[汽車之家 底盤解析] 豐田RAV4（以下簡稱RAV4）可以說是國內(nèi)市場中最早的一批城市屬性的SUV了，見證了中國SUV市場的云起云落,。多年后，RAV4的身邊不只有本田CR-V這個老伙計，緊湊型SUV領域儼然一片紅海,。如今RAV4再一次更新?lián)Q代，它的誠意如何,？我們可以從底盤設計角度來聊一聊,。

- 它與凱美瑞、亞洲龍是一個“親媽”生的

　　如今國產(chǎn)的RAV4被稱為RAV4榮放,，榮放這個名字更具中國風,，但春秋十幾載讓“RAV4”這幾個字母已經(jīng)深入大家的腦海�,，F(xiàn)款這一代車型經(jīng)過了6年的“服役期”,，相比此起彼伏的一批批對手，其競爭力也逐漸下降,。

　　前不久的上海車展上,，全新一代RAV4榮放出現(xiàn)在國內(nèi)消費者的眼前。理論上來說,，全新RAV4在底盤設計上應該會有很大的不同,，因為它更換了豐田家新的TNGA-K架構，和豐田凱美瑞、亞洲龍,、雷克薩斯ES等新車一樣有著豐田最新的造車理念,。

　　其實全新RAV4在海外已經(jīng)亮相了整整一年,，因為國產(chǎn)車還沒上市，所以我們專門找了一臺美版的RAV4來詳細解讀一下底盤秘密,，豐田官方稱全新的模塊化架構會讓車輛有更低的重心,、更低的地板以及更好的懸架操穩(wěn)性，軸荷分布更均衡,，車底的空氣動力學也會更優(yōu)秀,。到底有沒有那么多改善，我們把底盤升起來看一看,。

「以下拆解的車型為美版全新一代的豐田RAV4」

　　除了發(fā)動機,、變速箱，作為“三大件”之一的底盤也是更新迭代的關鍵部位,，換代的誠意大不大,，看底盤就能了解一二了。下面我們總結了RAV4底盤的3點變化：

變化一： 懸架更注重細節(jié)

　　全新RAV4依然是一臺偏城市屬性的SUV,，懸架形式為前麥弗遜式,、后多連桿式的獨立結構，懸架部件基本上都采用的是鋼材質(zhì),，表面來看這一切都中規(guī)中矩,，變化僅體現(xiàn)在一些細節(jié)設計。相比現(xiàn)款車型,，其下控制臂造型進行了重新設計,，而且前副車架也變得更粗壯（全框式副車架）,。

　　 關于后懸架的結構名稱,，豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨立懸架”，其實它并不是典型的雙叉臂結構,，而是多連桿式懸架的一種演變形式,，所以我們選擇以多連桿式獨立懸架來定義它。這與TNGA-K架構下的凱美瑞,、亞洲龍等車如出一轍,。

　　無論是德系,、日系、韓系,、美系還是中國品牌中,，RAV4的這種后懸架結構越來越常見，由于連桿的布置像是一個“E”字型,，所以也被人稱為“E”型多連桿,，它有比較平衡的操控性和舒適性，有著越來越普及的趨勢,。

　　從懸架大體結構來看,，全新一代RAV4并沒有比東風本田CR-V、上汽大眾途觀L等競品車型更突出的點,，也沒有諸如電磁減振器,、空氣懸架或者鋁合金材質(zhì)等“高端”配置，但日本人往往在細節(jié)上獨樹一幟,，以及對空間更巧妙的布置,。比如？我們往下看,。

變化二：底盤布局竟還能讓車內(nèi)空間增大

　　很多人買SUV圖的就是空間大，所以車內(nèi)空間往往成為競品之間的主要戰(zhàn)場,，在這一點上豐田工程師確實有著比較細膩的心思,，在全新TNGA架構中他們考慮了很多。

　　把動力總成降低哪怕1mm都不是一件容易的事,，這是一件“牽一發(fā)而動全身”的過程,，為此豐田工程師優(yōu)化了車頭前部成百上千個零部件。此外,，全新RAV4的發(fā)動機改為了“反置布局”（進氣在前,、排氣在后），排氣管路能夠設計的更短,。同時,，排氣消音器和油箱這兩個“大件”的位置布局讓地板高度降低，拓展了車內(nèi)空間,。

　　工程師和設計師完全是兩群矛盾體,，他們在造車過程中會有著無數(shù)次的爭論和妥協(xié)，即便是兩者達成一致,，如果涉及到成本增加的情況,，還有可能被預算控制部門駁回。即便更新的困難重重，全新TNGA架構下的RAV4還是在空間上有著不少的改善,。

變化三：車底更平整了

　　整體來看RAV4的底盤平整度不錯,，而且護板覆蓋得都很到位，發(fā)動機艙下護板,、車底中部覆蓋有大面積樹脂護板,，為了阻隔排氣管的熱量向車內(nèi)傳遞以及影響樹脂油箱的壽命，車底中央加入了隔熱鋁板,。

　　隨著人們對汽車各方面性能的要求越來越高,，如今的新車都開始武裝的更加嚴實，樹脂護板的應用越來越多,，即便是普通的家用車在發(fā)動機艙,、車底也都用料十足。

- 四驅系統(tǒng)介紹

    全新RAV4采用的是和此前一樣的適時四驅系統(tǒng),，通過多片離合器式限滑差速器來分配前后橋的扭矩輸出,，普通鋪裝路面上一般采用前輪驅動，經(jīng)過濕滑或者崎嶇的爛路時候,，車輛會自動切換四驅模式,，讓車輛更穩(wěn)定安全的通過。

　　現(xiàn)款RAV4榮放的前后軸扭矩分配最大為50：50（速度40km/h以下）,，但在我們的四驅滑輪組測試中的表現(xiàn)并不好,，交叉軸測試未通過（四驅測試內(nèi)容鏈接）。官方并未透露太多關于四驅系統(tǒng)的硬件介紹,，未來全新一代RAV4是否能夠表現(xiàn)更好,，我們拭目以待。

- 剎車,、輪胎等細節(jié)

總結：

　　 總的來說,，雖然全新RAV4更換為了TNGA模塊化架構，繼承了豐田新一代的全球化造車理念,，有著很多新特征,、新特點，但在底盤方面的變化并不算太大,，懸架結構,、底盤配置沒有給人眼前一亮的閃光點。如果對比細節(jié),，你也會明顯看到豐田工程師的用心良苦,，更強壯的前副車架、更全面的車底護板,、隔熱鋁板,，更平整的布局等等。最后還是那句話,，底盤性能實際體驗如何,？還是等試駕現(xiàn)場再跟您分享吧~希望這款暢銷車會給我們一些驚喜。（文 汽車之家 夏志猛 圖 孔晨星）