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四驅(qū)故事:日系雙雄半個(gè)世紀(jì)的恩怨情仇

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●  硬派技術(shù)的軟轉(zhuǎn)型 

  事情發(fā)展到這里結(jié)束,那就是斯巴魯擔(dān)當(dāng)主角的網(wǎng)絡(luò)爽文,,故事之所以好看是因?yàn)槿庠诼L(zhǎng)的發(fā)展史中也沒(méi)閑著,,賽場(chǎng)上那些佳績(jī)自不必說(shuō),,我們將實(shí)現(xiàn)拉回到民用車(chē)領(lǐng)域,。上世紀(jì)80年代初推出的一款車(chē)型直至今日都被車(chē)迷奉為經(jīng)典,亦或者說(shuō)是硬派越野車(chē)中的經(jīng)典之作,,這就是初代帕杰羅,。

汽車(chē)之家

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  后續(xù)三菱還推出了“Dynamic ECS”技術(shù),,這是一種半主動(dòng)式電子控制的空氣懸架系統(tǒng)。能夠提升抓地力的同時(shí),,保證乘坐舒適性,,其開(kāi)發(fā)初衷就是在所有駕駛條件下將車(chē)身傾斜度降至最低。三菱也因此贏得了1987-1988年度日本年度最佳汽車(chē)獎(jiǎng),,要知道他們憑借技術(shù),,打敗的是巔峰狀態(tài)本田技研。巧合的是,,三菱最后一次贏得此項(xiàng)大獎(jiǎng)亦是憑借GALANT,,但那已是距今22年前的事了,。

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  真正讓三菱四驅(qū)技術(shù)天下聞名的,,非帕杰羅莫屬。雖然第一代車(chē)型搭載了四驅(qū)系統(tǒng),,但真正讓其成為經(jīng)典的仍要屬1991年發(fā)售的第二代車(chē)型,,那一年它第一次裝配了SS4系統(tǒng),也就是鼎鼎大名的SUPER SELECT 4WD(超選四驅(qū)系統(tǒng)),。

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  標(biāo)準(zhǔn)模式下,,SS4系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以50:50的比例分配給前后車(chē)輪。今天不少城市SUV車(chē)型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng),,但更多是偏重雨雪等不佳環(huán)境下的操穩(wěn)性,。硬派越野車(chē)是注重極限環(huán)境下的脫困能力,但SS4的定位則是第三種,。

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  與此同時(shí),,斯巴魯也在對(duì)技術(shù)進(jìn)行著優(yōu)化。搭載四驅(qū)技術(shù)的初代Leone雖然很快受到消費(fèi)者歡迎,,但與其匹配的只有手動(dòng)擋變速箱一種,,大規(guī)模擁堵情況逐漸增加,使得消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)變速箱匹配四驅(qū)系統(tǒng)的呼聲日益高漲,。

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  另一方面,,為了證明系統(tǒng)的可靠性,斯巴魯在各類(lèi)大賽中使用搭載新技術(shù)的賽車(chē),,但同樣因?yàn)樗尿?qū)技術(shù)只能與手動(dòng)擋車(chē)型綁定,,影響整體表現(xiàn),開(kāi)發(fā)全新匹配方式的需求擺在了公司項(xiàng)目計(jì)劃頂端,。終于,,在第二代Leone上這個(gè)問(wèn)題得以解決。斯巴魯四驅(qū)的發(fā)展方向也從此前的脫離極限困境,,變?yōu)樘嵘缆沸旭偡(wěn)定性,。

● 結(jié)束,?這只是次世代的開(kāi)始!

  精彩的故事大多要有個(gè)Happy Ending,,不過(guò),;兩位主角的現(xiàn)狀卻是大相徑庭。加入日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟,、深陷排放作假事件,、曾經(jīng)枝干車(chē)型已在本土停產(chǎn)的三菱近些年的狀態(tài)著實(shí)令人揪心,傳奇的超選四驅(qū)能否后繼有人快成為問(wèn)號(hào),,稍感欣慰的是斯巴魯仍處于對(duì)技術(shù)近乎偏執(zhí)的狀態(tài),。

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全文總結(jié):

  很多朋友腦中四驅(qū)一定是要帶著駕駛員穿過(guò)極限環(huán)境,達(dá)到勝利彼岸,,其實(shí)在四驅(qū)技術(shù)進(jìn)入上世紀(jì)80年代末后,,偏向操穩(wěn)性發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。斯巴魯以及三菱相關(guān)技術(shù)的發(fā)展就是這樣的代表,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,,鋪裝路面覆蓋的范圍以及里程大幅提高,今天想將車(chē)輛帶到極限環(huán)境反而變得困難,。讓人略感惋惜的是,,曾經(jīng)廝殺了半個(gè)多世紀(jì)的對(duì)手,隨著三菱汽車(chē)的沉淪逐漸變成了斯巴魯?shù)莫?dú)角戲,。(文/圖 汽車(chē)之家 唐朝)

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