[汽車之家 設(shè)計(jì)]  在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天,，五顏六色的車在道路上川流不息，形成了一條條五彩斑斕的車流,。然而在汽車尚未發(fā)明的一百多年前,，人們對(duì)于汽車的顏色似乎并沒(méi)有多少選擇，百年后我們回首,，看看汽車的顏色潮流是如何發(fā)展的,。

馬車時(shí)代的殘留色彩

　　現(xiàn)代時(shí)期汽車的誕生日被公認(rèn)為是1886年1月29日，這一天德國(guó)人卡爾·本茨向德國(guó)專利局申請(qǐng)遞交了汽車發(fā)明專利的申請(qǐng),，內(nèi)燃機(jī)車開始成熟。這臺(tái)世界上第一臺(tái)汽車名為“奔馳專利1號(hào)車”,，看起來(lái)頗為簡(jiǎn)陋,，只有黑色（金屬）、棕色（皮革）和黃色（木頭）,，連外殼都沒(méi)有,。

　　實(shí)際上當(dāng)時(shí)仍是后馬車時(shí)代。蒸汽車雖然早在18世紀(jì)就已出現(xiàn),，而19世紀(jì)就已經(jīng)有了蒸汽公交車,，但由于蒸汽機(jī)小型化難以突破，因此小型普通出行工具（小車）仍舊是馬車的天下,。

　　內(nèi)燃機(jī)逐漸成熟且汽車正式發(fā)明后的19世紀(jì)末到20世紀(jì)初,，汽車只是在馬車的基礎(chǔ)上去掉了馬而已，車體造型基本延續(xù)了馬車的結(jié)構(gòu),。高科技最初當(dāng)然主要是供給上流社會(huì)，汽車的造型也就延續(xù)了高檔馬車的造型和顏色,，所謂工廠其實(shí)也是作坊式的純手工定制打造,，想要什么顏色就有什么顏色,，因此汽車剛發(fā)明的20多年里就已經(jīng)擁有諸多漂亮的顏色，車身之奢侈貴氣絕對(duì)令你瞠目結(jié)舌,。

　　輪胎的顏色也是個(gè)很重要的點(diǎn)。早期的輪胎是白色的,，因?yàn)橄鹉z原料是白色,。1910年百路馳（1990年被米其林收購(gòu)）首次在輪胎中加入碳黑大大提高了輪胎的強(qiáng)度和耐用性，隨后輪胎才成為黑色,。不過(guò)對(duì)白色輪胎的審美被遺留下來(lái)，一些車的胎側(cè)還是被漆成白色,。輪胎有很多話題可以聊,，不過(guò)本期主要講車身顏色，以后有機(jī)會(huì)我們?cè)倭妮喬サ念伾��?/p>

　　1908年,，福特推出T型車,，并且將篷布換成了木制的車廂，開啟了面向廣大普通消費(fèi)者售賣的平價(jià)車時(shí)代,。對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，此時(shí)汽車仍然是富人的玩具，因此量產(chǎn)車最重要的自然要低價(jià)格,，顏色并不重要,，于是黑色成為了當(dāng)時(shí)的主流色。

　　1913年,，隨著福特開始使用流水線生產(chǎn)汽車,，各個(gè)車企紛紛學(xué)習(xí)，但涂裝成為限制產(chǎn)能的瓶頸,。最初的油漆干燥周期需要50天,，嚴(yán)重影響產(chǎn)能，最終福特使用了一種迅速干燥且價(jià)格低廉的涂料,，其中又以黑色干得最快,，涂裝周期降低至1周。這樣一來(lái),，生產(chǎn)周期降低,，總成本自然就下降了。為了提高生產(chǎn)效率,，福特采用幾乎只生產(chǎn)黑色車的做法,，憑借低廉的價(jià)格迅速搶占市場(chǎng),。亨利·福特曾說(shuō)：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色，只要它是黑色的,�,！�

　　要說(shuō)這類量產(chǎn)車只有黑色嗎？其實(shí)也不是,，只有福特采取了如此極端的做法,，在其他車企，客戶只要愿意付錢仍然也能獲得紅色,、綠色等車身顏色,，但黑色的流行不僅在于價(jià)格。當(dāng)時(shí)正處于工業(yè)大發(fā)展,，火車,、船等一些大型機(jī)械都是以黑色為主色調(diào)，黑色煤炭及其產(chǎn)生的霧霾是發(fā)達(dá)工業(yè)社會(huì)的象征,，倫敦被稱為“霧都”在特定時(shí)期其實(shí)也不完全是貶義,。

　　紳士們也將黑色作為莊重嚴(yán)肅的象征,，和今天一樣,，當(dāng)時(shí)即便是便宜的量產(chǎn)車，也不是當(dāng)時(shí)的年輕人乃至普通家庭能夠承擔(dān)的,，持有車輛的自然是以政府,、企業(yè)和有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中老年為主，這些單位和群體基于身份和審美自然選擇黑色,，最不會(huì)錯(cuò)的選擇,。

　　此時(shí)在大洋另一邊的中國(guó)，根本沒(méi)有任何汽車制造能力,，直到1915年的上海才開了中國(guó)第一個(gè)涂料生產(chǎn)廠,。在中國(guó)的轎車，同樣無(wú)一例外是供給政府機(jī)構(gòu),、大企業(yè)以及達(dá)官顯貴,。

　　你或許能想象到，在上海十里洋場(chǎng)的街上,，黝黑的車夫拉著人力車在路邊奔跑,，黑色锃亮的進(jìn)口轎車在路中間耀武揚(yáng)威。

放飛自我的20年代

　　20世紀(jì)20年代,，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束,，歐美各國(guó)開始了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，被美國(guó)人稱為“咆哮的20年代”,。經(jīng)濟(jì)繁榮后,，人們就開始追求享受和品味,，買車自然成為首選。這一時(shí)期是定制業(yè)務(wù)小車企的狂歡,，在這個(gè)即將進(jìn)入大規(guī)模工業(yè)化,，汽車結(jié)構(gòu)還沒(méi)有成熟和標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)代，定制車企與客戶們敢想敢干,，搞出了相當(dāng)多放飛自我的車,。這個(gè)時(shí)期的汽車設(shè)計(jì)，也對(duì)世界藝術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響,。

　　從在19世紀(jì)下半葉開始,，伴隨著工業(yè)化和機(jī)械化，歐洲藝術(shù)界出現(xiàn)過(guò)三次藝術(shù)運(yùn)動(dòng),，依次是工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng),、新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)和裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)，歐洲設(shè)計(jì)師們經(jīng)歷了抗拒,、不反對(duì)也不接受,、真香的心路歷程。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機(jī)械工業(yè)生產(chǎn),，對(duì)手工業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊,，一些傳統(tǒng)藝術(shù)家們無(wú)法與工業(yè)融合，企圖逃避現(xiàn)實(shí),，于是興起了工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng),，強(qiáng)調(diào)手工藝，反對(duì)機(jī)械化,，期望復(fù)興以繁復(fù)花紋和色彩為主的設(shè)計(jì),。隨著工業(yè)水平提升，新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)興起,，仍然強(qiáng)調(diào)手工藝,，倡導(dǎo)自然主義的曲線和色彩，但不反對(duì)工業(yè)化,。到了20年代,，在工業(yè)化的打擊下，工藝美術(shù)運(yùn)動(dòng)大勢(shì)已去,，藝術(shù)家和設(shè)計(jì)師們開始意識(shí)到機(jī)械化生產(chǎn)已經(jīng)是大勢(shì)所趨,，于是開始擁抱工業(yè)，從而產(chǎn)生了裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng),。

　　在裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)興起的時(shí)期,，汽車被視為科技和未來(lái)的象征，其造型和色彩被設(shè)計(jì)師們吸收,，成為了裝飾藝術(shù)的靈感,。正所謂力的作用是相互的,，裝飾藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)反過(guò)來(lái)影響著汽車。

　　20年代有一大批定制汽車公司,，他們的汽車產(chǎn)品并不完全如今天所見(jiàn)到的是成品,。當(dāng)時(shí)的權(quán)貴富豪們可以從英國(guó)勞斯萊斯、法國(guó)德拉哈耶,、美國(guó)杜森博格等公司購(gòu)買底盤,，然后從Hooper、Brewster,、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身,，獲得自己喜歡的造型。這樣的業(yè)務(wù)形式依然存在于在今天的高檔商務(wù)車領(lǐng)域,。

　　裝飾藝術(shù)運(yùn)動(dòng)從汽車汲取靈感,，反過(guò)來(lái)也在一定程度上影響了汽車的設(shè)計(jì)，畢竟高檔汽車和藝術(shù)品的消費(fèi)群體是高度重合的,，從藝術(shù)品獲得新審美風(fēng)格的客戶自然會(huì)把自己的訴求告訴定制車商,。裝飾藝術(shù)拋棄工藝美術(shù)和新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)的典雅含蓄色彩，轉(zhuǎn)而注重強(qiáng)烈對(duì)比色,，尤其重視金屬的原色,。裝飾圖案以幾何元素為主，并且喜歡使用黑檀木,、皮革,、貴金屬等裝飾,。

　　繁榮的定制化高檔車,，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設(shè)計(jì)。我們會(huì)看到一派色彩繽紛的景象,，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚,，而且其配色種類是無(wú)限的。

　　面向普通中產(chǎn)消費(fèi)者的車在這個(gè)時(shí)期也開始了變化,。中產(chǎn)階層也是戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)繁榮的受益者,，他們同樣開始對(duì)滿街的黑色車和單調(diào)的造型產(chǎn)生了厭倦，堅(jiān)持黑色為主的福特在這一時(shí)期銷量開始下滑,。面對(duì)福特T型低價(jià)車的競(jìng)爭(zhēng),，通用轉(zhuǎn)向了關(guān)注品質(zhì)，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車,，內(nèi)飾的用料也更講究,，上市后就獲得了極大關(guān)注。

　　嘗到甜頭后,，通用汽車增設(shè)了“藝術(shù)與色彩部”,，設(shè)計(jì)師哈利·厄爾成為通用汽車負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的副總裁,，也是第一位專職汽車設(shè)計(jì)師。在此之前,，美國(guó)汽車制造商們對(duì)汽車車身的外觀并沒(méi)有足夠重視,。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽(yù)參半的“有計(jì)劃廢止制”，也就是通過(guò)定期推出新造型和顏色,，促使消費(fèi)者更換車輛,。

　　這一時(shí)期，眾多車企的大多數(shù)量產(chǎn)車的顏色仍然偏傳統(tǒng),，但好歹算是多樣了起來(lái),，除了黑色，深栗色,、藍(lán)色,、棕褐色、奶油色和墨綠色等也多了起來(lái),，也有少見(jiàn)的一些車型擁有紅色車身,。

以大蕭條開啟的30年代

　　五光十色的定制車時(shí)代沒(méi)有持續(xù)多久，很快就迎來(lái)了大蕭條（1929-1933）,，最初在美國(guó),，隨后這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)就蔓延到全世界的資本主義國(guó)家。1927年后,，汽車工業(yè)開始急劇衰落,，工業(yè)產(chǎn)值下降95%，富人們也開始勒緊褲腰帶過(guò)日子,，定制車公司失去大部分客戶和市場(chǎng),，也遭到毀滅性打擊，紛紛消失,，所剩無(wú)幾,，而福特、通用等主打平價(jià)車的車企存活下來(lái),。

　　富人的錢不好賺,，艱難存活的車企們紛紛把目標(biāo)轉(zhuǎn)向規(guī)模更大的普通消費(fèi)者，而大蕭條導(dǎo)致人們的消費(fèi)能力和欲望降低,，因此對(duì)于汽車的普遍要求是經(jīng)濟(jì),、耐用，顏色再一次不那么重要,。街上很難再看到色彩艷麗的汽車,，棕褐色和奶油色的車身顏色比例也有所下降，就連女性的裙子都變長(zhǎng)變深色了。

　　美國(guó)很快就撐過(guò)了大蕭條,，到了1934年經(jīng)濟(jì)就開始復(fù)蘇,，1935年美國(guó)汽車保有量就出現(xiàn)激增。也是在這個(gè)時(shí)期,，螺旋槳飛機(jī)的廣泛應(yīng)用,，飛機(jī)成為了最先進(jìn)的象征，于是汽車設(shè)計(jì)師們開始把空氣動(dòng)力學(xué)概念使用在汽車上,，流線型車開始出現(xiàn),，汽車終于開始看起來(lái)不像馬車了。

　　流線型與天空,、科技聯(lián)系在一起,，天空元素的藍(lán)色、白色的車開始多了起來(lái),。車企們也開始提供更多色調(diào),，這個(gè)時(shí)期消費(fèi)者們已經(jīng)可以獲得不同色調(diào)的藍(lán)色、綠色或紅色的車身,。

　　流線型車身也大大影響了車體結(jié)構(gòu),，最顯著的是前后擋泥板開始與車身融為一體并且占據(jù)了巨大的視覺(jué)面積，甚至成為獨(dú)立的視覺(jué)部分,。這樣的結(jié)構(gòu)讓很多公司開始推出更簡(jiǎn)潔的純色車身,，又或者以新的雙色搭配方式，一般是主車身一個(gè)顏色,，四個(gè)擋泥板又是一個(gè)顏色,。

　　30年代后期，汽車大眾化在美國(guó)已經(jīng)普及開來(lái),，歐洲才剛剛開始,，這個(gè)時(shí)期有菲亞特500（1936）、大眾甲殼蟲（1937）和雪鐵龍C2V（1939）這三款代表車座位國(guó)民車與美國(guó)車爭(zhēng)奪市場(chǎng),。由于同樣是面向普通消費(fèi)者,，所以最初這幾款車的顏色以黑色、灰色和灰綠色為主,，但沒(méi)多久，二戰(zhàn)打斷了歐洲的汽車工業(yè),。

40年代的二戰(zhàn)顏色

　　大蕭條基本波及了所有資本主義國(guó)家,，除了美國(guó)開始恢復(fù)，德國(guó),、意大利,、日本等國(guó)仍然處在大蕭條的陰影中，經(jīng)濟(jì)下滑，國(guó)民失業(yè)率嚴(yán)重,，為了擺脫大蕭條和轉(zhuǎn)移社會(huì)矛盾,，德、日,、意等國(guó)家開始了對(duì)外擴(kuò)張,。

　　諷刺的是，大蕭條因二戰(zhàn)的爆發(fā)而終結(jié),。二戰(zhàn)爆發(fā)而開始的軍備生產(chǎn)刺激了經(jīng)濟(jì),，尤其是美國(guó)，在參戰(zhàn)后迅速擺脫了大蕭條的殘余影響,。在本土作戰(zhàn)的歐洲和亞洲國(guó)家卻遭了秧,。

　　40年代開端，歐洲已經(jīng)戰(zhàn)火紛飛,，汽車工業(yè)基本上已經(jīng)陷入停頓,，但美國(guó)本土并未波及。此時(shí)的市面上卻已經(jīng)開始有了新的汽車風(fēng)格——鋼鐵拼合木制外殼,。1941年克萊斯勒打造了一款9座旅行車,，車體采用黃黑兩色，黃色則是采用木制外殼,，

　　美國(guó)車也開始在車身上使用大量鍍鉻裝飾凸顯科技感和豪華感,，實(shí)際上30年代就已經(jīng)有車型開始逐漸嘗試，但在凱迪拉克1941年款Sixty Special的身上,，大量鍍鉻成為了一大亮點(diǎn),。

　　遺憾的是，“木殼”車和大鍍鉻車的的誕生時(shí)間不太對(duì),，推出的當(dāng)年美國(guó)就參戰(zhàn)了,。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中各國(guó)拼上了國(guó)力，各參戰(zhàn)國(guó)工業(yè)體系全力發(fā)動(dòng),，美國(guó)汽車工業(yè)更是幾乎全員參與戰(zhàn)備,，從1942年開始民用車生產(chǎn)幾乎完全停止。在那個(gè)參戰(zhàn)熱情高漲的時(shí)期,，美國(guó)街頭時(shí)常有各種戰(zhàn)爭(zhēng)宣傳活動(dòng),、戰(zhàn)爭(zhēng)債券銷售活動(dòng)。原本每天早上開著私家車優(yōu)哉游哉上班的美國(guó)人,，在戰(zhàn)時(shí)燃料和輪胎的限制供給下,，只能擠公交或者拼車，因此街上的私家車少了很多,。

　　戰(zhàn)時(shí)各個(gè)車企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)軍備,，美國(guó)汽車工業(yè)在二戰(zhàn)中生產(chǎn)的商品總值超過(guò)290億美元，達(dá)到戰(zhàn)爭(zhēng)總產(chǎn)值的20%，前三名依次是通用,、福特和克萊斯勒,，產(chǎn)品主要是是卡車，裝甲車,，輕型越野車和坦克,，這些起碼還算本行，但還有的是生產(chǎn)坦克,、飛機(jī),、大炮等武器。在和平年代生產(chǎn)五顏六色汽車的,，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的產(chǎn)品則變成軍綠色或土黃色,，并不時(shí)伴隨著紅黑色的爆炸。

小結(jié)：

　　沒(méi)有彩色照片的時(shí)代,，給我們留下的印象更多來(lái)自彩色肖像油畫和黑白照片,，于是那個(gè)時(shí)代的車之炫麗和奢華，并沒(méi)有給我們留下深刻的印象,，導(dǎo)致我們大多以為那個(gè)時(shí)代的車只有黑色,。但是回顧過(guò)往，車在早期主要是富人的工具和玩物,，直到規(guī)�,；�大工業(yè)生產(chǎn)出平民車，才開啟了“黑色時(shí)代”,，而經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)爭(zhēng)等時(shí)代步伐,，也給汽車的顏色留下了深刻的影響。

　　這一期我們是從19世紀(jì)末汽車發(fā)明開始講到二戰(zhàn)打響,，下一期,，我們將繼續(xù)講述汽車百年的顏色變遷，從戰(zhàn)后的繁榮開始,，敬請(qǐng)期待,。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

　　[汽車之家 設(shè)計(jì)]  上一期我們聊到二戰(zhàn)打斷了各國(guó)的汽車工業(yè)，那么戰(zhàn)后的汽車顏色又是如何發(fā)展的呢,？是否又會(huì)回到色彩繽紛的年代,？又是如何發(fā)展到今天這樣的？本期汽車百年顏色變遷史,，我們繼續(xù)來(lái)聊,。

二戰(zhàn)后的40到50年代

　　戰(zhàn)后一般是經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的時(shí)期，對(duì)戰(zhàn)勝國(guó)來(lái)說(shuō)尤其如此,，一戰(zhàn)結(jié)束后就曾迎來(lái)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，街上的汽車變得色彩繽紛，這一次是否如此,？沒(méi)錯(cuò),，二戰(zhàn)后英美日等國(guó)都迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)繁榮，但汽車并沒(méi)有如想象中重新變得色彩繽紛,。

　　多年的戰(zhàn)爭(zhēng)投入讓金屬材料在戰(zhàn)后仍然短缺,，尤其是鋁、鋼等材料,，這迫使汽車制造商開始致力于節(jié)省并尋找替代材料,。另一方面，羅斯福新政時(shí)期為了刺激經(jīng)濟(jì)而廣泛修建了公路網(wǎng)絡(luò),，在加上汽車工業(yè)的高速發(fā)展,，促進(jìn)了美國(guó)人生活的高度郊區(qū)化以及長(zhǎng)途旅行需求。材料的短缺和生活方式的變化影響了汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)風(fēng)格,。于是,，我們就看到了在40年代后期流行起來(lái)的鄉(xiāng)村風(fēng)木制拼合風(fēng)格車身。

　　在汽車發(fā)明的早期,，木制車身是基本配置,，車企是將木材作為板材，用油漆刷上顏色,。隨著鋼鐵技術(shù)及產(chǎn)量的提高,，汽車才開始使用鋼鐵，40年代后期開始流行的拼合木制車身也算是一種復(fù)古風(fēng)格,，這種將木紋色澤直接外露的方式則是呈現(xiàn)最接近自然的鄉(xiāng)村生活氣息,，備受美國(guó)人青睞。

　　復(fù)古木制車身是從克萊斯勒發(fā)起,，同時(shí)期不少品牌都推出了各種木制車身車型,，有的是像克萊斯勒一樣只是用木材與金屬嵌合，有的則干脆就是使用木材打造了整個(gè)車廂,。復(fù)古木制車身并沒(méi)有持續(xù)太久,，隨著美國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)并高速騰飛，很快就退出了市場(chǎng),。

　　50年代,，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)基本恢復(fù)，人們的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上,，再加上寬敞的公路環(huán)境,，這一時(shí)期美國(guó)的汽車開始變得寬大豪華起來(lái)。最顯著的就是開始出現(xiàn)了三廂車,，也被稱為“船型車”,。所謂三廂車就是座艙,、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂明顯分三段，通過(guò)將乘客艙獨(dú)立并與其他兩個(gè)部分隔離,，不但讓車內(nèi)形成了更為獨(dú)立完整且寬敞的空間,，也為各種裝飾件提供了發(fā)揮的平臺(tái)。

　　在三廂車結(jié)構(gòu)上,，以往獨(dú)立的擋泥板不見(jiàn)了,，前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和格柵形成了一個(gè)整體,，兩側(cè)變成一個(gè)平滑的面,，車體看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔。這樣的造型變化一方面源于對(duì)豪華享受的追求,，另一方面則是噴氣式飛機(jī),、航天火箭的造型元素融入汽車設(shè)計(jì)，很多車開始使用火箭尾或“魚鰭”造型,，使得這一時(shí)期出現(xiàn)了好多造型夸耀的汽車,，可以說(shuō)是汽車設(shè)計(jì)史上最奢華張揚(yáng)的年代。

　　擋泥板消失使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，導(dǎo)致車體側(cè)面看起來(lái)簡(jiǎn)潔了許多,，只是這樣看起來(lái)有些光禿禿的。這個(gè)時(shí)候受限于沖壓技術(shù)和理念限制,，還沒(méi)有現(xiàn)在這樣對(duì)腰線的廣泛利用,。于是，為了增加車體的視覺(jué)層次感和科技感,，設(shè)計(jì)師們開始在車身上使用雙色車漆以及大量鍍鉻裝飾,，車漆顏色也開始使用看起來(lái)比較奢華的顏色，也就是柔和的色彩,，尤其是金色,、象牙、珍珠及淡綠色,。

　　再說(shuō)大洋另一邊的歐洲,。美國(guó)本土只是物資短缺，歐洲卻是被打得一塌糊涂,，被打斷的汽車工業(yè)用了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才回復(fù)過(guò)來(lái),，真正重新發(fā)展起來(lái)實(shí)際上是在50-60年代。

　　戰(zhàn)前歐洲已經(jīng)開始的國(guó)民車在戰(zhàn)后重新啟動(dòng),，代表是大眾甲殼蟲,、菲亞特500和雪鐵龍2CV，基本上是在40年代末重新推出,。很顯然,，這些結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、售價(jià)低廉的國(guó)民車是不要指望能有多么炫麗的色彩，灰色,、黑色,、墨綠色大行其道,，極少量相對(duì)艷麗的顏色也主要是紅色和黃色,。

　　50年代興起的三廂車和航空航天科技元素同樣影響到了歐洲汽車設(shè)計(jì)，于是簡(jiǎn)潔的雙色搭配同樣出現(xiàn)在歐洲車上,。只不過(guò)歐洲限于城市交通環(huán)境和文化基礎(chǔ),，汽車的設(shè)計(jì)的配色偏向于簡(jiǎn)潔，并不像美國(guó)那么夸張,。

　　歐洲車的雙色或多色配色方案和美國(guó)不同,，多是以純色車身+純色車頂兩大色塊的雙色組合方式，當(dāng)然有相當(dāng)一部分原因是采用玻璃纖維車頂而導(dǎo)致的配色特點(diǎn),。有人認(rèn)為這樣的材料使用一方面是為了減重節(jié)能,，一方面是因?yàn)閼?zhàn)后材料短缺。即便是在車身上增加拼色,，也是像菲亞特1100這樣與車身部件融合的小面積配色,。

　　歐洲的豪車選擇的是穩(wěn)妥緊湊的設(shè)計(jì)思路，注重簡(jiǎn)單的奢華,，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看確實(shí)要比美國(guó)人高了一個(gè)境界,，難怪英法人總是看不上美國(guó)人的審美。不過(guò)也有人認(rèn)為這一時(shí)期的歐洲豪車仍舊停留在三四十年代,，顯著特征是即便擋泥板被集成到車身上,，但仍舊保留了其凸出的造型，當(dāng)然還有前臉的巨大水箱格柵,，即便到了1959年的捷豹MKIX依舊如此,。倒是配色走向了純色車身，色調(diào)則自然而然地偏向嚴(yán)肅沉穩(wěn)的深色,。

　　這一時(shí)期設(shè)計(jì)師們的創(chuàng)造力天馬行空,，車漆的顏色設(shè)計(jì)也非常多彩，但也有失敗的,。當(dāng)時(shí)道奇曾推出專為女性設(shè)計(jì)的車型,，除了提供專門針對(duì)女性的傘桶和口紅架，還提供了粉色車漆,，配有粉紅色的雨傘,、粉紅色的手提包和口紅夾。

　　遺憾的是道奇高估了女性群體消費(fèi)能力,、駕駛習(xí)慣和社會(huì)接受程度,，這一款車徹底失敗了,。其他車企也從中獲取了經(jīng)驗(yàn)，幾乎不會(huì)推出粉色的車型,。

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由大轉(zhuǎn)小的60-70年代

　　進(jìn)入60年代,，火箭尾和魚鰭設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸退潮,，汽車的造型逐漸走向簡(jiǎn)約流線，多色車身也就自然而然逐漸減少了,，但是車頂與車身分色這種拼色設(shè)計(jì)卻在很多車上保留下來(lái),，直到現(xiàn)在也有非常多車型采用這一設(shè)計(jì)。

　　進(jìn)入60年代,，美國(guó)的奢華風(fēng)越來(lái)越濃厚,，這導(dǎo)致美國(guó)車的車體越來(lái)越大，甚至于出現(xiàn)了長(zhǎng)度超過(guò)5米的full-size雙門跑車這種大而不實(shí)用的車型,，以至于1971年推出的雪佛蘭impala車長(zhǎng)已經(jīng)達(dá)到5662mm,，仿佛不夠大就不是一輛完整的車。

　　按我們現(xiàn)在的想法,，一般是大車常用深色,，小車常用艷色，前者是為了免得顯臃腫,，后者為了顯大,，但60年代的美國(guó)車恰好相反。這一時(shí)期的汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn)是表達(dá)個(gè)性和奢侈,，大體型,、大馬力的應(yīng)用讓很多跑車、轎跑車的造型都很大,，同時(shí)為了更加顯大,，還采用了較淺的顏色。甚至于一些家轎都受此影響,，龐大的車身卻采用了容易顯大的淺色車漆,，好在色調(diào)普遍偏柔和。

　　此時(shí)的歐洲車,、日本車與龐大的美國(guó)車相比簡(jiǎn)直就是小矮人,，但很多豪車為了美國(guó)市場(chǎng)，也推出了加長(zhǎng)加寬的美規(guī)車,，例如奔馳美規(guī)W114（E級(jí)）和后來(lái)的豐田皇冠皇家沙龍版,。

　　好景不長(zhǎng)，1973年的石油危機(jī)給了美國(guó)大車們重重一擊,。大體格大馬力的車自然就高油耗,，暴漲的油價(jià)讓美國(guó)人也扛不住了,。于是大馬力大車市場(chǎng)衰減，汽車尺寸開始縮減,，經(jīng)濟(jì)型車開始受歡迎,，更省油的日本車趁勢(shì)崛起，在家用車細(xì)分市場(chǎng)將美國(guó)本土車打得潰不成軍,。

　　環(huán)保文化的興起,，美國(guó)人開始追求環(huán)保生活，至少是看上去的環(huán)保生活,。政府推動(dòng)重污染企業(yè)外遷,，鼓勵(lì)汽車走向省油和綠色排放，于是車企們和民眾們開始青睞富有環(huán)保氣質(zhì)的色彩,。“大地色系”在這一時(shí)期開始備受歡迎,，所謂大地色系就是大自然中較為豐富呈現(xiàn)的顏色,，包括橄欖綠、棕色,、褐色或鵝卵石白色等,。有美國(guó)網(wǎng)友表示，在70年代末,，綠色和棕色車身最為流行,。

金屬漆流行

　　60年代也是金屬漆開始大規(guī)模流行的年代。所謂金屬漆就是在漆基添加金屬粉末,，在光照下呈現(xiàn)出晶瑩閃爍的光澤,，漆面也更堅(jiān)硬。金屬漆雖然從30年代就開始使用,，但60年代的大規(guī)模應(yīng)用則是源于50年代鋁粉的量產(chǎn)降價(jià),，車輛不再使用夸張?jiān)煨停�而是開始使用金屬漆來(lái)強(qiáng)調(diào)高檔感,。

　　60年代金屬漆的色調(diào)開始增多,，當(dāng)時(shí)在美國(guó)最受歡迎的是金屬翠綠、天空藍(lán)和綠松石等色澤,，最重要的是,，黃金色也因?yàn)榻饘倨岬膽?yīng)用而第一次成為熱門色。

　　1978年中國(guó)開始改革開放,，此時(shí)尚未有合資車企,，街上跑的汽車除了小批量進(jìn)口車，最常見(jiàn)的是上海牌轎車和北京212越野車,。

　　由于當(dāng)時(shí)只有政府,、軍隊(duì)和國(guó)企等機(jī)關(guān)單位能夠合法擁有車,，所以車輛的顏色非常有限，212越野車幾乎都是軍綠色,，轎車除了黑就是白,，構(gòu)成了70年代的中國(guó)汽車色彩。

80年代

　　進(jìn)入80年代,，隨著車輛的造型更加現(xiàn)代主義,，車輛的顏色反而開始走向傳統(tǒng)，純色車身越來(lái)越多,。黑色和紅色是這一時(shí)期比較受歡迎的顏色,，此外銀灰色、白色也比較多,。這一時(shí)期的普通轎車看起來(lái)相對(duì)復(fù)古簡(jiǎn)約一些,。

　　80年代也是我國(guó)汽車工業(yè)開始大發(fā)展的時(shí)期，合資車企成立,，私人購(gòu)車限制也開始松動(dòng),，，但主要是貨車和微面,，私人轎車極少,。這個(gè)時(shí)期進(jìn)口車與合資車都在市場(chǎng)上活躍，進(jìn)口車比較有代表性的有菲亞特126P和豐田皇冠,，合資車有桑塔納,、夏利和大發(fā)。

　　菲亞特126P體型小,，因此白色居多,。豐田皇冠、桑塔納則主要用于政府,、商務(wù)用車,，因此多為黑色、深藍(lán)色,，也有一部分深紅色,。大發(fā)多見(jiàn)于出租車等商用領(lǐng)域，因此黃色,、白色,、紅色居多。夏利同樣是紅色,、白色和黃色為主,。

　　80年代也是SUV誕生的年代，1984年第一款不帶大梁的承載式車身Jeep切諾基誕生。這一類SUV開始受到美國(guó)鄉(xiāng)村用戶的青睞,，在國(guó)內(nèi)也是軍警,、廠礦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)喜歡的車輛,。而他們的顏色除了當(dāng)時(shí)常見(jiàn)的純色大地色系之外,，雙色搭配也在它們身上復(fù)蘇。

　　這一時(shí)期SUV的雙色搭配以主車身+防護(hù)板結(jié)構(gòu)為主,，下部防護(hù)板部分多為黑色或銀色,，越野車的味道非常濃厚。

　　到了90年代,，以本田CR-V為代表的都市SUV出現(xiàn),，將轎車化的設(shè)計(jì)運(yùn)用到SUV上來(lái)，下部防護(hù)板部分相對(duì)減少,，且主要以不醒目的黑色為主,，避免搶奪主體顏色的存在感。因此,，都市SUV的車身顏色風(fēng)格反倒與轎車走向一致,。

　　90年代，夏利,、大發(fā)、桑塔納仍舊行駛在中國(guó)的公路上,，不過(guò)此時(shí)合資車企和進(jìn)口車種類變多,，合資以捷達(dá)、奧拓,、標(biāo)致505等車型為代表,，主要有白色、棕色,、深紅色和黑色,，進(jìn)口車以皇冠、奧迪100為代表,，走高檔路線,，以黑色為主。

色彩紛呈卻又兩極分化的21世紀(jì)

　　進(jìn)入2000年之后,，信息時(shí)代的氛圍越發(fā)濃厚,，汽車上的半導(dǎo)體電子技術(shù)應(yīng)用得越來(lái)越多，汽車開始大量采用科技設(shè)備,，車企也喜歡冠以“科技”標(biāo)簽,。于是，代表高科技的銀色和銀灰色開始成為流行色，當(dāng)然也包括金屬色的大量應(yīng)用,。

　　銀色/銀灰色除了被賦予的科技印象,，自身所帶有的醒目特征和耐臟屬性也是讓消費(fèi)者青睞的重要原因。銀色和銀灰色的汽車反映了人們對(duì)于先進(jìn)技術(shù)和實(shí)用的心理訴求,。

　　白色也越來(lái)越多,，甚至于比以往都多。除了耐臟顯大的屬性之外,，2000年之后開始興起的新能源車也是影響頗多,。電動(dòng)汽車以白色居多，車企希望用白色體現(xiàn)清潔,、無(wú)污染的產(chǎn)品印象,，同時(shí)又是最容易被接受的色彩。

　　在我國(guó),，雖然民眾可支配收入日漸提高,，但是價(jià)格多在20萬(wàn)元以上的中級(jí)以上轎車/SUV的定位多偏重公務(wù)車、商務(wù)車,。這部分購(gòu)車群體的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)一般不考慮個(gè)性,，同時(shí)中老年群體的消費(fèi)觀念比較保守，因此更容易接受日德偏中庸或嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格,，所以既能顯得高檔又不跳脫的黑色,、深棕色車身仍然是主要選擇。

　　即便是普通民用車,，選擇白色,、銀色和黑色的也占到了大多數(shù)，這意味著即便是不像中國(guó)消費(fèi)者這樣追求“中庸”“穩(wěn)妥”的歐美國(guó)家,，同樣更多選擇了“穩(wěn)妥”的顏色,。這里有普遍審美的因素，也有車企的推動(dòng),。

　　和百年前福特T型車一樣,，在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)模式下，雖然已經(jīng)開始采用機(jī)器人自動(dòng)化噴漆車間,，但更換顏色的成本反而增加了,。處于成本考慮，車企自然更愿意推動(dòng)消費(fèi)者選擇更普遍的顏色,。

總結(jié)：

　　自汽車誕生以來(lái)一百多年,，汽車的顏色變遷史幾乎是世界歷史的顏色，繁榮時(shí)炫麗,，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)單調(diào)甚至停滯,，然而到了更加繁榮的大工業(yè)化時(shí)代,，顏色的選擇越來(lái)越多，炫麗和格調(diào)等級(jí)越來(lái)越高,，但公路的汽車顏色卻越來(lái)越多的黑,、白、銀,、灰,。這樣的現(xiàn)象很大程度上是因?yàn)榇蠊�業(yè)批量生產(chǎn)的特點(diǎn)導(dǎo)致的，或許未來(lái)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)提高,，涂裝產(chǎn)線換色成本降低后,，客戶挑選和廠家推薦顏色不再受限于成本，隨意挑選汽車顏色的后輩們應(yīng)該會(huì)吐槽我們這個(gè)時(shí)代的單調(diào)吧,。