●  Jeep四驅(qū)雖好,，但我們要超越它！

　　大量家用電器走進(jìn)平常百姓家一方面促進(jìn)了國內(nèi)家電制造企業(yè)的快速,，另一方面家庭用電量的激增也對供電系統(tǒng)提出更高要求，1951年成立的日本東北電力公司就承受著這樣的壓力。不過更讓他們頭疼的是冬季降雪時節(jié),，負(fù)責(zé)線路巡檢的人員正在飽受交通工具使用不便之苦。

　　收到日本東北電力公司需求的斯巴魯宮城分公司對車輛性能需求進(jìn)行了總結(jié),，確定了鋪裝路面使用舒適性,、面對惡劣情況的脫困需求以及低廉的維保費(fèi)用為核心。不過,，彼時的斯巴魯產(chǎn)品無一滿足需求,。是為當(dāng)時看起來小眾的需求研發(fā)新技術(shù)，還是放棄這份訂單,？開發(fā)團(tuán)隊一時難以做出決定,，時任斯巴魯群馬制作所技術(shù)部長的百瀬晉六一席話起到了決定性作用。

　　這里說句題外話,，上世紀(jì)50年代后是日系車企成長的高峰期,，除了公司體量、在售產(chǎn)品序列的飛速成長外,，各大會社相繼涌現(xiàn)出了指導(dǎo)后世公司發(fā)展的社訓(xùn),、社是,，亦或者說精神根源。其中很多靈魂人物不是會社社長,，而是技術(shù)負(fù)責(zé)人,，上面提到的百瀨晉六先生就是其中之一。隨著時代變遷,，雖然其中一部分已經(jīng)被全新理念取代,，但大多仍飽含“負(fù)けるもんか！（怎么可能認(rèn)輸）”的不屈精神,。

　　1971年8月,，以斯巴魯1300G為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)車型完成研發(fā)，進(jìn)入小數(shù)量量產(chǎn)階段,。最終制造8臺,，其中5臺依照需求交給日本東北電力公司，另外1臺交給長野縣白馬村辦公室,，1臺交給長野縣飯山農(nóng)業(yè)合作社,，1臺交給防衛(wèi)廳。

　　從整體時間節(jié)點(diǎn)上看,，這套搭載在斯巴魯1300上小規(guī)模量產(chǎn)的四驅(qū)技術(shù)比今天提到轎車四驅(qū)技術(shù),，就讓大家第一時間想到的奧迪quattro早了10年。斯巴魯在研發(fā)過程中亦看到轎車搭載四驅(qū)技術(shù)對于提升操穩(wěn)表現(xiàn)的潛力,，因此決定繼續(xù)研發(fā),。后續(xù)的斯巴魯Leone車型也被官方認(rèn)為是今天整個斯巴魯四驅(qū)技術(shù)的原點(diǎn)。

　　4年后,，斯巴魯將變速箱內(nèi)手動控制離合器替換為傘齒差速器,。由此實現(xiàn)了全時四驅(qū)功能，同時中央差速器中加入了粘性耦合多片離合器,，可根據(jù)駕駛員意圖主動“鎖止”,，進(jìn)一步增強(qiáng)了四驅(qū)能力。