[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)] 去年10月份的時(shí)候,，理想ONE第一次正式亮相,，在一眾造車新勢力紛紛扎堆純電動(dòng)車型的時(shí)候,，它定位增程式車型。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說增程式車型是比較陌生的，對(duì)于它的疑問也很多,。在理想ONE正式開啟預(yù)定,、即將交付的時(shí)候,，我們就大家可能關(guān)心的幾個(gè)問題,，詢問了工程師并在更加接近量產(chǎn)狀態(tài)的車型上尋找到了答案。
這篇文章將回答以下幾個(gè)問題：
1,、理想ONE定位增程式車型是不是把簡單的問題復(fù)雜化,？
2,、增程器什么時(shí)候會(huì)啟動(dòng)？
3,、電池電量低的時(shí)候,，動(dòng)力性能會(huì)不會(huì)受影響？
4,、增程器啟動(dòng)發(fā)電時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和平順性怎么解決？
5,、電池頻繁充放電壽命會(huì)短嗎,？
一、簡單變復(fù)雜,？增程式車型是不是“兜圈子”,？
關(guān)于理想ONE是否能享受補(bǔ)貼，車輛是什么樣的四驅(qū)系統(tǒng),，車內(nèi)的熱管理系統(tǒng)如何工作的問題,，之前我們已經(jīng)有文章詳細(xì)講解，在這我就不啰嗦了,，傳送門在此,。從分類上來說，增程式車型是區(qū)別于純電動(dòng)車型,、插電式混合動(dòng)力車型等之外的另一種新能源車類型。如何一秒鐘分辨它們,？就要看這個(gè)車上有沒有發(fā)動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是什么。
車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),，先發(fā)電,，再用電驅(qū)動(dòng)電機(jī),，電機(jī)再驅(qū)動(dòng)車輛,，那發(fā)動(dòng)機(jī)都工作了，為什么不用它直接驅(qū)動(dòng)車輛而是繞個(gè)大圈,，這樣是不是在“兜圈子”呢？
于是理想ONE提供了一種增程式解決方案，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有多余的能量還可以給電池系統(tǒng)充電。所以增程式車型并不是“兜圈子”,，相反它彌補(bǔ)了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程受到電池包大小局限的短板,，同時(shí)又比燃油車提升了效率和經(jīng)濟(jì)性,。
二,、增程器什么時(shí)候會(huì)啟動(dòng),？
是不是已經(jīng)被繞暈,？其實(shí)電機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī),、電池組這三者之間的配搭在控制策略上有幾十種,，這些策略對(duì)于車主來說根本沒必要搞懂,，車內(nèi)控制器會(huì)根據(jù)車輛狀態(tài)自動(dòng)分配,。
純電優(yōu)先的模式會(huì)在大多數(shù)情況下率先使用車輛電池的電量驅(qū)動(dòng)電機(jī),，一直到車輛電量剩到30%左右的時(shí)候,，增程器啟動(dòng),。這種模式更加適合城市擁堵路況，走走停停,，低速行駛,，更多使用電池供電，降低能耗,。而增程優(yōu)先則是會(huì)在車輛剩余電量為70%左右的時(shí)候就會(huì)啟動(dòng),，這種模式最常用的場景應(yīng)該是通暢路況或高速路況,，可以保留更多電量,。
目前這四個(gè)模式的啟動(dòng)邏輯和控制邏輯還在最后的標(biāo)定當(dāng)中,，不過所有的邏輯控制都秉承著低能耗,、高效率的準(zhǔn)則。在車輛沒達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)之前我們也做了一個(gè)能耗測試,，傳送門在這里,，可以作為參考,。
三,、電量不足時(shí),，車輛動(dòng)力性能是否會(huì)受到影響？
這個(gè)問題更多的是發(fā)生在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛的插電式混合動(dòng)力車型上,，當(dāng)電池電量不足的時(shí),，只有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，就會(huì)發(fā)生車輛動(dòng)力性能打折的現(xiàn)象,。但增程式車型是只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的,，當(dāng)電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī),，所以并不會(huì)出現(xiàn)車輛動(dòng)力性能下降的情況,。當(dāng)然如果是極限情況下,，車輛電池電量不足,，油箱也沒油了,，車輛動(dòng)力性能肯定不會(huì)像當(dāng)初一樣勇猛，但這種極限情況比較少見,。
四,、增程器發(fā)電時(shí)車內(nèi)的NVH怎么控制？
上文我們說過發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器工作,，轉(zhuǎn)速一定會(huì)是在效率最優(yōu)的較高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，在一些人的印象當(dāng)中，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音應(yīng)該是比較大,，而且理想ONE還選擇了一個(gè)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，如何解決增程器的平順性和噪音是這類車型需要解決問題。理想ONE在這個(gè)問題上也提供了一些解決方法,，主要有兩大類,，一類是源頭上減少振動(dòng)。另一類就是靠物理隔絕,，減少噪音傳遞。
實(shí)際體驗(yàn)如何呢,？我們?cè)诶硐氤Ｖ莨S內(nèi)也簡單進(jìn)行了試乘體驗(yàn),，車輛是第一批生產(chǎn)的樣車，不過在空調(diào)開啟的狀態(tài)下從感官上來說幾乎感覺不到增程器的啟動(dòng),，整車的平順性和噪音控制和純電動(dòng)車差不多,。等我們有機(jī)會(huì)拿到量產(chǎn)狀態(tài)的試駕車后，再為您做更加詳細(xì)的測試,。
五,、關(guān)于電池系統(tǒng)衰減的問題
在增程式車型上,，電池系統(tǒng)會(huì)更加頻繁地充電,、放電，有些同學(xué)擔(dān)心頻繁地充電、放電可能會(huì)影響電池壽命,，那它會(huì)比純電動(dòng)車的電池衰減得更加厲害嗎,？
根據(jù)理想ONE的增程器啟動(dòng)策略,，是不會(huì)讓車輛電池的電量完全跑干的，為了保護(hù)電池,，還是會(huì)保留一些冗余在內(nèi),，所以電池組一直處于淺充淺放狀態(tài),。和滿充滿放的電池組的壽命周期相比，淺充淺放的電池組周期會(huì)更長一些,。
總結(jié)：
理想ONE到7月底車輛進(jìn)入SOP階段,，正式交付時(shí)間在2019年第四季度，所以上面所有問題的答案還在不斷優(yōu)化當(dāng)中,。在我們和工程師討論過程中,，他也表達(dá)，像理想ONE這樣的增程式車型,，軟件的邏輯策略是最難的,，既要保證駕乘的品質(zhì)，又要在能耗和性能上進(jìn)行平衡,。
對(duì)于很多消費(fèi)者來說增程式車型還比較陌生,，就像油電混合動(dòng)力車型一樣，大家也是從搞不懂開始到慢慢接受,。從消費(fèi)者層面來說,，確實(shí)也沒有必要弄清楚什么策略什么控制，直觀的體驗(yàn)好壞與否最重要,，這也是造車新勢力的難點(diǎn)所在,，市場容錯(cuò)率極低,，當(dāng)產(chǎn)品直面市場的時(shí)候，才是真正開始考驗(yàn)的時(shí)候,。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
