博郡北美研發(fā)中心，坐落在密歇根州底特律市，美國團(tuán)隊(duì)目前共有85人,，9個(gè)部門,。大樓一半是研發(fā),，一半是實(shí)驗(yàn)場地,，目前主要是做造型設(shè)計(jì)、ADAS測試,、BMS電控系統(tǒng),，以及底盤的研發(fā)工作,。

造型設(shè)計(jì)研發(fā)

　　2021年博郡計(jì)劃推出的是它的A平臺(tái)轎車（A0級(jí)），我在研發(fā)中心見到了它的小比例油泥模型,，一共有兩個(gè)方案,，很遺憾這個(gè)部分涉及保密，沒法公布給大家,，不過說實(shí)話兩個(gè)方案的造型都是比較激進(jìn)的,，溜背的設(shè)計(jì)能讓人看出跟其他同級(jí)車設(shè)計(jì)方向的迥異，尤其是車尾線條,，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型,，更像是介于二者之間。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一樣,，比如方向盤,，我在研發(fā)中心見到有近20個(gè)方向盤的設(shè)計(jì)方案，很多方案如果拿出來量產(chǎn)都非常贊,。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人告訴我,，前期設(shè)計(jì)更多是探討，沒有技術(shù)和成本壓力,，所以設(shè)計(jì)看起來更完美,。

ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車，我們?cè)谘邪l(fā)中心看到騾車測試,，搭載了12個(gè)超聲波雷達(dá),、8個(gè)毫米波雷達(dá)、以及1個(gè)16線束的激光雷達(dá),。激光雷達(dá)是目前最先進(jìn)的探測技術(shù),，可以探測物體3維形狀。不過由于成本非常高,，所以目前在量產(chǎn)車上應(yīng)用度很低,，博郡也只是在實(shí)驗(yàn)階段，短時(shí)間還不會(huì)應(yīng)用量產(chǎn),，畢竟增加10來萬元的成本,，來增加一個(gè)功能，對(duì)于消費(fèi)者來說也很蛋疼,。

　　ADAS研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我目前基于Google高精度地圖,，可以為車輛定位到具體停車場，然后車輛自動(dòng)行駛到該停車場,，檢索空余停車位,，這個(gè)應(yīng)用場景更多考慮未來自動(dòng)駕駛以及租賃場景，試想下如果可以實(shí)現(xiàn)車位無線充電,，未來的用車還是很科幻的,。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場給我們演示了車輛的自動(dòng)行駛和自動(dòng)泊車,，其中在自動(dòng)行駛（低速）時(shí)可以非常順暢地躲避障礙物。自動(dòng)泊車就比較普通了,，有多種泊車方式,，并且檢測地上停車線的精度也比較高，國內(nèi)的實(shí)際情況是有些沒有明顯停車線,，這就需要采集更多樣本,，并優(yōu)化算法。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我,，iV7在底盤研發(fā)階段主要對(duì)標(biāo)的是捷豹I-PACE,、奔馳GLC和特斯拉Model X車型；iV6底盤對(duì)標(biāo)Model 3和榮威eRX5車型,。另外聊到底盤研發(fā),，底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我他們團(tuán)隊(duì)其實(shí)在博郡之前，就是做底盤研發(fā)外包工作的,，很多中國品牌車型的底盤都出自他們之手,。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠，電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要在國內(nèi),，不過前期產(chǎn)品主要依靠寧德時(shí)代,、力神等電池供應(yīng)商。采用軟包電池,，液冷系統(tǒng),，iV6車型的電池容量在76kWh左右，預(yù)計(jì)半個(gè)小時(shí)可充電50%,。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法,、輸出輸入處理、故障診斷,、故障處理,、硬件系統(tǒng)開發(fā)。另外我們比較關(guān)心的熱管理也在這,，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢的監(jiān)控系統(tǒng),，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度，對(duì)于安全數(shù)據(jù)更精準(zhǔn),，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢,，可以做到更早預(yù)警。

全文總結(jié)：

　　中國品牌尤其是新勢力車企走出國門,，把研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在海外已經(jīng)屢見不鮮,，不過4月下旬蔚來關(guān)停在舊金山的研發(fā)中心，也給國內(nèi)車企啟示，如何定位海外研發(fā),，他們有啥優(yōu)勢,。博郡給出的答案是一方面是人才，海外離人才更近,，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面是效率,，新品牌需要壓縮開發(fā)周期,，海外和國內(nèi)交接工作，相當(dāng)于節(jié)省一半開發(fā)時(shí)間,。這其實(shí)是個(gè)很好的思路,。另外走進(jìn)新能源造車的熱土視頻版也即將上線，希望您持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）

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