[汽車之家 設(shè)計]  在汽車工業(yè)高度發(fā)達的今天,，五顏六色的車在道路上川流不息,，形成了一條條五彩斑斕的車流。然而在汽車尚未發(fā)明的一百多年前,，人們對于汽車的顏色似乎并沒有多少選擇,，百年后我們回首，看看汽車的顏色潮流是如何發(fā)展的,。

馬車時代的殘留色彩

　　現(xiàn)代時期汽車的誕生日被公認為是1886年1月29日,，這一天德國人卡爾·本茨向德國專利局申請遞交了汽車發(fā)明專利的申請，內(nèi)燃機車開始成熟,。這臺世界上第一臺汽車名為“奔馳專利1號車”,，看起來頗為簡陋，只有黑色（金屬）,、棕色（皮革）和黃色（木頭）,，連外殼都沒有。

　　實際上當時仍是后馬車時代,。蒸汽車雖然早在18世紀就已出現(xiàn),，而19世紀就已經(jīng)有了蒸汽公交車，但由于蒸汽機小型化難以突破,，因此小型普通出行工具（小車）仍舊是馬車的天下,。

　　內(nèi)燃機逐漸成熟且汽車正式發(fā)明后的19世紀末到20世紀初，汽車只是在馬車的基礎(chǔ)上去掉了馬而已,，車體造型基本延續(xù)了馬車的結(jié)構(gòu),。高科技最初當然主要是供給上流社會，汽車的造型也就延續(xù)了高檔馬車的造型和顏色,，所謂工廠其實也是作坊式的純手工定制打造,，想要什么顏色就有什么顏色，因此汽車剛發(fā)明的20多年里就已經(jīng)擁有諸多漂亮的顏色,，車身之奢侈貴氣絕對令你瞠目結(jié)舌,。

　　輪胎的顏色也是個很重要的點,。早期的輪胎是白色的，因為橡膠原料是白色,。1910年百路馳（1990年被米其林收購）首次在輪胎中加入碳黑大大提高了輪胎的強度和耐用性,，隨后輪胎才成為黑色。不過對白色輪胎的審美被遺留下來,，一些車的胎側(cè)還是被漆成白色,。輪胎有很多話題可以聊,，不過本期主要講車身顏色,，以后有機會我們再聊輪胎的顏色。

　　1908年,，福特推出T型車,，并且將篷布換成了木制的車廂，開啟了面向廣大普通消費者售賣的平價車時代,。對于普通消費者來說,，此時汽車仍然是富人的玩具，因此量產(chǎn)車最重要的自然要低價格,，顏色并不重要,，于是黑色成為了當時的主流色。

　　1913年,，隨著福特開始使用流水線生產(chǎn)汽車,，各個車企紛紛學習，但涂裝成為限制產(chǎn)能的瓶頸,。最初的油漆干燥周期需要50天,，嚴重影響產(chǎn)能，最終福特使用了一種迅速干燥且價格低廉的涂料,，其中又以黑色干得最快,，涂裝周期降低至1周。這樣一來,，生產(chǎn)周期降低,，總成本自然就下降了。為了提高生產(chǎn)效率,，福特采用幾乎只生產(chǎn)黑色車的做法,，憑借低廉的價格迅速搶占市場。亨利·福特曾說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色,，只要它是黑色的,。”

　　要說這類量產(chǎn)車只有黑色嗎,？其實也不是,，只有福特采取了如此極端的做法,，在其他車企，客戶只要愿意付錢仍然也能獲得紅色,、綠色等車身顏色,，但黑色的流行不僅在于價格。當時正處于工業(yè)大發(fā)展,，火車,、船等一些大型機械都是以黑色為主色調(diào)，黑色煤炭及其產(chǎn)生的霧霾是發(fā)達工業(yè)社會的象征,，倫敦被稱為“霧都”在特定時期其實也不完全是貶義,。

　　紳士們也將黑色作為莊重嚴肅的象征，和今天一樣,，當時即便是便宜的量產(chǎn)車,，也不是當時的年輕人乃至普通家庭能夠承擔的，持有車輛的自然是以政府,、企業(yè)和有經(jīng)濟實力的中老年為主,，這些單位和群體基于身份和審美自然選擇黑色，最不會錯的選擇,。

　　此時在大洋另一邊的中國,，根本沒有任何汽車制造能力，直到1915年的上海才開了中國第一個涂料生產(chǎn)廠,。在中國的轎車,，同樣無一例外是供給政府機構(gòu)、大企業(yè)以及達官顯貴,。

　　你或許能想象到,，在上海十里洋場的街上，黝黑的車夫拉著人力車在路邊奔跑,，黑色锃亮的進口轎車在路中間耀武揚威,。

放飛自我的20年代

　　20世紀20年代，一戰(zhàn)剛剛結(jié)束,，歐美各國開始了經(jīng)濟高速發(fā)展,，被美國人稱為“咆哮的20年代”。經(jīng)濟繁榮后,，人們就開始追求享受和品味,，買車自然成為首選。這一時期是定制業(yè)務(wù)小車企的狂歡,，在這個即將進入大規(guī)模工業(yè)化,，汽車結(jié)構(gòu)還沒有成熟和標準化的時代，定制車企與客戶們敢想敢干,，搞出了相當多放飛自我的車,。這個時期的汽車設(shè)計,，也對世界藝術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響。

　　從在19世紀下半葉開始,，伴隨著工業(yè)化和機械化,，歐洲藝術(shù)界出現(xiàn)過三次藝術(shù)運動，依次是工藝美術(shù)運動,、新藝術(shù)運動和裝飾藝術(shù)運動,，歐洲設(shè)計師們經(jīng)歷了抗拒、不反對也不接受,、真香的心路歷程,。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機械工業(yè)生產(chǎn)，對手工業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊,，一些傳統(tǒng)藝術(shù)家們無法與工業(yè)融合,，企圖逃避現(xiàn)實,，于是興起了工藝美術(shù)運動,，強調(diào)手工藝，反對機械化,，期望復興以繁復花紋和色彩為主的設(shè)計,。隨著工業(yè)水平提升，新藝術(shù)運動興起,，仍然強調(diào)手工藝,，倡導自然主義的曲線和色彩，但不反對工業(yè)化,。到了20年代,，在工業(yè)化的打擊下，工藝美術(shù)運動大勢已去,，藝術(shù)家和設(shè)計師們開始意識到機械化生產(chǎn)已經(jīng)是大勢所趨,，于是開始擁抱工業(yè)，從而產(chǎn)生了裝飾藝術(shù)運動,。

　　在裝飾藝術(shù)運動興起的時期,，汽車被視為科技和未來的象征，其造型和色彩被設(shè)計師們吸收,，成為了裝飾藝術(shù)的靈感,。正所謂力的作用是相互的，裝飾藝術(shù)風格也會反過來影響著汽車,。

　　20年代有一大批定制汽車公司,，他們的汽車產(chǎn)品并不完全如今天所見到的是成品。當時的權(quán)貴富豪們可以從英國勞斯萊斯,、法國德拉哈耶,、美國杜森博格等公司購買底盤,，然后從Hooper、Brewster,、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身,，獲得自己喜歡的造型。這樣的業(yè)務(wù)形式依然存在于在今天的高檔商務(wù)車領(lǐng)域,。

　　裝飾藝術(shù)運動從汽車汲取靈感,，反過來也在一定程度上影響了汽車的設(shè)計，畢竟高檔汽車和藝術(shù)品的消費群體是高度重合的,，從藝術(shù)品獲得新審美風格的客戶自然會把自己的訴求告訴定制車商,。裝飾藝術(shù)拋棄工藝美術(shù)和新藝術(shù)運動的典雅含蓄色彩，轉(zhuǎn)而注重強烈對比色,，尤其重視金屬的原色,。裝飾圖案以幾何元素為主，并且喜歡使用黑檀木,、皮革,、貴金屬等裝飾。

　　繁榮的定制化高檔車,，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設(shè)計,。我們會看到一派色彩繽紛的景象，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚,，而且其配色種類是無限的,。

　　面向普通中產(chǎn)消費者的車在這個時期也開始了變化。中產(chǎn)階層也是戰(zhàn)后經(jīng)濟繁榮的受益者,，他們同樣開始對滿街的黑色車和單調(diào)的造型產(chǎn)生了厭倦,，堅持黑色為主的福特在這一時期銷量開始下滑。面對福特T型低價車的競爭,，通用轉(zhuǎn)向了關(guān)注品質(zhì),，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車，內(nèi)飾的用料也更講究,，上市后就獲得了極大關(guān)注,。

　　嘗到甜頭后，通用汽車增設(shè)了“藝術(shù)與色彩部”,，設(shè)計師哈利·厄爾成為通用汽車負責設(shè)計的副總裁,，也是第一位專職汽車設(shè)計師。在此之前,，美國汽車制造商們對汽車車身的外觀并沒有足夠重視,。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽參半的“有計劃廢止制”，也就是通過定期推出新造型和顏色,，促使消費者更換車輛,。

　　這一時期,，眾多車企的大多數(shù)量產(chǎn)車的顏色仍然偏傳統(tǒng)，但好歹算是多樣了起來,，除了黑色,，深栗色、藍色,、棕褐色,、奶油色和墨綠色等也多了起來，也有少見的一些車型擁有紅色車身,。

以大蕭條開啟的30年代

　　五光十色的定制車時代沒有持續(xù)多久,，很快就迎來了大蕭條（1929-1933），最初在美國,，隨后這場經(jīng)濟危機就蔓延到全世界的資本主義國家,。1927年后，汽車工業(yè)開始急劇衰落,，工業(yè)產(chǎn)值下降95%,，富人們也開始勒緊褲腰帶過日子，定制車公司失去大部分客戶和市場,，也遭到毀滅性打擊,，紛紛消失,，所剩無幾,，而福特、通用等主打平價車的車企存活下來,。

　　富人的錢不好賺,，艱難存活的車企們紛紛把目標轉(zhuǎn)向規(guī)模更大的普通消費者，而大蕭條導致人們的消費能力和欲望降低,，因此對于汽車的普遍要求是經(jīng)濟,、耐用，顏色再一次不那么重要,。街上很難再看到色彩艷麗的汽車,，棕褐色和奶油色的車身顏色比例也有所下降，就連女性的裙子都變長變深色了,。

　　美國很快就撐過了大蕭條,，到了1934年經(jīng)濟就開始復蘇，1935年美國汽車保有量就出現(xiàn)激增,。也是在這個時期,，螺旋槳飛機的廣泛應(yīng)用，飛機成為了最先進的象征,，于是汽車設(shè)計師們開始把空氣動力學概念使用在汽車上,，流線型車開始出現(xiàn),，汽車終于開始看起來不像馬車了。

　　流線型與天空,、科技聯(lián)系在一起,，天空元素的藍色、白色的車開始多了起來,。車企們也開始提供更多色調(diào),，這個時期消費者們已經(jīng)可以獲得不同色調(diào)的藍色、綠色或紅色的車身,。

　　流線型車身也大大影響了車體結(jié)構(gòu),，最顯著的是前后擋泥板開始與車身融為一體并且占據(jù)了巨大的視覺面積，甚至成為獨立的視覺部分,。這樣的結(jié)構(gòu)讓很多公司開始推出更簡潔的純色車身,，又或者以新的雙色搭配方式，一般是主車身一個顏色,，四個擋泥板又是一個顏色,。

　　30年代后期，汽車大眾化在美國已經(jīng)普及開來,，歐洲才剛剛開始,，這個時期有菲亞特500（1936）、大眾甲殼蟲（1937）和雪鐵龍C2V（1939）這三款代表車座位國民車與美國車爭奪市場,。由于同樣是面向普通消費者,，所以最初這幾款車的顏色以黑色、灰色和灰綠色為主,，但沒多久,，二戰(zhàn)打斷了歐洲的汽車工業(yè)。

40年代的二戰(zhàn)顏色

　　大蕭條基本波及了所有資本主義國家,，除了美國開始恢復,，德國、意大利,、日本等國仍然處在大蕭條的陰影中,，經(jīng)濟下滑，國民失業(yè)率嚴重,，為了擺脫大蕭條和轉(zhuǎn)移社會矛盾,，德、日,、意等國家開始了對外擴張,。

　　諷刺的是，大蕭條因二戰(zhàn)的爆發(fā)而終結(jié)。二戰(zhàn)爆發(fā)而開始的軍備生產(chǎn)刺激了經(jīng)濟,，尤其是美國,，在參戰(zhàn)后迅速擺脫了大蕭條的殘余影響。在本土作戰(zhàn)的歐洲和亞洲國家卻遭了秧,。

　　40年代開端,，歐洲已經(jīng)戰(zhàn)火紛飛，汽車工業(yè)基本上已經(jīng)陷入停頓,，但美國本土并未波及,。此時的市面上卻已經(jīng)開始有了新的汽車風格——鋼鐵拼合木制外殼。1941年克萊斯勒打造了一款9座旅行車,，車體采用黃黑兩色,，黃色則是采用木制外殼，

　　美國車也開始在車身上使用大量鍍鉻裝飾凸顯科技感和豪華感,，實際上30年代就已經(jīng)有車型開始逐漸嘗試,，但在凱迪拉克1941年款Sixty Special的身上，大量鍍鉻成為了一大亮點,。

　　遺憾的是,，“木殼”車和大鍍鉻車的的誕生時間不太對，推出的當年美國就參戰(zhàn)了,。在這場戰(zhàn)爭中各國拼上了國力,，各參戰(zhàn)國工業(yè)體系全力發(fā)動，美國汽車工業(yè)更是幾乎全員參與戰(zhàn)備,，從1942年開始民用車生產(chǎn)幾乎完全停止,。在那個參戰(zhàn)熱情高漲的時期，美國街頭時常有各種戰(zhàn)爭宣傳活動,、戰(zhàn)爭債券銷售活動,。原本每天早上開著私家車優(yōu)哉游哉上班的美國人，在戰(zhàn)時燃料和輪胎的限制供給下,，只能擠公交或者拼車，因此街上的私家車少了很多,。

　　戰(zhàn)時各個車企紛紛轉(zhuǎn)產(chǎn)軍備,，美國汽車工業(yè)在二戰(zhàn)中生產(chǎn)的商品總值超過290億美元，達到戰(zhàn)爭總產(chǎn)值的20%,，前三名依次是通用,、福特和克萊斯勒，產(chǎn)品主要是是卡車,，裝甲車,，輕型越野車和坦克，這些起碼還算本行，但還有的是生產(chǎn)坦克,、飛機,、大炮等武器。在和平年代生產(chǎn)五顏六色汽車的,，在戰(zhàn)爭時期的產(chǎn)品則變成軍綠色或土黃色,，并不時伴隨著紅黑色的爆炸。

小結(jié)：

　　沒有彩色照片的時代,，給我們留下的印象更多來自彩色肖像油畫和黑白照片,，于是那個時代的車之炫麗和奢華，并沒有給我們留下深刻的印象,，導致我們大多以為那個時代的車只有黑色,。但是回顧過往，車在早期主要是富人的工具和玩物,，直到規(guī)�,；�大工業(yè)生產(chǎn)出平民車，才開啟了“黑色時代”,，而經(jīng)濟和戰(zhàn)爭等時代步伐,，也給汽車的顏色留下了深刻的影響。

　　這一期我們是從19世紀末汽車發(fā)明開始講到二戰(zhàn)打響,，下一期,，我們將繼續(xù)講述汽車百年的顏色變遷，從戰(zhàn)后的繁榮開始,，敬請期待,。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

　　[汽車之家 設(shè)計]  上一期我們聊到二戰(zhàn)打斷了各國的汽車工業(yè)，那么戰(zhàn)后的汽車顏色又是如何發(fā)展的呢,？是否又會回到色彩繽紛的年代,？又是如何發(fā)展到今天這樣的？本期汽車百年顏色變遷史,，我們繼續(xù)來聊,。

二戰(zhàn)后的40到50年代

　　戰(zhàn)后一般是經(jīng)濟大發(fā)展的時期，對戰(zhàn)勝國來說尤其如此,，一戰(zhàn)結(jié)束后就曾迎來經(jīng)濟高速發(fā)展,，街上的汽車變得色彩繽紛，這一次是否如此,？沒錯,，二戰(zhàn)后英美日等國都迎來了經(jīng)濟繁榮，但汽車并沒有如想象中重新變得色彩繽紛,。

　　多年的戰(zhàn)爭投入讓金屬材料在戰(zhàn)后仍然短缺,，尤其是鋁,、鋼等材料，這迫使汽車制造商開始致力于節(jié)省并尋找替代材料,。另一方面,，羅斯福新政時期為了刺激經(jīng)濟而廣泛修建了公路網(wǎng)絡(luò)，在加上汽車工業(yè)的高速發(fā)展,，促進了美國人生活的高度郊區(qū)化以及長途旅行需求,。材料的短缺和生活方式的變化影響了汽車的結(jié)構(gòu)和設(shè)計風格。于是,，我們就看到了在40年代后期流行起來的鄉(xiāng)村風木制拼合風格車身,。

　　在汽車發(fā)明的早期，木制車身是基本配置,，車企是將木材作為板材,，用油漆刷上顏色。隨著鋼鐵技術(shù)及產(chǎn)量的提高,，汽車才開始使用鋼鐵,，40年代后期開始流行的拼合木制車身也算是一種復古風格,，這種將木紋色澤直接外露的方式則是呈現(xiàn)最接近自然的鄉(xiāng)村生活氣息,，備受美國人青睞。

　　復古木制車身是從克萊斯勒發(fā)起,，同時期不少品牌都推出了各種木制車身車型,，有的是像克萊斯勒一樣只是用木材與金屬嵌合,，有的則干脆就是使用木材打造了整個車廂。復古木制車身并沒有持續(xù)太久,，隨著美國戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復并高速騰飛,，很快就退出了市場。

　　50年代,，美國經(jīng)濟已經(jīng)基本恢復,，人們的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上，再加上寬敞的公路環(huán)境,，這一時期美國的汽車開始變得寬大豪華起來,。最顯著的就是開始出現(xiàn)了三廂車，也被稱為“船型車”,。所謂三廂車就是座艙,、發(fā)動機艙和行李廂明顯分三段，通過將乘客艙獨立并與其他兩個部分隔離,，不但讓車內(nèi)形成了更為獨立完整且寬敞的空間，也為各種裝飾件提供了發(fā)揮的平臺,。

　　在三廂車結(jié)構(gòu)上,，以往獨立的擋泥板不見了，前翼子板、發(fā)動機蓋和格柵形成了一個整體,，兩側(cè)變成一個平滑的面,，車體看起來更加簡潔。這樣的造型變化一方面源于對豪華享受的追求,，另一方面則是噴氣式飛機,、航天火箭的造型元素融入汽車設(shè)計，很多車開始使用火箭尾或“魚鰭”造型,，使得這一時期出現(xiàn)了好多造型夸耀的汽車,，可以說是汽車設(shè)計史上最奢華張揚的年代。

　　擋泥板消失使結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，導致車體側(cè)面看起來簡潔了許多,，只是這樣看起來有些光禿禿的。這個時候受限于沖壓技術(shù)和理念限制,，還沒有現(xiàn)在這樣對腰線的廣泛利用,。于是，為了增加車體的視覺層次感和科技感,，設(shè)計師們開始在車身上使用雙色車漆以及大量鍍鉻裝飾,，車漆顏色也開始使用看起來比較奢華的顏色，也就是柔和的色彩,，尤其是金色,、象牙、珍珠及淡綠色,。

　　再說大洋另一邊的歐洲,。美國本土只是物資短缺，歐洲卻是被打得一塌糊涂,，被打斷的汽車工業(yè)用了相當長一段時間才回復過來,，真正重新發(fā)展起來實際上是在50-60年代。

　　戰(zhàn)前歐洲已經(jīng)開始的國民車在戰(zhàn)后重新啟動,，代表是大眾甲殼蟲,、菲亞特500和雪鐵龍2CV，基本上是在40年代末重新推出,。很顯然,，這些結(jié)構(gòu)簡單、售價低廉的國民車是不要指望能有多么炫麗的色彩,，灰色,、黑色、墨綠色大行其道,，極少量相對艷麗的顏色也主要是紅色和黃色,。

　　50年代興起的三廂車和航空航天科技元素同樣影響到了歐洲汽車設(shè)計,，于是簡潔的雙色搭配同樣出現(xiàn)在歐洲車上。只不過歐洲限于城市交通環(huán)境和文化基礎(chǔ),，汽車的設(shè)計的配色偏向于簡潔,，并不像美國那么夸張。

　　歐洲車的雙色或多色配色方案和美國不同,，多是以純色車身+純色車頂兩大色塊的雙色組合方式,，當然有相當一部分原因是采用玻璃纖維車頂而導致的配色特點。有人認為這樣的材料使用一方面是為了減重節(jié)能,，一方面是因為戰(zhàn)后材料短缺,。即便是在車身上增加拼色，也是像菲亞特1100這樣與車身部件融合的小面積配色,。

　　歐洲的豪車選擇的是穩(wěn)妥緊湊的設(shè)計思路,，注重簡單的奢華，以現(xiàn)在的眼光來看確實要比美國人高了一個境界,，難怪英法人總是看不上美國人的審美,。不過也有人認為這一時期的歐洲豪車仍舊停留在三四十年代，顯著特征是即便擋泥板被集成到車身上,，但仍舊保留了其凸出的造型,，當然還有前臉的巨大水箱格柵，即便到了1959年的捷豹MKIX依舊如此,。倒是配色走向了純色車身,，色調(diào)則自然而然地偏向嚴肅沉穩(wěn)的深色。

　　這一時期設(shè)計師們的創(chuàng)造力天馬行空,，車漆的顏色設(shè)計也非常多彩,，但也有失敗的。當時道奇曾推出專為女性設(shè)計的車型,，除了提供專門針對女性的傘桶和口紅架,，還提供了粉色車漆，配有粉紅色的雨傘,、粉紅色的手提包和口紅夾,。

　　遺憾的是道奇高估了女性群體消費能力、駕駛習慣和社會接受程度,，這一款車徹底失敗了,。其他車企也從中獲取了經(jīng)驗，幾乎不會推出粉色的車型,。

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由大轉(zhuǎn)小的60-70年代

　　進入60年代,，火箭尾和魚鰭設(shè)計風格逐漸退潮,，汽車的造型逐漸走向簡約流線,，多色車身也就自然而然逐漸減少了,，但是車頂與車身分色這種拼色設(shè)計卻在很多車上保留下來,，直到現(xiàn)在也有非常多車型采用這一設(shè)計。

　　進入60年代,，美國的奢華風越來越濃厚,，這導致美國車的車體越來越大，甚至于出現(xiàn)了長度超過5米的full-size雙門跑車這種大而不實用的車型,，以至于1971年推出的雪佛蘭impala車長已經(jīng)達到5662mm,，仿佛不夠大就不是一輛完整的車。

　　按我們現(xiàn)在的想法,，一般是大車常用深色,，小車常用艷色，前者是為了免得顯臃腫,，后者為了顯大,，但60年代的美國車恰好相反。這一時期的汽車設(shè)計特點是表達個性和奢侈,，大體型,、大馬力的應(yīng)用讓很多跑車、轎跑車的造型都很大,，同時為了更加顯大,，還采用了較淺的顏色。甚至于一些家轎都受此影響,，龐大的車身卻采用了容易顯大的淺色車漆,，好在色調(diào)普遍偏柔和。

　　此時的歐洲車,、日本車與龐大的美國車相比簡直就是小矮人,，但很多豪車為了美國市場，也推出了加長加寬的美規(guī)車,，例如奔馳美規(guī)W114（E級）和后來的豐田皇冠皇家沙龍版,。

　　好景不長，1973年的石油危機給了美國大車們重重一擊,。大體格大馬力的車自然就高油耗,，暴漲的油價讓美國人也扛不住了。于是大馬力大車市場衰減,，汽車尺寸開始縮減,，經(jīng)濟型車開始受歡迎，更省油的日本車趁勢崛起,，在家用車細分市場將美國本土車打得潰不成軍,。

　　環(huán)保文化的興起,，美國人開始追求環(huán)保生活，至少是看上去的環(huán)保生活,。政府推動重污染企業(yè)外遷,，鼓勵汽車走向省油和綠色排放，于是車企們和民眾們開始青睞富有環(huán)保氣質(zhì)的色彩,�,！按蟮厣�系”在這一時期開始備受歡迎，所謂大地色系就是大自然中較為豐富呈現(xiàn)的顏色,，包括橄欖綠,、棕色、褐色或鵝卵石白色等,。有美國網(wǎng)友表示,，在70年代末，綠色和棕色車身最為流行,。

金屬漆流行

　　60年代也是金屬漆開始大規(guī)模流行的年代,。所謂金屬漆就是在漆基添加金屬粉末，在光照下呈現(xiàn)出晶瑩閃爍的光澤,，漆面也更堅硬,。金屬漆雖然從30年代就開始使用，但60年代的大規(guī)模應(yīng)用則是源于50年代鋁粉的量產(chǎn)降價,，車輛不再使用夸張造型,，而是開始使用金屬漆來強調(diào)高檔感。

　　60年代金屬漆的色調(diào)開始增多,，當時在美國最受歡迎的是金屬翠綠,、天空藍和綠松石等色澤，最重要的是,，黃金色也因為金屬漆的應(yīng)用而第一次成為熱門色,。

　　1978年中國開始改革開放，此時尚未有合資車企,，街上跑的汽車除了小批量進口車,，最常見的是上海牌轎車和北京212越野車。

　　由于當時只有政府,、軍隊和國企等機關(guān)單位能夠合法擁有車,，所以車輛的顏色非常有限，212越野車幾乎都是軍綠色,，轎車除了黑就是白,，構(gòu)成了70年代的中國汽車色彩。

80年代

　　進入80年代，隨著車輛的造型更加現(xiàn)代主義,，車輛的顏色反而開始走向傳統(tǒng),，純色車身越來越多。黑色和紅色是這一時期比較受歡迎的顏色,，此外銀灰色,、白色也比較多。這一時期的普通轎車看起來相對復古簡約一些,。

　　80年代也是我國汽車工業(yè)開始大發(fā)展的時期,，合資車企成立，私人購車限制也開始松動,，，但主要是貨車和微面,，私人轎車極少,。這個時期進口車與合資車都在市場上活躍，進口車比較有代表性的有菲亞特126P和豐田皇冠,，合資車有桑塔納,、夏利和大發(fā)。

　　菲亞特126P體型小,，因此白色居多,。豐田皇冠、桑塔納則主要用于政府,、商務(wù)用車,，因此多為黑色、深藍色,，也有一部分深紅色,。大發(fā)多見于出租車等商用領(lǐng)域，因此黃色,、白色,、紅色居多。夏利同樣是紅色,、白色和黃色為主,。

　　80年代也是SUV誕生的年代，1984年第一款不帶大梁的承載式車身Jeep切諾基誕生,。這一類SUV開始受到美國鄉(xiāng)村用戶的青睞,，在國內(nèi)也是軍警、廠礦,、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)喜歡的車輛,。而他們的顏色除了當時常見的純色大地色系之外，雙色搭配也在它們身上復蘇。

　　這一時期SUV的雙色搭配以主車身+防護板結(jié)構(gòu)為主,，下部防護板部分多為黑色或銀色,，越野車的味道非常濃厚。

　　到了90年代,，以本田CR-V為代表的都市SUV出現(xiàn),，將轎車化的設(shè)計運用到SUV上來，下部防護板部分相對減少,，且主要以不醒目的黑色為主,，避免搶奪主體顏色的存在感。因此,，都市SUV的車身顏色風格反倒與轎車走向一致,。

　　90年代，夏利,、大發(fā),、桑塔納仍舊行駛在中國的公路上，不過此時合資車企和進口車種類變多,，合資以捷達,、奧拓、標致505等車型為代表,，主要有白色,、棕色、深紅色和黑色,，進口車以皇冠,、奧迪100為代表，走高檔路線,，以黑色為主,。

色彩紛呈卻又兩極分化的21世紀

　　進入2000年之后，信息時代的氛圍越發(fā)濃厚,，汽車上的半導體電子技術(shù)應(yīng)用得越來越多,，汽車開始大量采用科技設(shè)備，車企也喜歡冠以“科技”標簽,。于是,，代表高科技的銀色和銀灰色開始成為流行色，當然也包括金屬色的大量應(yīng)用,。

　　銀色/銀灰色除了被賦予的科技印象,，自身所帶有的醒目特征和耐臟屬性也是讓消費者青睞的重要原因。銀色和銀灰色的汽車反映了人們對于先進技術(shù)和實用的心理訴求,。

　　白色也越來越多,，甚至于比以往都多。除了耐臟顯大的屬性之外，2000年之后開始興起的新能源車也是影響頗多,。電動汽車以白色居多,，車企希望用白色體現(xiàn)清潔、無污染的產(chǎn)品印象,，同時又是最容易被接受的色彩,。

　　在我國，雖然民眾可支配收入日漸提高,，但是價格多在20萬元以上的中級以上轎車/SUV的定位多偏重公務(wù)車,、商務(wù)車。這部分購車群體的購車標準一般不考慮個性,，同時中老年群體的消費觀念比較保守,，因此更容易接受日德偏中庸或嚴謹?shù)脑O(shè)計風格，所以既能顯得高檔又不跳脫的黑色,、深棕色車身仍然是主要選擇,。

　　即便是普通民用車，選擇白色,、銀色和黑色的也占到了大多數(shù)，這意味著即便是不像中國消費者這樣追求“中庸”“穩(wěn)妥”的歐美國家,，同樣更多選擇了“穩(wěn)妥”的顏色,。這里有普遍審美的因素，也有車企的推動,。

　　和百年前福特T型車一樣,，在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)模式下，雖然已經(jīng)開始采用機器人自動化噴漆車間,，但更換顏色的成本反而增加了,。處于成本考慮，車企自然更愿意推動消費者選擇更普遍的顏色,。

總結(jié)：

　　自汽車誕生以來一百多年,，汽車的顏色變遷史幾乎是世界歷史的顏色，繁榮時炫麗,，戰(zhàn)爭時單調(diào)甚至停滯,，然而到了更加繁榮的大工業(yè)化時代，顏色的選擇越來越多,，炫麗和格調(diào)等級越來越高,，但公路的汽車顏色卻越來越多的黑、白,、銀,、灰。這樣的現(xiàn)象很大程度上是因為大工業(yè)批量生產(chǎn)的特點導致的，或許未來工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)提高,，涂裝產(chǎn)線換色成本降低后,，客戶挑選和廠家推薦顏色不再受限于成本，隨意挑選汽車顏色的后輩們應(yīng)該會吐槽我們這個時代的單調(diào)吧,。