[汽車之家 啟示錄]  曾幾何時(shí),，我們談到中國品牌設(shè)計(jì)這個(gè)話題總是顯得有些尷尬。這段歲月似乎稱不上光彩,，但今天回首看來卻值得我們每個(gè)人銘記。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),，我們利用上海車展的機(jī)會(huì)將這些往日里對(duì)話過的設(shè)計(jì)師老朋友聚齊，聽他們講過往的故事,。

　　對(duì)于任何一個(gè)車企而言,，原創(chuàng)設(shè)計(jì)都是樹立自身形象的窗口,。在很長一段時(shí)間里，薄弱的自身實(shí)力讓他們走了不少彎路,。品牌向上的狀態(tài)下,，設(shè)計(jì)工作的重要性被重新評(píng)估，因此我們將設(shè)計(jì)師約到了一起,，聽聽他們講述自己的故事,。其中酸、甜,、苦,、辣,、咸一應(yīng)俱全,。

● 出道即巔峰

　　今天很多人提起中國品牌設(shè)計(jì)總會(huì)將其與逆向、抄襲掛鉤,，實(shí)際上那是后來的歷史,，我們的汽車設(shè)計(jì)起步于上世紀(jì)50年代末。在慶祝建國10周年慶典需要檢閱車的背景下,，中央向一汽下達(dá)了自行設(shè)計(jì),、制造轎車的任務(wù)。

　　對(duì)任何一個(gè)車企而言,，經(jīng)典車型都面臨著更新?lián)Q代的問題,，即使是紅旗亦不例外。CA72雖然在國內(nèi),、外都得到了肯定,，不過隨著時(shí)間增長，車輛暴露出了一些問題,。隨著外事活動(dòng)的增加,，高層提出了新車型設(shè)計(jì)開發(fā)需求，這就有了后面經(jīng)典的CA770,。

　　賈延良生于黑龍江省齊齊哈爾市,，1959年考上中央工藝美術(shù)學(xué)院建筑裝飾美術(shù)系。1964年畢業(yè),。一次偶然的機(jī)會(huì)時(shí)任一汽轎車分廠設(shè)計(jì)科科長的呂彥斌來學(xué)校考查,，看到賈延良的作品后一眼相中,。

　　細(xì)心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，賈延良學(xué)習(xí)的專業(yè)是建筑裝飾美術(shù)系,，他在學(xué)校的導(dǎo)師是在雕塑,、裝飾和工藝造型方面的大師鄭可，這位曾在法國留學(xué)10年,，從事工業(yè)造型設(shè)計(jì)的老前輩給賈延良灌輸了當(dāng)時(shí)世界主流的設(shè)計(jì)理念,。

　　今天很多歐美汽車設(shè)計(jì)師都談到從其他領(lǐng)域中汲取靈感，賈延良本身就是很好的例子,。建筑系求學(xué)的背景給了他更廣闊的視野,，這些積淀最終為賈延良完成紅旗設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。除了耳熟能詳?shù)募t旗外,，他畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)的公交車設(shè)計(jì)也被定型量產(chǎn),，最終投入到北京公交系統(tǒng)中大規(guī)模應(yīng)用，成為另一個(gè)經(jīng)典,。

　　舉國之力完成一項(xiàng)任務(wù)的情況在建國初期十分常見,，CA770的開發(fā)也是其中之一,。與大多數(shù)人想象中的一窮二白狀態(tài)不同，CA770項(xiàng)目設(shè)立之初提出的要求就是與國際主流車企開發(fā)水平,、流程接軌，因此一汽人在半個(gè)多世紀(jì)前就進(jìn)行了今天還在大規(guī)模應(yīng)用的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),。

　　從設(shè)計(jì)角度看,，紅旗無疑是成功的。今天我們一直在講的汽車融合中國元素在它身上表現(xiàn)的淋漓盡致,。從另外一個(gè)角度看,，紅旗也有它的局限。政治需要的誕生背景讓它難免顯得有些曲高和寡,，改革開放后,，民用市場大幅上漲的需求催生著全新模式的誕生。

● 艱難的起步

　　改革開放后,，合資品牌快速導(dǎo)入海外品牌的成熟車型,，并一舉占領(lǐng)了國內(nèi)市場,。國內(nèi)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的成長更多要?dú)w功于民營車企的努力，與一汽這些擁有國家扶持背景的車企不同,，后來者們想要生存下去唯一的辦法就是滿足市場需求,。

　　正所謂“羊毛出在羊身上”，這句話形容逆向研發(fā)再適合不過了,。數(shù)以億記的研發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用最終會(huì)平攤到每臺(tái)車中,，這無疑會(huì)抬升車價(jià)，這對(duì)更多依靠車價(jià)與配置同合資品牌廝殺的中國品牌而言顯然不劃算,，因此在那個(gè)時(shí)代,，造型設(shè)計(jì)部門在整個(gè)品牌中的地位不高也就不難理解了。獲得的各類資源有限,，還必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)交付方案,，因此它們選擇了逆向。

　　除了逆向外,，還有的車企選擇將方案交給第三方,。前面提到一款新車從準(zhǔn)備初期到量產(chǎn)，不僅需要大筆資金支持,，還包含多輪篩選,，修改實(shí)驗(yàn)，對(duì)硬件實(shí)力不強(qiáng)且缺乏經(jīng)驗(yàn)的中國品牌而言,，將如此繁重的工作交由海外公司完成是個(gè)不錯(cuò)的解決方案,。

　　中國有句古話“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”，希望長足發(fā)展的中國品牌經(jīng)過了一段時(shí)間的發(fā)展后,，意識(shí)到了自主研發(fā)的重要性,，它們中的一些在千禧年后開始進(jìn)行未來布局，其中就包含了在海外設(shè)立研發(fā)與設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu),。另一方面,，隨著交流的不斷加深，很多年輕人選擇了出國求學(xué),。

　　隨著時(shí)間的推移,，合資品牌開始在中國設(shè)立設(shè)計(jì)、研發(fā)部門,，這個(gè)過程中國內(nèi)的團(tuán)隊(duì)得到了鍛煉,。市面上開始出現(xiàn)了針對(duì)中國市場特點(diǎn)研發(fā)的車型，漂亮的銷量數(shù)據(jù)證明了這一決策的正確性,，在這個(gè)過程中,，理解國人消費(fèi)者需求的本土設(shè)計(jì)開發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)話語權(quán)逐步增加。

● 歸國潮到來

　　中國汽車市場的增長空間以及潛力是巨大的，我們?cè)诙潭淌�多年的時(shí)間就完成了歐美車企一個(gè)世紀(jì)的努力,，并且直至今日這種增長勢頭都沒有減弱的跡象,。在這個(gè)演進(jìn)過程中，眾多曾在合資車企任職的設(shè)計(jì)師,、工程師逐步看到了局限性,，他們有人選擇了離開。

　　多年前在海外建立的設(shè)計(jì)分公司吸收了當(dāng)?shù)厝瞬藕�,，也開始參與到新車型的開發(fā)中,，不同國家的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同參與一個(gè)項(xiàng)目的競爭成為了常態(tài)。從結(jié)果上看,，中國品牌新車型與國際接軌程度迅速提升,，大量應(yīng)用目前國際主流設(shè)計(jì)手法。

　　時(shí)光荏苒,，也會(huì)誕生新問題,，以智能手機(jī)為主的電子消費(fèi)品正在快速且大幅度的改變著我們的生活。僅是兩三年時(shí)間,，我們便已習(xí)慣了無紙化辦公與消費(fèi),，從你的睡眠質(zhì)量到國家安全，絕大部分事物都被互聯(lián)網(wǎng)連接到一起,，汽車也在這股浪潮中快速改變,。

　　今天這個(gè)時(shí)代設(shè)計(jì)快速迭代超過以往，但有趣的是手機(jī)卻從之前非智能機(jī)時(shí)代的千姿百態(tài),，變成了整齊劃一的大屏幕造型,。雖然背后的制造技術(shù)不可同日而語，看起來更加精致,，但讓消費(fèi)者失去了曾經(jīng)新機(jī)到手把玩的樂趣,。

　　此外,電子消費(fèi)品領(lǐng)域快速的迭代讓人們習(xí)慣了事物的更新速度，汽車3-5年的換代速度顯得有些跟不上時(shí)代,，因此越來越多的產(chǎn)品選擇了在中期改款時(shí)大幅更新設(shè)計(jì),。

　　傳統(tǒng)汽車較長的開發(fā)時(shí)間讓設(shè)計(jì)師愈發(fā)難以把控今天消費(fèi)者審美口味的變化，在快速迭代的當(dāng)下,，運(yùn)用流行元素武裝自家產(chǎn)品,，從而在市場中占據(jù)一席之地?zé)o可厚非。另一方面,，不斷向上的中國品牌將面對(duì)更多海外車企給出的壓力，他們的工作可謂任重道遠(yuǎn),。

全文總結(jié):

　　有人說設(shè)計(jì)是條輪回發(fā)展的道路,，在這條路上我們算是后來者。建國初期，我們舉國之力完成了富有政治背景的設(shè)計(jì)任務(wù),，改革開放到來后,，民營車企的崛起真正將汽車設(shè)計(jì)推向了市場說了算的時(shí)代，但對(duì)實(shí)力有限的它們而言,，設(shè)計(jì)的權(quán)重并不高,。時(shí)間的流逝，中國品牌逐漸開始向上發(fā)展,，造型設(shè)計(jì)的地位與日俱增,。當(dāng)然，新時(shí)代的問題也擺在了他們眼前,，而這就是另外一段故事了,。（文/圖 汽車之家 唐朝）