié)目的第一期,，我們通過“大牌設(shè)計師為何加盟中國車企”這個話題，相對全面地為大家科普了汽車設(shè)計師的工作模式以及難度,，隨后我們還會聊一些有意思的話題,，敬請期待我們之后的文章,。