博郡北美研發(fā)中心,，坐落在密歇根州底特律市，美國團隊目前共有85人,，9個部門,。大樓一半是研發(fā)，一半是實驗場地,，目前主要是做造型設計,、ADAS測試、BMS電控系統(tǒng),，以及底盤的研發(fā)工作,。

造型設計研發(fā)

　　2021年博郡計劃推出的是它的A平臺轎車（A0級），我在研發(fā)中心見到了它的小比例油泥模型,，一共有兩個方案,，很遺憾這個部分涉及保密，沒法公布給大家,，不過說實話兩個方案的造型都是比較激進的,，溜背的設計能讓人看出跟其他同級車設計方向的迥異，尤其是車尾線條,，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型,，更像是介于二者之間。

　　內(nèi)飾設計也一樣,，比如方向盤,，我在研發(fā)中心見到有近20個方向盤的設計方案，很多方案如果拿出來量產(chǎn)都非常贊,。設計負責人告訴我,，前期設計更多是探討,，沒有技術和成本壓力，所以設計看起來更完美,。

ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關于自動駕駛和自動泊車,，我們在研發(fā)中心看到騾車測試，搭載了12個超聲波雷達,、8個毫米波雷達,、以及1個16線束的激光雷達。激光雷達是目前最先進的探測技術,，可以探測物體3維形狀,。不過由于成本非常高，所以目前在量產(chǎn)車上應用度很低,，博郡也只是在實驗階段,，短時間還不會應用量產(chǎn)，畢竟增加10來萬元的成本,，來增加一個功能，對于消費者來說也很蛋疼,。

　　ADAS研發(fā)負責人告訴我目前基于Google高精度地圖,，可以為車輛定位到具體停車場，然后車輛自動行駛到該停車場,，檢索空余停車位,，這個應用場景更多考慮未來自動駕駛以及租賃場景，試想下如果可以實現(xiàn)車位無線充電,，未來的用車還是很科幻的,。

　　研發(fā)團隊現(xiàn)場給我們演示了車輛的自動行駛和自動泊車，其中在自動行駛（低速）時可以非常順暢地躲避障礙物,。自動泊車就比較普通了,，有多種泊車方式，并且檢測地上停車線的精度也比較高,，國內(nèi)的實際情況是有些沒有明顯停車線,，這就需要采集更多樣本，并優(yōu)化算法,。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負責人告訴我,，iV7在底盤研發(fā)階段主要對標的是捷豹I-PACE、奔馳GLC和特斯拉Model X車型,；iV6底盤對標Model 3和榮威eRX5車型,。另外聊到底盤研發(fā)，底盤研發(fā)負責人告訴我他們團隊其實在博郡之前,，就是做底盤研發(fā)外包工作的,，很多中國品牌車型的底盤都出自他們之手,。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠，電池研發(fā)團隊主要在國內(nèi),，不過前期產(chǎn)品主要依靠寧德時代,、力神等電池供應商。采用軟包電池,，液冷系統(tǒng),，iV6車型的電池容量在76kWh左右，預計半個小時可充電50%,。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法,、輸出輸入處理、故障診斷,、故障處理,、硬件系統(tǒng)開發(fā)。另外我們比較關心的熱管理也在這,，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢的監(jiān)控系統(tǒng),，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度，對于安全數(shù)據(jù)更精準,，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢,，可以做到更早預警。

全文總結(jié)：

　　中國品牌尤其是新勢力車企走出國門,，把研發(fā)機構(gòu)設置在海外已經(jīng)屢見不鮮,，不過4月下旬蔚來關停在舊金山的研發(fā)中心，也給國內(nèi)車企啟示,，如何定位海外研發(fā),，他們有啥優(yōu)勢。博郡給出的答案是一方面是人才,，海外離人才更近,，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面是效率,，新品牌需要壓縮開發(fā)周期,，海外和國內(nèi)交接工作，相當于節(jié)省一半開發(fā)時間,。這其實是個很好的思路,。另外走進新能源造車的熱土視頻版也即將上線，希望您持續(xù)關注,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）

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