[汽車之家 設計]  在汽車工業(yè)高度發(fā)達的今天，五顏六色的車在道路上川流不息,，形成了一條條五彩斑斕的車流,。然而在汽車尚未發(fā)明的一百多年前，人們對于汽車的顏色似乎并沒有多少選擇,，百年后我們回首,，看看汽車的顏色潮流是如何發(fā)展的。

馬車時代的殘留色彩

　　現(xiàn)代時期汽車的誕生日被公認為是1886年1月29日,，這一天德國人卡爾·本茨向德國專利局申請遞交了汽車發(fā)明專利的申請,，內(nèi)燃機車開始成熟。這臺世界上第一臺汽車名為“奔馳專利1號車”,，看起來頗為簡陋,，只有黑色（金屬）、棕色（皮革）和黃色（木頭），連外殼都沒有,。

　　實際上當時仍是后馬車時代,。蒸汽車雖然早在18世紀就已出現(xiàn)，而19世紀就已經(jīng)有了蒸汽公交車,，但由于蒸汽機小型化難以突破,，因此小型普通出行工具（小車）仍舊是馬車的天下,。

　　內(nèi)燃機逐漸成熟且汽車正式發(fā)明后的19世紀末到20世紀初，汽車只是在馬車的基礎上去掉了馬而已,，車體造型基本延續(xù)了馬車的結構,。高科技最初當然主要是供給上流社會，汽車的造型也就延續(xù)了高檔馬車的造型和顏色,，所謂工廠其實也是作坊式的純手工定制打造，想要什么顏色就有什么顏色,，因此汽車剛發(fā)明的20多年里就已經(jīng)擁有諸多漂亮的顏色,，車身之奢侈貴氣絕對令你瞠目結舌,。

　　輪胎的顏色也是個很重要的點,。早期的輪胎是白色的,，因為橡膠原料是白色,。1910年百路馳（1990年被米其林收購）首次在輪胎中加入碳黑大大提高了輪胎的強度和耐用性，隨后輪胎才成為黑色,。不過對白色輪胎的審美被遺留下來,，一些車的胎側還是被漆成白色。輪胎有很多話題可以聊,，不過本期主要講車身顏色，以后有機會我們再聊輪胎的顏色,。

　　1908年，福特推出T型車,，并且將篷布換成了木制的車廂,，開啟了面向廣大普通消費者售賣的平價車時代,。對于普通消費者來說,，此時汽車仍然是富人的玩具,，因此量產(chǎn)車最重要的自然要低價格，顏色并不重要,，于是黑色成為了當時的主流色,。

　　1913年,，隨著福特開始使用流水線生產(chǎn)汽車，各個車企紛紛學習,，但涂裝成為限制產(chǎn)能的瓶頸,。最初的油漆干燥周期需要50天,，嚴重影響產(chǎn)能,，最終福特使用了一種迅速干燥且價格低廉的涂料，其中又以黑色干得最快,，涂裝周期降低至1周。這樣一來,，生產(chǎn)周期降低,，總成本自然就下降了。為了提高生產(chǎn)效率,，福特采用幾乎只生產(chǎn)黑色車的做法，憑借低廉的價格迅速搶占市場,。亨利·福特曾說：“任何顧客可以將這輛車漆成任何他所愿意的顏色,，只要它是黑色的�,！�

　　要說這類量產(chǎn)車只有黑色嗎,？其實也不是,，只有福特采取了如此極端的做法,，在其他車企，客戶只要愿意付錢仍然也能獲得紅色,、綠色等車身顏色,，但黑色的流行不僅在于價格。當時正處于工業(yè)大發(fā)展,，火車,、船等一些大型機械都是以黑色為主色調(diào)，黑色煤炭及其產(chǎn)生的霧霾是發(fā)達工業(yè)社會的象征,，倫敦被稱為“霧都”在特定時期其實也不完全是貶義,。

　　紳士們也將黑色作為莊重嚴肅的象征,，和今天一樣,，當時即便是便宜的量產(chǎn)車,，也不是當時的年輕人乃至普通家庭能夠承擔的，持有車輛的自然是以政府,、企業(yè)和有經(jīng)濟實力的中老年為主,，這些單位和群體基于身份和審美自然選擇黑色,，最不會錯的選擇,。

　　此時在大洋另一邊的中國，根本沒有任何汽車制造能力,，直到1915年的上海才開了中國第一個涂料生產(chǎn)廠,。在中國的轎車,，同樣無一例外是供給政府機構,、大企業(yè)以及達官顯貴,。

　　你或許能想象到,，在上海十里洋場的街上,，黝黑的車夫拉著人力車在路邊奔跑，黑色锃亮的進口轎車在路中間耀武揚威,。

放飛自我的20年代

　　20世紀20年代,，一戰(zhàn)剛剛結束，歐美各國開始了經(jīng)濟高速發(fā)展,，被美國人稱為“咆哮的20年代”,。經(jīng)濟繁榮后，人們就開始追求享受和品味,，買車自然成為首選。這一時期是定制業(yè)務小車企的狂歡,，在這個即將進入大規(guī)模工業(yè)化,，汽車結構還沒有成熟和標準化的時代，定制車企與客戶們敢想敢干,，搞出了相當多放飛自我的車,。這個時期的汽車設計,，也對世界藝術發(fā)展產(chǎn)生了不小的影響。

　　從在19世紀下半葉開始,，伴隨著工業(yè)化和機械化,，歐洲藝術界出現(xiàn)過三次藝術運動，依次是工藝美術運動,、新藝術運動和裝飾藝術運動,，歐洲設計師們經(jīng)歷了抗拒,、不反對也不接受,、真香的心路歷程,。

　　工業(yè)革命后出現(xiàn)的機械工業(yè)生產(chǎn),，對手工業(yè)產(chǎn)生了巨大的打擊,，一些傳統(tǒng)藝術家們無法與工業(yè)融合，企圖逃避現(xiàn)實，于是興起了工藝美術運動,，強調(diào)手工藝,，反對機械化,，期望復興以繁復花紋和色彩為主的設計,。隨著工業(yè)水平提升，新藝術運動興起,，仍然強調(diào)手工藝,，倡導自然主義的曲線和色彩,，但不反對工業(yè)化。到了20年代,，在工業(yè)化的打擊下,，工藝美術運動大勢已去，藝術家和設計師們開始意識到機械化生產(chǎn)已經(jīng)是大勢所趨，于是開始擁抱工業(yè),，從而產(chǎn)生了裝飾藝術運動。

　　在裝飾藝術運動興起的時期,，汽車被視為科技和未來的象征，其造型和色彩被設計師們吸收,，成為了裝飾藝術的靈感,。正所謂力的作用是相互的,，裝飾藝術風格也會反過來影響著汽車,。

　　20年代有一大批定制汽車公司,，他們的汽車產(chǎn)品并不完全如今天所見到的是成品,。當時的權貴富豪們可以從英國勞斯萊斯,、法國德拉哈耶、美國杜森博格等公司購買底盤,，然后從Hooper,、Brewster、Figoni et Falaschi或Franay等車身制造商定制車身,，獲得自己喜歡的造型,。這樣的業(yè)務形式依然存在于在今天的高檔商務車領域。

　　裝飾藝術運動從汽車汲取靈感,，反過來也在一定程度上影響了汽車的設計，畢竟高檔汽車和藝術品的消費群體是高度重合的，從藝術品獲得新審美風格的客戶自然會把自己的訴求告訴定制車商。裝飾藝術拋棄工藝美術和新藝術運動的典雅含蓄色彩，轉而注重強烈對比色，尤其重視金屬的原色。裝飾圖案以幾何元素為主，并且喜歡使用黑檀木,、皮革,、貴金屬等裝飾,。

　　繁榮的定制化高檔車，讓20年代的老爺車擁有最具想象力的設計。我們會看到一派色彩繽紛的景象，其造型之大膽甚至荒謬能夠讓現(xiàn)在的我們震驚，而且其配色種類是無限的。

　　面向普通中產(chǎn)消費者的車在這個時期也開始了變化。中產(chǎn)階層也是戰(zhàn)后經(jīng)濟繁榮的受益者，他們同樣開始對滿街的黑色車和單調(diào)的造型產(chǎn)生了厭倦,，堅持黑色為主的福特在這一時期銷量開始下滑。面對福特T型低價車的競爭，通用轉向了關注品質(zhì),，在1923年推出了一款雙色搭配的普通家用車，內(nèi)飾的用料也更講究,，上市后就獲得了極大關注,。

　　嘗到甜頭后,，通用汽車增設了“藝術與色彩部”，設計師哈利·厄爾成為通用汽車負責設計的副總裁,，也是第一位專職汽車設計師。在此之前,，美國汽車制造商們對汽車車身的外觀并沒有足夠重視,。通用總裁阿爾弗雷德·斯隆和哈利·厄爾商討后還提出了毀譽參半的“有計劃廢止制”，也就是通過定期推出新造型和顏色,，促使消費者更換車輛。

　　這一時期，眾多車企的大多數(shù)量產(chǎn)車的顏色仍然偏傳統(tǒng),，但好歹算是多樣了起來，除了黑色,，深栗色,、藍色、棕褐色,、奶油色和墨綠色等也多了起來，也有少見的一些車型擁有紅色車身,。

以大蕭條開啟的30年代

　　五光十色的定制車時代沒有持續(xù)多久，很快就迎來了大蕭條（1929-1933）,，最初在美國,，隨后這場經(jīng)濟危機就蔓延到全世界的資本主義國家,。1927年后,，汽車工業(yè)開始急劇衰落，工業(yè)產(chǎn)值下降95%,，富人們也開始勒緊褲腰帶過日子,，定制車公司失去大部分客戶和市場，也遭到毀滅性打擊,，紛紛消失,，所剩無幾,，而福特,、通用等主打平價車的車企存活下來,。

　　富人的錢不好賺,，艱難存活的車企們紛紛把目標轉向規(guī)模更大的普通消費者,，而大蕭條導致人們的消費能力和欲望降低，因此對于汽車的普遍要求是經(jīng)濟,、耐用,，顏色再一次不那么重要。街上很難再看到色彩艷麗的汽車,，棕褐色和奶油色的車身顏色比例也有所下降,，就連女性的裙子都變長變深色了。

　　美國很快就撐過了大蕭條,，到了1934年經(jīng)濟就開始復蘇,，1935年美國汽車保有量就出現(xiàn)激增。也是在這個時期,，螺旋槳飛機的廣泛應用,，飛機成為了最先進的象征,，于是汽車設計師們開始把空氣動力學概念使用在汽車上，流線型車開始出現(xiàn),，汽車終于開始看起來不像馬車了,。

　　流線型與天空、科技聯(lián)系在一起,，天空元素的藍色,、白色的車開始多了起來。車企們也開始提供更多色調(diào),，這個時期消費者們已經(jīng)可以獲得不同色調(diào)的藍色,、綠色或紅色的車身。

　　流線型車身也大大影響了車體結構,，最顯著的是前后擋泥板開始與車身融為一體并且占據(jù)了巨大的視覺面積,，甚至成為獨立的視覺部分。這樣的結構讓很多公司開始推出更簡潔的純色車身,，又或者以新的雙色搭配方式,，一般是主車身一個顏色，四個擋泥板又是一個顏色,。

　　30年代后期,，汽車大眾化在美國已經(jīng)普及開來，歐洲才剛剛開始,，這個時期有菲亞特500（1936）,、大眾甲殼蟲（1937）和雪鐵龍C2V（1939）這三款代表車座位國民車與美國車爭奪市場。由于同樣是面向普通消費者,，所以最初這幾款車的顏色以黑色,、灰色和灰綠色為主，但沒多久,，二戰(zhàn)打斷了歐洲的汽車工業(yè),。

40年代的二戰(zhàn)顏色

　　大蕭條基本波及了所有資本主義國家，除了美國開始恢復,，德國,、意大利、日本等國仍然處在大蕭條的陰影中,，經(jīng)濟下滑,，國民失業(yè)率嚴重，為了擺脫大蕭條和轉移社會矛盾,，德、日,、意等國家開始了對外擴張,。

　　諷刺的是,，大蕭條因二戰(zhàn)的爆發(fā)而終結。二戰(zhàn)爆發(fā)而開始的軍備生產(chǎn)刺激了經(jīng)濟,，尤其是美國,，在參戰(zhàn)后迅速擺脫了大蕭條的殘余影響。在本土作戰(zhàn)的歐洲和亞洲國家卻遭了秧,。

　　40年代開端,，歐洲已經(jīng)戰(zhàn)火紛飛，汽車工業(yè)基本上已經(jīng)陷入停頓,，但美國本土并未波及,。此時的市面上卻已經(jīng)開始有了新的汽車風格——鋼鐵拼合木制外殼。1941年克萊斯勒打造了一款9座旅行車,，車體采用黃黑兩色,，黃色則是采用木制外殼，

　　美國車也開始在車身上使用大量鍍鉻裝飾凸顯科技感和豪華感,，實際上30年代就已經(jīng)有車型開始逐漸嘗試,，但在凱迪拉克1941年款Sixty Special的身上，大量鍍鉻成為了一大亮點,。

　　遺憾的是,，“木殼”車和大鍍鉻車的的誕生時間不太對，推出的當年美國就參戰(zhàn)了,。在這場戰(zhàn)爭中各國拼上了國力,，各參戰(zhàn)國工業(yè)體系全力發(fā)動，美國汽車工業(yè)更是幾乎全員參與戰(zhàn)備,，從1942年開始民用車生產(chǎn)幾乎完全停止,。在那個參戰(zhàn)熱情高漲的時期，美國街頭時常有各種戰(zhàn)爭宣傳活動,、戰(zhàn)爭債券銷售活動,。原本每天早上開著私家車優(yōu)哉游哉上班的美國人，在戰(zhàn)時燃料和輪胎的限制供給下,，只能擠公交或者拼車,，因此街上的私家車少了很多。

　　戰(zhàn)時各個車企紛紛轉產(chǎn)軍備,，美國汽車工業(yè)在二戰(zhàn)中生產(chǎn)的商品總值超過290億美元,，達到戰(zhàn)爭總產(chǎn)值的20%，前三名依次是通用,、福特和克萊斯勒,，產(chǎn)品主要是是卡車，裝甲車,，輕型越野車和坦克,，這些起碼還算本行,，但還有的是生產(chǎn)坦克、飛機,、大炮等武器,。在和平年代生產(chǎn)五顏六色汽車的，在戰(zhàn)爭時期的產(chǎn)品則變成軍綠色或土黃色,，并不時伴隨著紅黑色的爆炸,。

小結：

　　沒有彩色照片的時代，給我們留下的印象更多來自彩色肖像油畫和黑白照片,，于是那個時代的車之炫麗和奢華,，并沒有給我們留下深刻的印象，導致我們大多以為那個時代的車只有黑色,。但是回顧過往,，車在早期主要是富人的工具和玩物，直到規(guī)�,；�大工業(yè)生產(chǎn)出平民車,，才開啟了“黑色時代”，而經(jīng)濟和戰(zhàn)爭等時代步伐,，也給汽車的顏色留下了深刻的影響,。

　　這一期我們是從19世紀末汽車發(fā)明開始講到二戰(zhàn)打響，下一期,，我們將繼續(xù)講述汽車百年的顏色變遷,，從戰(zhàn)后的繁榮開始，敬請期待,。（文/汽車之家 衛(wèi)江鵬）

　　[汽車之家 設計]  上一期我們聊到二戰(zhàn)打斷了各國的汽車工業(yè),，那么戰(zhàn)后的汽車顏色又是如何發(fā)展的呢？是否又會回到色彩繽紛的年代,？又是如何發(fā)展到今天這樣的,？本期汽車百年顏色變遷史，我們繼續(xù)來聊,。

二戰(zhàn)后的40到50年代

　　戰(zhàn)后一般是經(jīng)濟大發(fā)展的時期,，對戰(zhàn)勝國來說尤其如此，一戰(zhàn)結束后就曾迎來經(jīng)濟高速發(fā)展,，街上的汽車變得色彩繽紛,，這一次是否如此？沒錯,，二戰(zhàn)后英美日等國都迎來了經(jīng)濟繁榮,，但汽車并沒有如想象中重新變得色彩繽紛。

　　多年的戰(zhàn)爭投入讓金屬材料在戰(zhàn)后仍然短缺，尤其是鋁,、鋼等材料,，這迫使汽車制造商開始致力于節(jié)省并尋找替代材料。另一方面,，羅斯福新政時期為了刺激經(jīng)濟而廣泛修建了公路網(wǎng)絡，在加上汽車工業(yè)的高速發(fā)展,，促進了美國人生活的高度郊區(qū)化以及長途旅行需求,。材料的短缺和生活方式的變化影響了汽車的結構和設計風格。于是,，我們就看到了在40年代后期流行起來的鄉(xiāng)村風木制拼合風格車身,。

　　在汽車發(fā)明的早期，木制車身是基本配置,，車企是將木材作為板材,，用油漆刷上顏色。隨著鋼鐵技術及產(chǎn)量的提高,，汽車才開始使用鋼鐵,，40年代后期開始流行的拼合木制車身也算是一種復古風格，這種將木紋色澤直接外露的方式則是呈現(xiàn)最接近自然的鄉(xiāng)村生活氣息,，備受美國人青睞,。

　　復古木制車身是從克萊斯勒發(fā)起，同時期不少品牌都推出了各種木制車身車型,，有的是像克萊斯勒一樣只是用木材與金屬嵌合,，有的則干脆就是使用木材打造了整個車廂。復古木制車身并沒有持續(xù)太久,，隨著美國戰(zhàn)后經(jīng)濟恢復并高速騰飛,，很快就退出了市場。

　　50年代,，美國經(jīng)濟已經(jīng)基本恢復,，人們的的注意力重新集中在奢侈和流行文化上，再加上寬敞的公路環(huán)境,，這一時期美國的汽車開始變得寬大豪華起來,。最顯著的就是開始出現(xiàn)了三廂車，也被稱為“船型車”,。所謂三廂車就是座艙,、發(fā)動機艙和行李廂明顯分三段，通過將乘客艙獨立并與其他兩個部分隔離,，不但讓車內(nèi)形成了更為獨立完整且寬敞的空間,，也為各種裝飾件提供了發(fā)揮的平臺。

　　在三廂車結構上,，以往獨立的擋泥板不見了,，前翼子板,、發(fā)動機蓋和格柵形成了一個整體，兩側變成一個平滑的面,，車體看起來更加簡潔,。這樣的造型變化一方面源于對豪華享受的追求，另一方面則是噴氣式飛機,、航天火箭的造型元素融入汽車設計,，很多車開始使用火箭尾或“魚鰭”造型，使得這一時期出現(xiàn)了好多造型夸耀的汽車,，可以說是汽車設計史上最奢華張揚的年代,。

　　擋泥板消失使結構發(fā)生變化，導致車體側面看起來簡潔了許多,，只是這樣看起來有些光禿禿的,。這個時候受限于沖壓技術和理念限制，還沒有現(xiàn)在這樣對腰線的廣泛利用,。于是,，為了增加車體的視覺層次感和科技感，設計師們開始在車身上使用雙色車漆以及大量鍍鉻裝飾,，車漆顏色也開始使用看起來比較奢華的顏色,，也就是柔和的色彩，尤其是金色,、象牙,、珍珠及淡綠色。

　　再說大洋另一邊的歐洲,。美國本土只是物資短缺,，歐洲卻是被打得一塌糊涂，被打斷的汽車工業(yè)用了相當長一段時間才回復過來,，真正重新發(fā)展起來實際上是在50-60年代,。

　　戰(zhàn)前歐洲已經(jīng)開始的國民車在戰(zhàn)后重新啟動，代表是大眾甲殼蟲,、菲亞特500和雪鐵龍2CV,，基本上是在40年代末重新推出。很顯然,，這些結構簡單,、售價低廉的國民車是不要指望能有多么炫麗的色彩，灰色,、黑色,、墨綠色大行其道，極少量相對艷麗的顏色也主要是紅色和黃色。

　　50年代興起的三廂車和航空航天科技元素同樣影響到了歐洲汽車設計,，于是簡潔的雙色搭配同樣出現(xiàn)在歐洲車上,。只不過歐洲限于城市交通環(huán)境和文化基礎，汽車的設計的配色偏向于簡潔,，并不像美國那么夸張,。

　　歐洲車的雙色或多色配色方案和美國不同，多是以純色車身+純色車頂兩大色塊的雙色組合方式,，當然有相當一部分原因是采用玻璃纖維車頂而導致的配色特點,。有人認為這樣的材料使用一方面是為了減重節(jié)能，一方面是因為戰(zhàn)后材料短缺,。即便是在車身上增加拼色，也是像菲亞特1100這樣與車身部件融合的小面積配色,。

　　歐洲的豪車選擇的是穩(wěn)妥緊湊的設計思路,，注重簡單的奢華，以現(xiàn)在的眼光來看確實要比美國人高了一個境界,，難怪英法人總是看不上美國人的審美,。不過也有人認為這一時期的歐洲豪車仍舊停留在三四十年代，顯著特征是即便擋泥板被集成到車身上,，但仍舊保留了其凸出的造型,，當然還有前臉的巨大水箱格柵，即便到了1959年的捷豹MKIX依舊如此,。倒是配色走向了純色車身,，色調(diào)則自然而然地偏向嚴肅沉穩(wěn)的深色。

　　這一時期設計師們的創(chuàng)造力天馬行空,，車漆的顏色設計也非常多彩,，但也有失敗的。當時道奇曾推出專為女性設計的車型,，除了提供專門針對女性的傘桶和口紅架,，還提供了粉色車漆，配有粉紅色的雨傘,、粉紅色的手提包和口紅夾,。

　　遺憾的是道奇高估了女性群體消費能力、駕駛習慣和社會接受程度,，這一款車徹底失敗了,。其他車企也從中獲取了經(jīng)驗，幾乎不會推出粉色的車型,。

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由大轉小的60-70年代

　　進入60年代，火箭尾和魚鰭設計風格逐漸退潮,，汽車的造型逐漸走向簡約流線,，多色車身也就自然而然逐漸減少了，但是車頂與車身分色這種拼色設計卻在很多車上保留下來,，直到現(xiàn)在也有非常多車型采用這一設計,。

　　進入60年代，美國的奢華風越來越濃厚,，這導致美國車的車體越來越大,，甚至于出現(xiàn)了長度超過5米的full-size雙門跑車這種大而不實用的車型，以至于1971年推出的雪佛蘭impala車長已經(jīng)達到5662mm,，仿佛不夠大就不是一輛完整的車,。

　　按我們現(xiàn)在的想法，一般是大車常用深色,，小車常用艷色,，前者是為了免得顯臃腫，后者為了顯大,，但60年代的美國車恰好相反,。這一時期的汽車設計特點是表達個性和奢侈，大體型,、大馬力的應用讓很多跑車,、轎跑車的造型都很大，同時為了更加顯大,，還采用了較淺的顏色,。甚至于一些家轎都受此影響，龐大的車身卻采用了容易顯大的淺色車漆,，好在色調(diào)普遍偏柔和,。

　　此時的歐洲車、日本車與龐大的美國車相比簡直就是小矮人,，但很多豪車為了美國市場,，也推出了加長加寬的美規(guī)車，例如奔馳美規(guī)W114（E級）和后來的豐田皇冠皇家沙龍版,。

　　好景不長,，1973年的石油危機給了美國大車們重重一擊。大體格大馬力的車自然就高油耗,，暴漲的油價讓美國人也扛不住了。于是大馬力大車市場衰減,，汽車尺寸開始縮減,，經(jīng)濟型車開始受歡迎,，更省油的日本車趁勢崛起，在家用車細分市場將美國本土車打得潰不成軍,。

　　環(huán)保文化的興起,，美國人開始追求環(huán)保生活，至少是看上去的環(huán)保生活,。政府推動重污染企業(yè)外遷,，鼓勵汽車走向省油和綠色排放，于是車企們和民眾們開始青睞富有環(huán)保氣質(zhì)的色彩,�,！按蟮厣�系”在這一時期開始備受歡迎，所謂大地色系就是大自然中較為豐富呈現(xiàn)的顏色,，包括橄欖綠,、棕色、褐色或鵝卵石白色等,。有美國網(wǎng)友表示，在70年代末,，綠色和棕色車身最為流行。

金屬漆流行

　　60年代也是金屬漆開始大規(guī)模流行的年代,。所謂金屬漆就是在漆基添加金屬粉末,，在光照下呈現(xiàn)出晶瑩閃爍的光澤,，漆面也更堅硬,。金屬漆雖然從30年代就開始使用，但60年代的大規(guī)模應用則是源于50年代鋁粉的量產(chǎn)降價,，車輛不再使用夸張造型,，而是開始使用金屬漆來強調(diào)高檔感。

　　60年代金屬漆的色調(diào)開始增多,，當時在美國最受歡迎的是金屬翠綠,、天空藍和綠松石等色澤，最重要的是,，黃金色也因為金屬漆的應用而第一次成為熱門色,。

　　1978年中國開始改革開放，此時尚未有合資車企,，街上跑的汽車除了小批量進口車,，最常見的是上海牌轎車和北京212越野車。

　　由于當時只有政府,、軍隊和國企等機關單位能夠合法擁有車,，所以車輛的顏色非常有限,，212越野車幾乎都是軍綠色,，轎車除了黑就是白,，構成了70年代的中國汽車色彩,。

80年代

　　進入80年代，隨著車輛的造型更加現(xiàn)代主義,，車輛的顏色反而開始走向傳統(tǒng),，純色車身越來越多。黑色和紅色是這一時期比較受歡迎的顏色,，此外銀灰色,、白色也比較多。這一時期的普通轎車看起來相對復古簡約一些,。

　　80年代也是我國汽車工業(yè)開始大發(fā)展的時期,，合資車企成立，私人購車限制也開始松動,，,，但主要是貨車和微面，私人轎車極少,。這個時期進口車與合資車都在市場上活躍,，進口車比較有代表性的有菲亞特126P和豐田皇冠,，合資車有桑塔納,、夏利和大發(fā)。

　　菲亞特126P體型小,，因此白色居多,。豐田皇冠、桑塔納則主要用于政府,、商務用車,，因此多為黑色、深藍色,，也有一部分深紅色,。大發(fā)多見于出租車等商用領域，因此黃色,、白色,、紅色居多。夏利同樣是紅色,、白色和黃色為主,。

　　80年代也是SUV誕生的年代,，1984年第一款不帶大梁的承載式車身Jeep切諾基誕生。這一類SUV開始受到美國鄉(xiāng)村用戶的青睞,，在國內(nèi)也是軍警,、廠礦、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)喜歡的車輛,。而他們的顏色除了當時常見的純色大地色系之外,，雙色搭配也在它們身上復蘇。

　　這一時期SUV的雙色搭配以主車身+防護板結構為主,，下部防護板部分多為黑色或銀色,，越野車的味道非常濃厚。

　　到了90年代,，以本田CR-V為代表的都市SUV出現(xiàn),，將轎車化的設計運用到SUV上來，下部防護板部分相對減少,，且主要以不醒目的黑色為主,，避免搶奪主體顏色的存在感。因此,，都市SUV的車身顏色風格反倒與轎車走向一致,。

　　90年代，夏利,、大發(fā),、桑塔納仍舊行駛在中國的公路上，不過此時合資車企和進口車種類變多,，合資以捷達,、奧拓,、標致505等車型為代表,，主要有白色、棕色,、深紅色和黑色,，進口車以皇冠、奧迪100為代表,，走高檔路線,，以黑色為主。

色彩紛呈卻又兩極分化的21世紀

　　進入2000年之后,，信息時代的氛圍越發(fā)濃厚,，汽車上的半導體電子技術應用得越來越多，汽車開始大量采用科技設備,，車企也喜歡冠以“科技”標簽,。于是,，代表高科技的銀色和銀灰色開始成為流行色,，當然也包括金屬色的大量應用,。

　　銀色/銀灰色除了被賦予的科技印象,，自身所帶有的醒目特征和耐臟屬性也是讓消費者青睞的重要原因,。銀色和銀灰色的汽車反映了人們對于先進技術和實用的心理訴求,。

　　白色也越來越多,，甚至于比以往都多,。除了耐臟顯大的屬性之外,，2000年之后開始興起的新能源車也是影響頗多,。電動汽車以白色居多,，車企希望用白色體現(xiàn)清潔、無污染的產(chǎn)品印象,，同時又是最容易被接受的色彩,。

　　在我國，雖然民眾可支配收入日漸提高,，但是價格多在20萬元以上的中級以上轎車/SUV的定位多偏重公務車,、商務車。這部分購車群體的購車標準一般不考慮個性,，同時中老年群體的消費觀念比較保守,，因此更容易接受日德偏中庸或嚴謹?shù)脑O計風格，所以既能顯得高檔又不跳脫的黑色,、深棕色車身仍然是主要選擇,。

　　即便是普通民用車，選擇白色,、銀色和黑色的也占到了大多數(shù),，這意味著即便是不像中國消費者這樣追求“中庸”“穩(wěn)妥”的歐美國家，同樣更多選擇了“穩(wěn)妥”的顏色,。這里有普遍審美的因素,，也有車企的推動。

　　和百年前福特T型車一樣,，在大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)模式下,，雖然已經(jīng)開始采用機器人自動化噴漆車間，但更換顏色的成本反而增加了,。處于成本考慮,，車企自然更愿意推動消費者選擇更普遍的顏色。

總結：

　　自汽車誕生以來一百多年,，汽車的顏色變遷史幾乎是世界歷史的顏色,，繁榮時炫麗，戰(zhàn)爭時單調(diào)甚至停滯,，然而到了更加繁榮的大工業(yè)化時代,，顏色的選擇越來越多,，炫麗和格調(diào)等級越來越高，但公路的汽車顏色卻越來越多的黑,、白,、銀、灰,。這樣的現(xiàn)象很大程度上是因為大工業(yè)批量生產(chǎn)的特點導致的,，或許未來工業(yè)生產(chǎn)技術提高，涂裝產(chǎn)線換色成本降低后,，客戶挑選和廠家推薦顏色不再受限于成本,，隨意挑選汽車顏色的后輩們應該會吐槽我們這個時代的單調(diào)吧。