[汽車之家 啟示錄]  曾幾何時,，我們談到中國品牌設計這個話題總是顯得有些尷尬,。這段歲月似乎稱不上光彩，但今天回首看來卻值得我們每個人銘記,。在這個時間節(jié)點,，我們利用上海車展的機會將這些往日里對話過的設計師老朋友聚齊，聽他們講過往的故事,。

　　對于任何一個車企而言,，原創(chuàng)設計都是樹立自身形象的窗口。在很長一段時間里,，薄弱的自身實力讓他們走了不少彎路,。品牌向上的狀態(tài)下,，設計工作的重要性被重新評估，因此我們將設計師約到了一起,，聽聽他們講述自己的故事,。其中酸、甜,、苦,、辣、咸一應俱全,。

● 出道即巔峰

　　今天很多人提起中國品牌設計總會將其與逆向,、抄襲掛鉤，實際上那是后來的歷史,，我們的汽車設計起步于上世紀50年代末,。在慶祝建國10周年慶典需要檢閱車的背景下，中央向一汽下達了自行設計,、制造轎車的任務,。

　　對任何一個車企而言，經(jīng)典車型都面臨著更新?lián)Q代的問題,，即使是紅旗亦不例外,。CA72雖然在國內(nèi)、外都得到了肯定,，不過隨著時間增長,，車輛暴露出了一些問題。隨著外事活動的增加,，高層提出了新車型設計開發(fā)需求,，這就有了后面經(jīng)典的CA770。

　　賈延良生于黑龍江省齊齊哈爾市,，1959年考上中央工藝美術學院建筑裝飾美術系,。1964年畢業(yè)。一次偶然的機會時任一汽轎車分廠設計科科長的呂彥斌來學�,？疾�,，看到賈延良的作品后一眼相中。

　　細心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了,，賈延良學習的專業(yè)是建筑裝飾美術系,，他在學校的導師是在雕塑、裝飾和工藝造型方面的大師鄭可,，這位曾在法國留學10年,，從事工業(yè)造型設計的老前輩給賈延良灌輸了當時世界主流的設計理念。

　　今天很多歐美汽車設計師都談到從其他領域中汲取靈感，賈延良本身就是很好的例子,。建筑系求學的背景給了他更廣闊的視野,，這些積淀最終為賈延良完成紅旗設計奠定了基礎。除了耳熟能詳?shù)募t旗外,，他畢業(yè)設計時的公交車設計也被定型量產(chǎn),，最終投入到北京公交系統(tǒng)中大規(guī)模應用，成為另一個經(jīng)典,。

　　舉國之力完成一項任務的情況在建國初期十分常見,，CA770的開發(fā)也是其中之一。與大多數(shù)人想象中的一窮二白狀態(tài)不同,，CA770項目設立之初提出的要求就是與國際主流車企開發(fā)水平,、流程接軌，因此一汽人在半個多世紀前就進行了今天還在大規(guī)模應用的風洞實驗,。

　　從設計角度看,，紅旗無疑是成功的。今天我們一直在講的汽車融合中國元素在它身上表現(xiàn)的淋漓盡致,。從另外一個角度看，紅旗也有它的局限,。政治需要的誕生背景讓它難免顯得有些曲高和寡,，改革開放后，民用市場大幅上漲的需求催生著全新模式的誕生,。

● 艱難的起步

　　改革開放后,，合資品牌快速導入海外品牌的成熟車型，并一舉占領了國內(nèi)市場,。國內(nèi)汽車設計領域的成長更多要歸功于民營車企的努力,，與一汽這些擁有國家扶持背景的車企不同，后來者們想要生存下去唯一的辦法就是滿足市場需求,。

　　正所謂“羊毛出在羊身上”,，這句話形容逆向研發(fā)再適合不過了。數(shù)以億記的研發(fā)設計費用最終會平攤到每臺車中,，這無疑會抬升車價,，這對更多依靠車價與配置同合資品牌廝殺的中國品牌而言顯然不劃算，因此在那個時代,，造型設計部門在整個品牌中的地位不高也就不難理解了,。獲得的各類資源有限，還必須在規(guī)定時間內(nèi)交付方案,，因此它們選擇了逆向,。

　　除了逆向外，還有的車企選擇將方案交給第三方。前面提到一款新車從準備初期到量產(chǎn),，不僅需要大筆資金支持,，還包含多輪篩選，修改實驗,，對硬件實力不強且缺乏經(jīng)驗的中國品牌而言,，將如此繁重的工作交由海外公司完成是個不錯的解決方案。

　　中國有句古話“人無遠慮必有近憂”,，希望長足發(fā)展的中國品牌經(jīng)過了一段時間的發(fā)展后,，意識到了自主研發(fā)的重要性，它們中的一些在千禧年后開始進行未來布局,，其中就包含了在海外設立研發(fā)與設計機構,。另一方面，隨著交流的不斷加深,，很多年輕人選擇了出國求學,。

　　隨著時間的推移，合資品牌開始在中國設立設計,、研發(fā)部門,，這個過程中國內(nèi)的團隊得到了鍛煉。市面上開始出現(xiàn)了針對中國市場特點研發(fā)的車型,，漂亮的銷量數(shù)據(jù)證明了這一決策的正確性,，在這個過程中，理解國人消費者需求的本土設計開發(fā)設計團隊話語權逐步增加,。

● 歸國潮到來

　　中國汽車市場的增長空間以及潛力是巨大的,，我們在短短十多年的時間就完成了歐美車企一個世紀的努力，并且直至今日這種增長勢頭都沒有減弱的跡象,。在這個演進過程中,，眾多曾在合資車企任職的設計師、工程師逐步看到了局限性,，他們有人選擇了離開,。

　　多年前在海外建立的設計分公司吸收了當?shù)厝瞬藕螅�也開始參與到新車型的開發(fā)中,，不同國家的設計團隊共同參與一個項目的競爭成為了常態(tài),。從結果上看，中國品牌新車型與國際接軌程度迅速提升,，大量應用目前國際主流設計手法,。

　　時光荏苒，也會誕生新問題,，以智能手機為主的電子消費品正在快速且大幅度的改變著我們的生活,。僅是兩三年時間,，我們便已習慣了無紙化辦公與消費，從你的睡眠質量到國家安全,，絕大部分事物都被互聯(lián)網(wǎng)連接到一起,，汽車也在這股浪潮中快速改變。

　　今天這個時代設計快速迭代超過以往,，但有趣的是手機卻從之前非智能機時代的千姿百態(tài),，變成了整齊劃一的大屏幕造型。雖然背后的制造技術不可同日而語,，看起來更加精致,，但讓消費者失去了曾經(jīng)新機到手把玩的樂趣。

　　此外,電子消費品領域快速的迭代讓人們習慣了事物的更新速度,，汽車3-5年的換代速度顯得有些跟不上時代,，因此越來越多的產(chǎn)品選擇了在中期改款時大幅更新設計。

　　傳統(tǒng)汽車較長的開發(fā)時間讓設計師愈發(fā)難以把控今天消費者審美口味的變化,，在快速迭代的當下,，運用流行元素武裝自家產(chǎn)品，從而在市場中占據(jù)一席之地無可厚非,。另一方面,，不斷向上的中國品牌將面對更多海外車企給出的壓力，他們的工作可謂任重道遠,。

全文總結:

　　有人說設計是條輪回發(fā)展的道路,，在這條路上我們算是后來者。建國初期,，我們舉國之力完成了富有政治背景的設計任務，改革開放到來后,，民營車企的崛起真正將汽車設計推向了市場說了算的時代,，但對實力有限的它們而言，設計的權重并不高,。時間的流逝,，中國品牌逐漸開始向上發(fā)展，造型設計的地位與日俱增,。當然,，新時代的問題也擺在了他們眼前，而這就是另外一段故事了,。（文/圖 汽車之家 唐朝）