1995到2019年比亞迪電池到底實(shí)力幾何?

夏志猛

2019年05月16日 22:42 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 三元鋰電池的沖擊

　　然而好景不長,，鎳鈷錳三元鋰電池的迅速崛起讓比亞迪感受到了危機(jī),。

　　前面我們提到三元鋰電池有著能量密度高的優(yōu)勢，這對于純電動(dòng)汽車而言太重要了，直接關(guān)于續(xù)航里程的長短,，多久充一次電的問題。三元鋰電池技術(shù)越來越成熟,，國內(nèi)的力神,、比克和寧德時(shí)代等電池公司紛紛推出高能量密度的電芯。

　　寧德時(shí)代曾因進(jìn)入寶馬供應(yīng)商體系而聞名,，其市值在2017年就被夸張地估到了840億元,，這甚至是很多汽車主機(jī)廠都難以企及的。寧德時(shí)代的三元鋰電池為北汽,、廣汽,、吉利、長安,、奇瑞,、宇通,、金龍，以及新造車勢力威馬,、蔚來,、拜騰、車和家等供應(yīng)電池,，優(yōu)良的性能得到了大部分車企的信賴,。

　　更重要的是，2017年國家計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)鋰電池單體能量密度要達(dá)到300Wh/kg,，這對于磷酸鐵鋰電池來說幾乎不太現(xiàn)實(shí),。

　　三元鋰電池根據(jù)正極材料的不同而分為幾種，如鎳鈷錳NCM,、鎳鈷鋁NCA等等,，鎳鈷錳三元更為常見，而特斯拉和松下合作的18650電池為鎳鈷鋁三元,。比亞迪選擇的是鎳鈷錳三元的技術(shù)路線,。

　　比亞迪還采用自主研發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，通過水冷和電加熱兩種方式來讓電池處于健康的溫度環(huán)境,。通過把電池,、電機(jī)和電控等核心技術(shù)進(jìn)行整合，打造了自家的純電動(dòng)e平臺,，并對其他車企進(jìn)行開放,。

　　除了轉(zhuǎn)向三元鋰電池路線，比亞迪也意識到自產(chǎn)自銷的方式基本上無法和寧德時(shí)代這種全面撒網(wǎng)的電池企業(yè)相抗衡了,，所以,，2018年他們決定拆分動(dòng)力電池部門，獨(dú)立出來以供應(yīng)商的形式服務(wù)其他車企,。

　　2018年汽車行業(yè)第一次遇到寒冬,，產(chǎn)銷量不盡人意，如何度過未來的日子,，主機(jī)廠,、供應(yīng)商、經(jīng)銷商等都在思考轉(zhuǎn)型,，將動(dòng)力電池部門獨(dú)立出來,，進(jìn)入其他品牌的供應(yīng)商體系或許能讓比亞迪奪回寶座。

● 未來高能量密度鋰電池之爭

　　面對即將來臨的2020年,，目前包括寧德時(shí)代和比亞迪在內(nèi)的中國電池制造商,，還沒有量產(chǎn)單體能量密度達(dá)到300Wh/kg電池的能力。多數(shù)電池廠商都在尋求突破,，高能量密度的NCM811電池便是如今大家都在研究的重點(diǎn),。

　　LG化學(xué),、SDI,、三星SKI以及國內(nèi)的寧德時(shí)代,、比克、力神等電池廠商都在積極準(zhǔn)備NCM811電池之戰(zhàn),，想要重回巔峰的比亞迪也同樣在研發(fā)NCM811電池,，具體哪些車型會率先搭載，或許很快我們就知道了,。

總結(jié)：

　　磷酸鐵鋰電池霸占商用車海洋,，三元鋰電池位列全國前列，但市場占有率不敵寧德時(shí)代,，高鎳電池技術(shù)與日韓電池公司有一定差距,，這是比亞迪動(dòng)力電池的現(xiàn)狀。比亞迪靠電池起家,，如今又到了靠電池技術(shù)突出重圍的時(shí)候了,，未來能否攻克NCM811或者更高能量密度的電池呢？我們拭目以待,。（文汽車之家夏志猛圖片部分來自網(wǎng)絡(luò)）