[汽車之家 工廠揭秘] 底特律,，曾經(jīng)美國乃至全世界風(fēng)光無限的汽車城，汽車產(chǎn)量全球第一,，通用,、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地,，然而2013年后跟這座城市相關(guān)的新聞更多是破產(chǎn),、衰敗、高犯罪率這樣的關(guān)鍵詞,。雖然還像個落魄的富家子,，不過境況迎來轉(zhuǎn)機(jī)，新能源和自動駕駛來到這座城,，底特律經(jīng)濟(jì)開始回升,，依托傳統(tǒng)車企以及龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，底特律成為硅谷之后,，國內(nèi)新能源車企安插在北美的一個根據(jù)地,。

　　這次我來到底特律不是來抄底買1美元的房子，而是探訪國內(nèi)一家名不見經(jīng)傳的新勢力車企,，博郡汽車（以下簡稱博郡）位于底特律的研發(fā)中心,。這里綠草如茵,，旁邊就是獨棟的中產(chǎn)House，讓人很難跟新聞里的破產(chǎn)底特律聯(lián)系起來,。需要說明的是,，本文關(guān)于產(chǎn)品和研發(fā)的信息量比較大，但圖片不多,，請理解,。

　　在我參觀研發(fā)中心之前，其實我對這個品牌也知之甚少,，更多認(rèn)識是在4月份剛結(jié)束的上海車展上,，博郡帶了兩款車亮相。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企,，和國內(nèi)眾多新勢力品牌不太一樣,，博郡的前身是兩家為主機(jī)廠提供底盤設(shè)計和整車研發(fā)服務(wù)等解決辦法的公司，優(yōu)勢在于研發(fā)實力,。劣勢嘛...相對其它新勢力品牌進(jìn)度還是有些慢,。

　　博郡在美國底特律，中國北京,、上海,、南京建有研發(fā)中心， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開工建設(shè),，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛,，二期建成后總產(chǎn)能可達(dá)到30萬輛。

　　目前博郡的規(guī)劃是先上市B平臺的轎車車型iV6（點擊查看iV6實拍文章）,，今年年底小范圍實驗性交付,，2020年開始批量交付。跟iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型,，定位七座中大型SUV,，計劃上市時間2022年。

　　這次我們在北美一共看到大約有10款車的產(chǎn)品規(guī)劃,，只不過多數(shù)都還是在初期研發(fā)階段,，短期只有兩款車拿出了實車。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺和C平臺的產(chǎn)品,，但真正量產(chǎn)順序，應(yīng)該是B31（2020）,、A11（2021）,、C31（2022），也就是說A平臺產(chǎn)品會插隊到2021年推出,。

　　簡單來說,，在時間進(jìn)度上博郡相對于其它新勢力車企已經(jīng)明顯落后,，第一款車要等到明年才能正式交付。不過好的一面是博郡看起來比較踏實,，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域博郡都自主研發(fā),，并擁有底盤平臺、三電系統(tǒng),、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù),。

　　作為國內(nèi)的新勢力品牌，博郡總部設(shè)在南京,，同時也是生產(chǎn)基地,，除此之外還有北京性能中心、上海研發(fā)中心和淮安電池工廠,。在北美則是造型設(shè)計及底盤,、車身、ADAS和電控系統(tǒng)的研發(fā)中心,。Jerry是北美研發(fā)中心的負(fù)責(zé)人,，前福特汽車高管，現(xiàn)在是博郡汽車的CTO（首席技術(shù)官）,，他帶著我們參觀了北美整個研發(fā)中心,，以及北美的研發(fā)團(tuán)隊。

　　國內(nèi)和北美團(tuán)隊是這樣分工的,，北美團(tuán)隊基于全球化開發(fā)經(jīng)驗,，主要負(fù)責(zé)前瞻科技；國內(nèi)團(tuán)隊基于本地化開發(fā)經(jīng)驗,，負(fù)責(zé)量產(chǎn)技術(shù),。簡單來說，北美這邊設(shè)計可以大膽放飛一些,，國內(nèi)團(tuán)隊更多結(jié)合國內(nèi)消費(fèi)者需要,，推進(jìn)量產(chǎn)。

　　Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時期相比已經(jīng)衰落,，但這里依舊是六大車企研發(fā)中心所在,，包括福特、通用,、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設(shè)立在這里,；這里還云集了一線汽車零配件供應(yīng)商，所以這里依舊為汽車研發(fā)提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的,。

　　當(dāng)然背后還有另一個重要原因是我猜的,，主要負(fù)責(zé)人都來自福特公司，所以他們扎根在這里，從這里開始創(chuàng)業(yè)合情合理,。

　　博郡北美研發(fā)中心,，坐落在密歇根州底特律市，美國團(tuán)隊目前共有85人,，9個部門,。大樓一半是研發(fā)，一半是實驗場地,，目前主要是做造型設(shè)計,、ADAS測試、BMS電控系統(tǒng),，以及底盤的研發(fā)工作,。

造型設(shè)計研發(fā)

　　2021年博郡計劃推出的是它的A平臺轎車（A0級），我在研發(fā)中心見到了它的小比例油泥模型,，一共有兩個方案,，很遺憾這個部分涉及保密，沒法公布給大家,，不過說實話兩個方案的造型都是比較激進(jìn)的,，溜背的設(shè)計能讓人看出跟其他同級車設(shè)計方向的迥異，尤其是車尾線條,，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型,，更像是介于二者之間。

　　內(nèi)飾設(shè)計也一樣,，比如方向盤,，我在研發(fā)中心見到有近20個方向盤的設(shè)計方案，很多方案如果拿出來量產(chǎn)都非常贊,。設(shè)計負(fù)責(zé)人告訴我,，前期設(shè)計更多是探討，沒有技術(shù)和成本壓力,，所以設(shè)計看起來更完美,。

ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關(guān)于自動駕駛和自動泊車，我們在研發(fā)中心看到騾車測試,，搭載了12個超聲波雷達(dá),、8個毫米波雷達(dá)、以及1個16線束的激光雷達(dá),。激光雷達(dá)是目前最先進(jìn)的探測技術(shù),，可以探測物體3維形狀。不過由于成本非常高,，所以目前在量產(chǎn)車上應(yīng)用度很低,，博郡也只是在實驗階段,，短時間還不會應(yīng)用量產(chǎn)，畢竟增加10來萬元的成本,，來增加一個功能，對于消費(fèi)者來說也很蛋疼,。

　　ADAS研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我目前基于Google高精度地圖,，可以為車輛定位到具體停車場，然后車輛自動行駛到該停車場,，檢索空余停車位,，這個應(yīng)用場景更多考慮未來自動駕駛以及租賃場景，試想下如果可以實現(xiàn)車位無線充電,，未來的用車還是很科幻的,。

　　研發(fā)團(tuán)隊現(xiàn)場給我們演示了車輛的自動行駛和自動泊車，其中在自動行駛（低速）時可以非常順暢地躲避障礙物,。自動泊車就比較普通了,，有多種泊車方式，并且檢測地上停車線的精度也比較高,，國內(nèi)的實際情況是有些沒有明顯停車線,，這就需要采集更多樣本，并優(yōu)化算法,。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我,，iV7在底盤研發(fā)階段主要對標(biāo)的是捷豹I-PACE、奔馳GLC和特斯拉Model X車型,；iV6底盤對標(biāo)Model 3和榮威eRX5車型,。另外聊到底盤研發(fā)，底盤研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴我他們團(tuán)隊其實在博郡之前,，就是做底盤研發(fā)外包工作的,，很多中國品牌車型的底盤都出自他們之手。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠,，電池研發(fā)團(tuán)隊主要在國內(nèi),，不過前期產(chǎn)品主要依靠寧德時代、力神等電池供應(yīng)商,。采用軟包電池,，液冷系統(tǒng)，iV6車型的電池容量在76kWh左右,，預(yù)計半個小時可充電50%,。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法、輸出輸入處理,、故障診斷,、故障處理,、硬件系統(tǒng)開發(fā)。另外我們比較關(guān)心的熱管理也在這,，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢的監(jiān)控系統(tǒng),，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度，對于安全數(shù)據(jù)更精準(zhǔn),，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢,，可以做到更早預(yù)警。

全文總結(jié)：

　　中國品牌尤其是新勢力車企走出國門,，把研發(fā)機(jī)構(gòu)設(shè)置在海外已經(jīng)屢見不鮮,，不過4月下旬蔚來關(guān)停在舊金山的研發(fā)中心，也給國內(nèi)車企啟示,，如何定位海外研發(fā),，他們有啥優(yōu)勢。博郡給出的答案是一方面是人才,，海外離人才更近,，尤其是汽車人才和算法人才；另一方面是效率,，新品牌需要壓縮開發(fā)周期,，海外和國內(nèi)交接工作，相當(dāng)于節(jié)省一半開發(fā)時間,。這其實是個很好的思路,。另外走進(jìn)新能源造車的熱土視頻版也即將上線，希望您持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）