● 可以向一切妥協(xié)，唯獨(dú)“安全”不行

　　關(guān)于三元鋰電池各種配比的優(yōu)劣勢(shì)不是這期內(nèi)容的重點(diǎn)，我們直接跳到核心的環(huán)節(jié)——NCM811電池量產(chǎn)應(yīng)用的痛點(diǎn)在哪,？其實(shí)最關(guān)鍵的就在于如何控制在高鎳（Ni）配比下的安全問(wèn)題，這也是很多車企不敢于選擇NCM811三元鋰電池的原因�,？紤]安全性，是所有車企在評(píng)估技術(shù)推進(jìn)過(guò)程中的底線,。

　　穩(wěn)定性,、熱失控以及循環(huán)壽命，三個(gè)難題都是圍繞著NCM811電池的歷史問(wèn)題,，也直接涉及應(yīng)用到新能源汽車中關(guān)鍵的產(chǎn)品可靠性,。在過(guò)去的時(shí)間里，為了安全的考慮,，車企在三元鋰電池的選擇上仍然傾向于選擇保守的523或者622配比,。甚至在幾年前，NCM811電池的安全風(fēng)險(xiǎn)性都無(wú)法通過(guò)國(guó)家的強(qiáng)制安全認(rèn)證,。

　　但隨著國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的電池企業(yè)以及車企投入到NCM811電池的研發(fā)和測(cè)試中,，近兩年其在安全性控制上也得到了明顯的改善，加上政策對(duì)于電池組能量密度要求的不斷升高,，NCM811已經(jīng)是一條不可避開的路線,，大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)也只是時(shí)間的問(wèn)題,。強(qiáng)化生產(chǎn)和強(qiáng)化電池系統(tǒng)管理，分別交給了電池廠商和車企來(lái)負(fù)責(zé),。

　　在上海車展剛剛亮相的合眾U已經(jīng)宣布將采用NCM811三元鋰電池,，在技術(shù)溝通會(huì)上，合眾汽車工程院副院長(zhǎng)鄧曉光,，也著重提到了在2019年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)敢于選擇這條電池路線的必要性,，并且保證能夠獲得最高的安全等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于所有新能源車企都在追求“電池系統(tǒng)輕量化”的問(wèn)題上,，NCM811電池也是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì),。

　　鄧曉光提到，對(duì)于新能源汽車而言,，電池能量密度以及整車能耗始終是技術(shù)努力的方向,，而越早為NCM811技術(shù)路線做準(zhǔn)備，也能夠盡早的將電池組系統(tǒng)平臺(tái)化,。而所涉及到的安全穩(wěn)定性問(wèn)題,，也將通過(guò)與供應(yīng)商在產(chǎn)品一致性上打磨，同時(shí)在電池控制系統(tǒng)上針對(duì)NCM811的放電特性進(jìn)行管理策略制定,，例如增加控制充電倍率以及進(jìn)行階梯充電策略等,。

　　除此之外他還提到，滿足能量密度與電池系統(tǒng)輕量化上,，NCM811電池也能夠配合針對(duì)性的PACK封裝技術(shù)實(shí)現(xiàn)“增容減重”,，在合眾U車型上，其電池組能量密度達(dá)到了180wh/kg,，也讓其綜合續(xù)航里程突破了500km,。這一續(xù)航成績(jī)離不開NCM811電池的幫助，甚至在未來(lái)幾年中還有更大的提升空間,。

● 補(bǔ)貼消失與電池技術(shù)路線的變局

　　2019年是新能源汽車擁有國(guó)家補(bǔ)貼的最后一年,，在上半年中已經(jīng)有多家企業(yè)明確表示產(chǎn)品在研發(fā)時(shí)已經(jīng)完全做好放棄補(bǔ)貼的準(zhǔn)備，用產(chǎn)品的硬實(shí)力去換市場(chǎng),。所以在這一次合眾汽車的技術(shù)分享會(huì)中,，雖然官方還提到了關(guān)于智能座艙理念以及自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線設(shè)定同樣是其接下來(lái)產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)，但就我看來(lái),，在NCM811電池的選擇上,，合眾先一步的走在了市場(chǎng)的前面，有風(fēng)險(xiǎn)肯定也有回報(bào),。

　　電池路線的選擇一直與政府補(bǔ)貼有著強(qiáng)關(guān)聯(lián),，放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)而選擇三元鋰，也是由于對(duì)能量密度的補(bǔ)貼要求和進(jìn)行的轉(zhuǎn)移,。而在2019年的補(bǔ)貼中,，對(duì)整車能耗系數(shù)門檻的增加,，也是促使電池技術(shù)路線的選擇必須繼續(xù)向低能耗和高密度去轉(zhuǎn)移。但事情都有兩面性,，當(dāng)前同樣有傳言在暗示明年完全停止補(bǔ)貼后,，車企又會(huì)向“成本與利益”的方向回潮。在鈷價(jià)格高居不下的當(dāng)前,，既然沒(méi)有了“補(bǔ)貼”的誘導(dǎo),，是否會(huì)回頭重新選擇成本更低磷酸鐵鋰電池？（文/汽車之家 姚嘉）

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