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當(dāng)前位置:首頁 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

3點(diǎn)小變化 解碼全新一代豐田RAV4底盤

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和凱美瑞一樣的TNGA-K平臺(tái)

  [汽車之家 底盤解析] 豐田RAV4(以下簡(jiǎn)稱RAV4)可以說是國內(nèi)市場(chǎng)中最早的一批城市屬性的SUV了,,見證了中國SUV市場(chǎng)的云起云落,。多年后,RAV4的身邊不只有本田CR-V這個(gè)老伙計(jì),,緊湊型SUV領(lǐng)域儼然一片紅海,。如今RAV4再一次更新?lián)Q代,它的誠意如何,?我們可以從底盤設(shè)計(jì)角度來聊一聊,。

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- 它與凱美瑞、亞洲龍是一個(gè)“親媽”生的

  如今國產(chǎn)的RAV4被稱為RAV4榮放,,榮放這個(gè)名字更具中國風(fēng),,但春秋十幾載讓“RAV4”這幾個(gè)字母已經(jīng)深入大家的腦海�,,F(xiàn)款這一代車型經(jīng)過了6年的“服役期”,,相比此起彼伏的一批批對(duì)手,其競(jìng)爭(zhēng)力也逐漸下降,。

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  前不久的上海車展上,全新一代RAV4榮放出現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者的眼前,。理論上來說,,全新RAV4在底盤設(shè)計(jì)上應(yīng)該會(huì)有很大的不同,因?yàn)樗鼡Q了豐田家新的TNGA-K架構(gòu),和豐田凱美瑞,、亞洲龍,、雷克薩斯ES等新車一樣有著豐田最新的造車?yán)砟睢?/p>

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豐田TNGA模塊化架構(gòu)
 尺寸或級(jí)別驅(qū)動(dòng)形式目前包含車型
TNGA-C緊湊型或以下前驅(qū)或四驅(qū)豐田普銳斯、卡羅拉,、雷凌,、C-HR、Auris和雷克薩斯UX
TNGA-K緊湊型或以上前驅(qū)或四驅(qū)豐田凱美瑞,、亞洲龍,、RAV4榮放、漢蘭達(dá)和雷克薩斯ES
TNGA-N代替原先的豐田N平臺(tái)后驅(qū)或四驅(qū)豐田皇冠
TNGA-L豪華車型后驅(qū)雷克薩斯LC,、LS

  其實(shí)全新RAV4在海外已經(jīng)亮相了整整一年,,因?yàn)閲a(chǎn)車還沒上市,所以我們專門找了一臺(tái)美版的RAV4來詳細(xì)解讀一下底盤秘密,,豐田官方稱全新的模塊化架構(gòu)會(huì)讓車輛有更低的重心,、更低的地板以及更好的懸架操穩(wěn)性,軸荷分布更均衡,,車底的空氣動(dòng)力學(xué)也會(huì)更優(yōu)秀,。到底有沒有那么多改善,我們把底盤升起來看一看,。

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「以下拆解的車型為美版全新一代的豐田RAV4」

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  除了發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,作為“三大件”之一的底盤也是更新迭代的關(guān)鍵部位,,換代的誠意大不大,,看底盤就能了解一二了。下面我們總結(jié)了RAV4底盤的3點(diǎn)變化:

變化一: 懸架更注重細(xì)節(jié)

  全新RAV4依然是一臺(tái)偏城市屬性的SUV,,懸架形式為前麥弗遜式,、后多連桿式的獨(dú)立結(jié)構(gòu),懸架部件基本上都采用的是鋼材質(zhì),,表面來看這一切都中規(guī)中矩,,變化僅體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。相比現(xiàn)款車型,,其下控制臂造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),,而且前副車架也變得更粗壯(全框式副車架)。

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   關(guān)于后懸架的結(jié)構(gòu)名稱,,豐田官方稱之為“雙A臂或雙叉臂獨(dú)立懸架”,,其實(shí)它并不是典型的雙叉臂結(jié)構(gòu),而是多連桿式懸架的一種演變形式,,所以我們選擇以多連桿式獨(dú)立懸架來定義它,。這與TNGA-K架構(gòu)下的凱美瑞,、亞洲龍等車如出一轍。

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  無論是德系,、日系,、韓系、美系還是中國品牌中,,RAV4的這種后懸架結(jié)構(gòu)越來越常見,,由于連桿的布置像是一個(gè)“E”字型,所以也被人稱為“E”型多連桿,,它有比較平衡的操控性和舒適性,,有著越來越普及的趨勢(shì)。

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  從懸架大體結(jié)構(gòu)來看,,全新一代RAV4并沒有比東風(fēng)本田CR-V,、上汽大眾途觀L等競(jìng)品車型更突出的點(diǎn),也沒有諸如電磁減振器,、空氣懸架或者鋁合金材質(zhì)等“高端”配置,,但日本人往往在細(xì)節(jié)上獨(dú)樹一幟,以及對(duì)空間更巧妙的布置,。比如,?我們往下看。

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全新RAV4有哪些底盤更新,?

變化二:底盤布局竟還能讓車內(nèi)空間增大

  很多人買SUV圖的就是空間大,,所以車內(nèi)空間往往成為競(jìng)品之間的主要戰(zhàn)場(chǎng),在這一點(diǎn)上豐田工程師確實(shí)有著比較細(xì)膩的心思,,在全新TNGA架構(gòu)中他們考慮了很多,。

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  把動(dòng)力總成降低哪怕1mm都不是一件容易的事,這是一件“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的過程,,為此豐田工程師優(yōu)化了車頭前部成百上千個(gè)零部件,。此外,全新RAV4的發(fā)動(dòng)機(jī)改為了“反置布局”(進(jìn)氣在前,、排氣在后),,排氣管路能夠設(shè)計(jì)的更短。同時(shí),,排氣消音器和油箱這兩個(gè)“大件”的位置布局讓地板高度降低,,拓展了車內(nèi)空間。

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  工程師和設(shè)計(jì)師完全是兩群矛盾體,,他們?cè)谠燔囘^程中會(huì)有著無數(shù)次的爭(zhēng)論和妥協(xié),,即便是兩者達(dá)成一致,如果涉及到成本增加的情況,,還有可能被預(yù)算控制部門駁回,。即便更新的困難重重,全新TNGA架構(gòu)下的RAV4還是在空間上有著不少的改善。

變化三:車底更平整了

  整體來看RAV4的底盤平整度不錯(cuò),,而且護(hù)板覆蓋得都很到位,,發(fā)動(dòng)機(jī)艙下護(hù)板,、車底中部覆蓋有大面積樹脂護(hù)板,,為了阻隔排氣管的熱量向車內(nèi)傳遞以及影響樹脂油箱的壽命,,車底中央加入了隔熱鋁板。

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  隨著人們對(duì)汽車各方面性能的要求越來越高,如今的新車都開始武裝的更加嚴(yán)實(shí),,樹脂護(hù)板的應(yīng)用越來越多,即便是普通的家用車在發(fā)動(dòng)機(jī)艙,、車底也都用料十足,。

- 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

    全新RAV4采用的是和此前一樣的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),,通過多片離合器式限滑差速器來分配前后橋的扭矩輸出,,普通鋪裝路面上一般采用前輪驅(qū)動(dòng),,經(jīng)過濕滑或者崎嶇的爛路時(shí)候,,車輛會(huì)自動(dòng)切換四驅(qū)模式,讓車輛更穩(wěn)定安全的通過,。

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  現(xiàn)款RAV4榮放的前后軸扭矩分配最大為50:50(速度40km/h以下),但在我們的四驅(qū)滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)并不好,交叉軸測(cè)試未通過(四驅(qū)測(cè)試內(nèi)容鏈接),。官方并未透露太多關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的硬件介紹,未來全新一代RAV4是否能夠表現(xiàn)更好,,我們拭目以待。

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- 剎車、輪胎等細(xì)節(jié)

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總結(jié):

   總的來說,,雖然全新RAV4更換為了TNGA模塊化架構(gòu),繼承了豐田新一代的全球化造車?yán)砟�,,有著很多新特征,、新特點(diǎn),,但在底盤方面的變化并不算太大,,懸架結(jié)構(gòu),、底盤配置沒有給人眼前一亮的閃光點(diǎn),。如果對(duì)比細(xì)節(jié),,你也會(huì)明顯看到豐田工程師的用心良苦,更強(qiáng)壯的前副車架,、更全面的車底護(hù)板、隔熱鋁板,,更平整的布局等等,。最后還是那句話,,底盤性能實(shí)際體驗(yàn)如何?還是等試駕現(xiàn)場(chǎng)再跟您分享吧~希望這款暢銷車會(huì)給我們一些驚喜,。(文 汽車之家 夏志猛 圖 孔晨星)

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