[汽車之家 工廠揭秘] 底特律，曾經(jīng)美國乃至全世界風光無限的汽車城，汽車產(chǎn)量全球第一，通用,、福特,、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地,，然而2013年后跟這座城市相關(guān)的新聞更多是破產(chǎn)、衰敗,、高犯罪率這樣的關(guān)鍵詞,。雖然還像個落魄的富家子，不過境況迎來轉(zhuǎn)機,，新能源和自動駕駛來到這座城,，底特律經(jīng)濟開始回升，依托傳統(tǒng)車企以及龐大的供應商網(wǎng)絡,，底特律成為硅谷之后,，國內(nèi)新能源車企安插在北美的一個根據(jù)地。

　　這次我來到底特律不是來抄底買1美元的房子,，而是探訪國內(nèi)一家名不見經(jīng)傳的新勢力車企,，博郡汽車（以下簡稱博郡）位于底特律的研發(fā)中心。這里綠草如茵,，旁邊就是獨棟的中產(chǎn)House,，讓人很難跟新聞里的破產(chǎn)底特律聯(lián)系起來,。需要說明的是，本文關(guān)于產(chǎn)品和研發(fā)的信息量比較大,，但圖片不多,，請理解。

　　在我參觀研發(fā)中心之前,，其實我對這個品牌也知之甚少,，更多認識是在4月份剛結(jié)束的上海車展上，博郡帶了兩款車亮相,。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企,，和國內(nèi)眾多新勢力品牌不太一樣，博郡的前身是兩家為主機廠提供底盤設計和整車研發(fā)服務等解決辦法的公司,，優(yōu)勢在于研發(fā)實力,。劣勢嘛...相對其它新勢力品牌進度還是有些慢。

　　博郡在美國底特律,，中國北京,、上海、南京建有研發(fā)中心,， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開工建設,，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能可達到30萬輛,。

　　目前博郡的規(guī)劃是先上市B平臺的轎車車型iV6（點擊查看iV6實拍文章）,，今年年底小范圍實驗性交付，2020年開始批量交付,。跟iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型,，定位七座中大型SUV，計劃上市時間2022年,。

　　這次我們在北美一共看到大約有10款車的產(chǎn)品規(guī)劃,，只不過多數(shù)都還是在初期研發(fā)階段，短期只有兩款車拿出了實車,。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺和C平臺的產(chǎn)品,，但真正量產(chǎn)順序，應該是B31（2020）,、A11（2021）、C31（2022）,，也就是說A平臺產(chǎn)品會插隊到2021年推出,。

　　簡單來說，在時間進度上博郡相對于其它新勢力車企已經(jīng)明顯落后,，第一款車要等到明年才能正式交付,。不過好的一面是博郡看起來比較踏實,，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域博郡都自主研發(fā)，并擁有底盤平臺,、三電系統(tǒng),、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)。

　　作為國內(nèi)的新勢力品牌,，博郡總部設在南京,，同時也是生產(chǎn)基地，除此之外還有北京性能中心,、上海研發(fā)中心和淮安電池工廠,。在北美則是造型設計及底盤、車身,、ADAS和電控系統(tǒng)的研發(fā)中心,。Jerry是北美研發(fā)中心的負責人，前福特汽車高管,，現(xiàn)在是博郡汽車的CTO（首席技術(shù)官）,，他帶著我們參觀了北美整個研發(fā)中心，以及北美的研發(fā)團隊,。

　　國內(nèi)和北美團隊是這樣分工的,，北美團隊基于全球化開發(fā)經(jīng)驗，主要負責前瞻科技,；國內(nèi)團隊基于本地化開發(fā)經(jīng)驗,，負責量產(chǎn)技術(shù)。簡單來說,，北美這邊設計可以大膽放飛一些,，國內(nèi)團隊更多結(jié)合國內(nèi)消費者需要，推進量產(chǎn),。

　　Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時期相比已經(jīng)衰落,，但這里依舊是六大車企研發(fā)中心所在，包括福特,、通用,、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設立在這里；這里還云集了一線汽車零配件供應商,，所以這里依舊為汽車研發(fā)提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的,。

　　當然背后還有另一個重要原因是我猜的，主要負責人都來自福特公司,，所以他們扎根在這里,，從這里開始創(chuàng)業(yè)合情合理。

　　博郡北美研發(fā)中心,，坐落在密歇根州底特律市,，美國團隊目前共有85人,，9個部門。大樓一半是研發(fā),，一半是實驗場地,，目前主要是做造型設計、ADAS測試,、BMS電控系統(tǒng),，以及底盤的研發(fā)工作。

造型設計研發(fā)

　　2021年博郡計劃推出的是它的A平臺轎車（A0級）,，我在研發(fā)中心見到了它的小比例油泥模型,，一共有兩個方案，很遺憾這個部分涉及保密,，沒法公布給大家,，不過說實話兩個方案的造型都是比較激進的，溜背的設計能讓人看出跟其他同級車設計方向的迥異,，尤其是車尾線條,，不同于傳統(tǒng)兩廂或者Coupe造型，更像是介于二者之間,。

　　內(nèi)飾設計也一樣,，比如方向盤，我在研發(fā)中心見到有近20個方向盤的設計方案,，很多方案如果拿出來量產(chǎn)都非常贊,。設計負責人告訴我，前期設計更多是探討,，沒有技術(shù)和成本壓力,，所以設計看起來更完美。

ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)

　　關(guān)于自動駕駛和自動泊車,，我們在研發(fā)中心看到騾車測試,，搭載了12個超聲波雷達、8個毫米波雷達,、以及1個16線束的激光雷達,。激光雷達是目前最先進的探測技術(shù)，可以探測物體3維形狀,。不過由于成本非常高,，所以目前在量產(chǎn)車上應用度很低，博郡也只是在實驗階段,，短時間還不會應用量產(chǎn),，畢竟增加10來萬元的成本，來增加一個功能，對于消費者來說也很蛋疼,。

　　ADAS研發(fā)負責人告訴我目前基于Google高精度地圖，可以為車輛定位到具體停車場,，然后車輛自動行駛到該停車場,，檢索空余停車位，這個應用場景更多考慮未來自動駕駛以及租賃場景,，試想下如果可以實現(xiàn)車位無線充電,，未來的用車還是很科幻的。

　　研發(fā)團隊現(xiàn)場給我們演示了車輛的自動行駛和自動泊車,，其中在自動行駛（低速）時可以非常順暢地躲避障礙物,。自動泊車就比較普通了，有多種泊車方式,，并且檢測地上停車線的精度也比較高,，國內(nèi)的實際情況是有些沒有明顯停車線，這就需要采集更多樣本,，并優(yōu)化算法,。

底盤研發(fā)

　　底盤研發(fā)負責人告訴我，iV7在底盤研發(fā)階段主要對標的是捷豹I-PACE,、奔馳GLC和特斯拉Model X車型,；iV6底盤對標Model 3和榮威eRX5車型。另外聊到底盤研發(fā),，底盤研發(fā)負責人告訴我他們團隊其實在博郡之前,，就是做底盤研發(fā)外包工作的，很多中國品牌車型的底盤都出自他們之手,。

BMS電池管理系統(tǒng)研發(fā)

　　博郡有自己的電池工廠,，電池研發(fā)團隊主要在國內(nèi)，不過前期產(chǎn)品主要依靠寧德時代,、力神等電池供應商,。采用軟包電池，液冷系統(tǒng),，iV6車型的電池容量在76kWh左右,，預計半個小時可充電50%。

　　BMS電池管理系統(tǒng)部分主要包括前端算法,、輸出輸入處理,、故障診斷、故障處理,、硬件系統(tǒng)開發(fā),。另外我們比較關(guān)心的熱管理也在這，博郡目前在研發(fā)溫度趨勢的監(jiān)控系統(tǒng)，可以監(jiān)控電池內(nèi)部溫度,，對于安全數(shù)據(jù)更精準,，如果出現(xiàn)異常升溫趨勢，可以做到更早預警,。

全文總結(jié)：

　　中國品牌尤其是新勢力車企走出國門,，把研發(fā)機構(gòu)設置在海外已經(jīng)屢見不鮮，不過4月下旬蔚來關(guān)停在舊金山的研發(fā)中心,，也給國內(nèi)車企啟示,，如何定位海外研發(fā)，他們有啥優(yōu)勢,。博郡給出的答案是一方面是人才,，海外離人才更近，尤其是汽車人才和算法人才,；另一方面是效率,，新品牌需要壓縮開發(fā)周期，海外和國內(nèi)交接工作,，相當于節(jié)省一半開發(fā)時間,。這其實是個很好的思路。另外走進新能源造車的熱土視頻版也即將上線,，希望您持續(xù)關(guān)注,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 姚嘉 姜田雙）