[汽車之家 另類測試]  這是我們第一次,，將不同動力總成類型的三臺中大型SUV放在一起進(jìn)行能耗和能耗成本的測試,。這其中，有傳統(tǒng)汽油車的標(biāo)桿——全新寶馬X5(參數(shù)|詢價),，純電動車的標(biāo)桿——特斯拉Model X,，還有4月10日即將上市的增程式電動車型——理想ONE。在兩天時間里,，包括這三臺中大型SUV和一臺工作車總共行駛了3000多公里,，目的就是為了解決大家對于“閱車無數(shù)”的李想制造的第一款車，其在能耗/續(xù)航能力/使用成本等多方面的疑問,。而如此“大工程”選題的結(jié)果如何,，我們接著往下看。

○ 為什么是這三臺車型一起測試

　　對于傳統(tǒng)汽油車,，我們對于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的,，這次我們選擇了最新上市的豪華中大型SUV——寶馬X5 xDrive40i作為汽油車的代表，看重的就是它標(biāo)桿級的動力表現(xiàn)以及最新的技術(shù)加持,。純電動汽車經(jīng)過幾年的發(fā)展,，也漸漸融入到了我們的用車生活中，而我們最熟悉的就是特斯拉,，我們選擇了它的續(xù)航標(biāo)桿車型Model X 100D,，除了同屬于中大型SUV，它的產(chǎn)品實力也最被公眾認(rèn)可,。

　　而增程式電動車相對來說是個新鮮物種,，這次參加的理想ONE采用的是純電動驅(qū)動，另外有一臺1.2T的汽油增程器用于發(fā)電,，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài),，直接輸出給電機(jī)或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動,。而它的能耗和使用表現(xiàn)如何,，是我們把三臺車放在一起重點(diǎn)考量的。（注：理想ONE目前仍處于非量產(chǎn)狀態(tài),，外觀也有部分輕度偽裝,。）

○ 城市工況能耗測試

　　這次比拼我們依據(jù)汽車之家EV AH-100對于純電動車型能耗測試的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，可以最大程度體驗這三種動力總成的區(qū)別,。除了傳統(tǒng)的200km城市工況續(xù)航和300km高速工況續(xù)航外,，我們還將兩者結(jié)合在一起，跑完200km城市續(xù)航記錄數(shù)據(jù)后,，再進(jìn)行了71km的高速工況續(xù)航測試,，這樣的意義是考量它們接近真實用戶使用習(xí)慣的表現(xiàn)（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用），最終除了能耗測試外,，我們還會計算出每公里的使用成本,，給予您更全面的數(shù)據(jù)感受。

　　城市工況測試在上午8：00從北京五元橋開始,，三臺車滿油滿電的狀態(tài)同時出發(fā),，全部打開23℃自動空調(diào),，為了保證公平性，每臺車會在行進(jìn)中交替前后位置,，并關(guān)閉駕駛輔助功能,，行駛里程和平均時速以寶馬X5為標(biāo)準(zhǔn)。理想ONE選擇的是增程優(yōu)先模式,，制動力回收標(biāo)準(zhǔn),；特斯拉Model X的駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，制動力回收也是標(biāo)準(zhǔn),；寶馬X5選擇的是舒適模式,，并開啟自動啟停。

　　注：理想ONE車輛提供了多種駕駛模式選擇,，在不同的模式下,，都會有各自對應(yīng)的電量保持策略。其中有代表性的分別是“增程優(yōu)先”和“純電優(yōu)先”這兩種模式,，對應(yīng)不同使用場景的車主需求,。其中，增程優(yōu)先主要是適合平時充電條件相對有限的用戶,，在這個模式下,，車輛先使用大約30%的電量用于純電行駛，之后則會進(jìn)入增程器啟動模式,，待汽油用光后,，再次進(jìn)入純電模式，使用剩余的約70%電量,。純電優(yōu)先模式主要適合家里有充電樁或者周邊充電比較便捷的用戶,，在這個模式下，車輛先預(yù)留大約70%的電量用于純電行駛,，之后則會進(jìn)入增程器啟動模式,，使用加油發(fā)電，待汽油用光后,，再次進(jìn)入純電模式,，使用剩余的約30%電量。

　　理想ONE使用的增程優(yōu)先模式會優(yōu)先使用約30%的電量,，增程器不會介入,，即便是大腳油門加速超車也是如此。這前30%的電量約為10.9kWh,，在早高峰非常擁堵的路況下,，我們用這部分電跑了55km，在56km的時候增程器開始介入,，純電行駛部分到此結(jié)束,。此時Model X的表顯能耗為21kWh/100km,，X5的表顯油耗為11.3L/100km，理想ONE的表顯能耗為18kWh/100km,，看來在擁堵路況時,，三種類型的動力都處于一個高能耗階段。

　　隨著早高峰的褪去,，道路狀況也逐漸好轉(zhuǎn)起來，隨著平均時速的提升,，三臺車的能耗都有降低的趨勢,，表顯能耗都處于一個下降的趨勢，行駛在道路上也比擁堵路況時更輕松,。我們也體驗了一下三臺車加速時的感受,，理想ONE和Model X得益于純電機(jī)驅(qū)動，第一腳加速踏板踩下去向前沖的姿態(tài)很明顯,，寶馬X5則在加速時的參與感更強(qiáng),。

　　注 ：按照國家發(fā)改委文件《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)事項的通知》(發(fā)改價格〔2014〕 1688 號)中的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算，以北京為例,，按國家電網(wǎng)快充收費(fèi)（平段）1.47元/kWh（電價0.667元/kWh+服務(wù)費(fèi)0.8元/kWh）,；油價同樣按照北京地區(qū)95號汽油7.43元/升價格計算。

　　從出發(fā)經(jīng)歷了7小時后,，我們結(jié)束了200km的城市工況能耗測試,，從上面的表格里我們可以清楚地看到結(jié)果。如果是純城市通行,，特斯拉Model X在同一標(biāo)準(zhǔn)下每公里使用成本是最低的,，這也能映襯出大部分純電動車的使用成本。（部分Model X車型可以免費(fèi)使用超級充電樁,，但為了同一標(biāo)準(zhǔn)我們以公共充電樁為準(zhǔn),。）其次是理想ONE，在增程優(yōu)先模式下,，先使用約30%電量,，純電行駛了55公里，增程模式下行駛了145km,，平均油耗為6.4L/100km,，大多數(shù)沒有條件每天充電的用戶對于這個油耗應(yīng)該還挺滿意的。而寶馬X5的3.0T發(fā)動機(jī)平均油耗為11.8L/100km,，這也與我們之前單車測試的結(jié)果完全一樣,，對于它的用戶來說，可以接受這個使用成本,。