[汽車之家 底盤解析]  為迎接汽車變革時代到來,，各大汽車品牌紛紛拿出其看家本領,，以應對未來越來越嚴苛的安全,、排放等法規(guī)政策。在看過豐田、大眾等品牌之后,，那些略顯小眾的牌子又將靠什么生存下去,？趕上全新斯巴魯傲虎(參數(shù)|詢價)在今年紐約車展發(fā)布，咱們來看看斯巴魯有什么“秘籍”,？

○ 絕招：當然是新平臺啦

　　從全新斯巴魯翼豹/XV開始,，斯巴魯SGP平臺（Subaru Global Platform）正式開始了它大面積普及的路程。這一平臺結合了之前斯巴魯各車型底盤的特點,，并加以剛性強化與被動安全性強化,，在跨車型零部件通用性和動力形式兼容能力上獲得全面提升。

　　綜上,，這些都是新平臺帶來的新變化,，我們能夠看出斯巴魯對于未來已經(jīng)做好了萬全準備，到明年,，官方稱基于SGP平臺的車型將達到8款（目前已完成新平臺換代的車型有：全新斯巴魯翼豹,、XV、Ascent,、森林人,、力獅和傲虎）。

○ 前懸架：下控制臂與副車架優(yōu)化

　　由于目前該車還沒在國內進行亮相,，試駕車就更不要說了,，所以我們對于全新傲虎的結構改進僅能通過底盤方面去研究，看看SGP平臺下的傲虎究竟有什么本事,。

　　值得一提的是,，雖然該車與全新XV、Ascent出自同一平臺,，但在下控制臂選擇上,，該車竟然選擇了與后兩者完全不一樣的配置。甚至于可以這么說,，在你看完全新XV,、Ascent和傲虎的前懸架下控制臂之后，你會發(fā)現(xiàn)它們仨之間都不一樣（全新森林人則與XV保持一致）,，這種事在同平臺車型上可不常見。（還不知道同平臺另外三車底盤是怎樣的,？點這里：全新斯巴魯XV/森林人/Ascent底盤簡析）

　　從前懸架類型來看,，全新傲虎似乎并沒有那么出彩，但在細節(jié)上,，鋁合金下控制臂與副車架強化這些恰恰成為了該車的優(yōu)勢存在,，而這些優(yōu)化點也正是新平臺為它帶來的改進，要知道這些設計在現(xiàn)款傲虎上都是見不到的。

○ 后懸架：防傾桿布局與副車架改進

　　在后懸架方面,，它同樣是在懸架類型上遵循了現(xiàn)款車型的設計,，仍舊是多連桿式后懸架結構。需要注意的是,，官方會將其稱之為“雙叉臂式后懸架”,，這主要是因為其上控制臂結構和硬點設計與我們常見的E形多連桿不太一樣，但從懸架運動角度來說,，它仍屬于多連桿大類范疇,。

　　想要提高后懸架剛性，除了優(yōu)化后副車架設計之外,，SGP平臺還將原來的防傾桿固定點進行了調整,。另外，斯巴魯看家的Symmetrical四驅系統(tǒng)必然也是標配的,。

○ 其它細節(jié)：底護板升級

　　底盤中部方面,，全新SGP平臺帶來的最大的改變就是車底縱梁設計結構，這些內容在此前的斯巴魯新車文章當中有所提及（感興趣的朋友可以點擊這個鏈接：全新斯巴魯XV技術解析）,，結果就是車身剛性與被動碰撞安全性均有提升,，滿足現(xiàn)行北美IIHS碰撞安全標準。

○ 編輯點評：

　　得益于新平臺加持,，全新斯巴魯傲虎在底盤上的改進有目共睹,，它通過很多設計上的優(yōu)化，重點提高底盤剛性,，并在車身底部被動安全性方面進行了一次升級,。比較意外的一點是，無論底盤中部護板還是控制臂,，單從用料水準來說,，全新傲虎甚至于高過它的同平臺大哥Ascent，是目前SGP平臺下用料規(guī)格最高的車型,，這一點很有意思,。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家紐約車展前方報導團隊）

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