這晚我們把中國大咖設計師聚齊聊故事
● 艱難的起步
改革開放后,，合資品牌快速導入海外品牌的成熟車型,，并一舉占領了國內市場,。國內汽車設計領域的成長更多要歸功于民營車企的努力，與一汽這些擁有國家扶持背景的車企不同,，后來者們想要生存下去唯一的辦法就是滿足市場需求,。
正所謂“羊毛出在羊身上”，這句話形容逆向研發(fā)再適合不過了,。數以億記的研發(fā)設計費用最終會平攤到每臺車中,，這無疑會抬升車價，這對更多依靠車價與配置同合資品牌廝殺的中國品牌而言顯然不劃算,，因此在那個時代,，造型設計部門在整個品牌中的地位不高也就不難理解了。獲得的各類資源有限,，還必須在規(guī)定時間內交付方案,，因此它們選擇了逆向。
除了逆向外,，還有的車企選擇將方案交給第三方。前面提到一款新車從準備初期到量產,，不僅需要大筆資金支持,，還包含多輪篩選，修改實驗,，對硬件實力不強且缺乏經驗的中國品牌而言,，將如此繁重的工作交由海外公司完成是個不錯的解決方案。
中國有句古話“人無遠慮必有近憂”,，希望長足發(fā)展的中國品牌經過了一段時間的發(fā)展后,，意識到了自主研發(fā)的重要性，它們中的一些在千禧年后開始進行未來布局,，其中就包含了在海外設立研發(fā)與設計機構,。另一方面，隨著交流的不斷加深,，很多年輕人選擇了出國求學,。
隨著時間的推移，合資品牌開始在中國設立設計,、研發(fā)部門,，這個過程中國內的團隊得到了鍛煉。市面上開始出現了針對中國市場特點研發(fā)的車型,，漂亮的銷量數據證明了這一決策的正確性,，在這個過程中,，理解國人消費者需求的本土設計開發(fā)設計團隊話語權逐步增加。
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