● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。

　　燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同,，首先NF1 1.5T發(fā)動機采用了米勒循環(huán)工作模式,，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環(huán)而言,，采用米勒循環(huán)有助于降低泵氣損失,，并改善燃燒效率，同樣的循環(huán)模式在馬自達,、本田,、大眾等品牌的發(fā)動機上也能見到。

　　燃燒室內(nèi)的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1,，同時為了實現(xiàn)更好的混合氣滾流效果,，進氣道采用了“肚大兩頭截面小”的設(shè)計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來,�,；钊�頂部的造型相比SGE系列發(fā)動機有所不同,，特殊的造型主要是為了優(yōu)化混合氣氣流，從而提高燃燒效率,。

　　高壓噴油系統(tǒng)的噴油壓力由老款發(fā)動機的200bar增加到350bar,，燃油噴射方向和噴油量也都作了調(diào)整，使燃燒室內(nèi)盡可能形成均質(zhì)混合器,，同時減少濕壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發(fā)生,。官方稱新技術(shù)的應(yīng)用能夠使得整車在NEDC循環(huán)工況下的油耗降低6.5%。

● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥,。

　　渦輪增壓器是小排量發(fā)動機實現(xiàn)高性能的最主要部件,，名爵6(參數(shù)|詢價)發(fā)動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，在名爵6上只要發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1500rpm時即可實現(xiàn)發(fā)動機最大扭矩的80%（約200牛·米）,，低轉(zhuǎn)速工況下如需加速不會有什么遲滯感,。

　　后處理系統(tǒng)方面，新發(fā)動機調(diào)整了催化器的位置,，使其與排氣歧管離得更近,，這一擺動是為了在車輛冷啟動時能夠更好地利用排氣熱量，讓催化劑更快達到工作溫度,，從而改善冷車狀態(tài)下的排放情況,，或許這也能讓冬天啟動后車尾的臭氣消散得更快些。新催化器的目數(shù)相比此前也有所增加,，與廢氣的接觸面積更大,，此外新系統(tǒng)還增加了顆粒捕集器，從而應(yīng)對國標(biāo)中有關(guān)顆粒物方面的要求,。

● 文章總結(jié)：

　　此次推出的滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動機相比此前的SGE系列有了一定的技術(shù)升級,，其中最明顯的變化在于噴油壓力的大幅增加、混合器霧化效果的改善以及采用米勒循環(huán)形式,，這些改進使得新發(fā)動機不僅更節(jié)能環(huán)保,，動力表現(xiàn)也沒有因此衰退。另外根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃,，上汽集團還有許多更先進的技術(shù)沒有拿出來,，比如氣門升程以及閉缸技術(shù)。隨著未來的法規(guī)要求日趨嚴(yán)格,，未來會有更多與我們見面的,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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