[汽車之家 技術(shù)]  精彩的故事往往不是一家獨大地將眾人按在地上摩擦,，而是勢均力敵的兩個劍客，刀光劍影中你攻我守,，勝負一瞬間,，輸贏輪轉(zhuǎn)的過程。在日系車企輝煌的過往歷史中,，就有這樣兩家整體體量算不上第一集團的品牌進行著曠日持久的廝殺,。沒錯，這就是株式會社斯巴魯與三菱自動車,，在這段歲月中,，誕生了包括STI與EVO在內(nèi)的無數(shù)經(jīng)典車型，今天的故事是它們拼殺半個世紀的技術(shù)底牌——All-Wheel Drive,！

● 時代造就的新技術(shù)

　　盡管今天仍有不少品牌在爭奪這個星球上,，誰才是最強四驅(qū)的寶座，但從技術(shù)推出時間先后順序看,，美國人是當之無愧的王者。追本溯源看,，正是戰(zhàn)時軍用需求催生了新技術(shù)的誕生,，四驅(qū)就是其中之一。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，世界格局發(fā)生了明顯的改變,。根據(jù)《波茨坦宣言》，盟軍于日本建立進行接管的總司令部,，最高長官即駐日盟軍總司令,。隨軍登陸的還有大量美國企業(yè)，Willys公司就是其中之一,。

　　PX33僅算是個概念產(chǎn)品,，并未最終大規(guī)模量產(chǎn),，兩家車企白熱化的斗爭就是上面說到的上世紀60年代初，也就是朝鮮半島戰(zhàn)爭結(jié)束10年后開始,。當時日本經(jīng)濟已經(jīng)在軍需提振下復(fù)蘇,，其中尤以重工業(yè)為首。

　　 1955年開始日本進入了神武景氣時期,，后續(xù)巖戶景氣,、伊弉諾景氣接續(xù)展開，最終使日本的GDP在1968年超過聯(lián)邦德國,，位居世界第二位,。經(jīng)濟的高速發(fā)展直接提升人民生活水平，進而促進國內(nèi)消費環(huán)境,，推動了包括交通在內(nèi)的眾多行業(yè)發(fā)展,，車企因此進入了高速發(fā)展期。

　　在這期間,，私家車,、彩色電視快速普及，甚至出現(xiàn)了有名的“3C昭和新三神器”的說法,，3C指的就是汽車(car),，空調(diào)(cooler)，彩色電視機（color television）三者的英文首字母縮寫,。斯巴魯與三菱在民用四驅(qū)領(lǐng)域的較量起點也正是來自這一時期,。

●  Jeep四驅(qū)雖好，但我們要超越它,！

　　大量家用電器走進平常百姓家一方面促進了國內(nèi)家電制造企業(yè)的快速,，另一方面家庭用電量的激增也對供電系統(tǒng)提出更高要求，1951年成立的日本東北電力公司就承受著這樣的壓力,。不過更讓他們頭疼的是冬季降雪時節(jié),，負責線路巡檢的人員正在飽受交通工具使用不便之苦。

　　收到日本東北電力公司需求的斯巴魯宮城分公司對車輛性能需求進行了總結(jié),，確定了鋪裝路面使用舒適性,、面對惡劣情況的脫困需求以及低廉的維保費用為核心。不過,，彼時的斯巴魯產(chǎn)品無一滿足需求,。是為當時看起來小眾的需求研發(fā)新技術(shù)，還是放棄這份訂單,？開發(fā)團隊一時難以做出決定,，時任斯巴魯群馬制作所技術(shù)部長的百瀬晉六一席話起到了決定性作用。

　　這里說句題外話,，上世紀50年代后是日系車企成長的高峰期,，除了公司體量,、在售產(chǎn)品序列的飛速成長外，各大會社相繼涌現(xiàn)出了指導(dǎo)后世公司發(fā)展的社訓(xùn),、社是,，亦或者說精神根源。其中很多靈魂人物不是會社社長,，而是技術(shù)負責人,，上面提到的百瀨晉六先生就是其中之一。隨著時代變遷,，雖然其中一部分已經(jīng)被全新理念取代,，但大多仍飽含“負けるもんか！（怎么可能認輸）”的不屈精神,。

　　1971年8月,，以斯巴魯1300G為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)車型完成研發(fā)，進入小數(shù)量量產(chǎn)階段,。最終制造8臺,，其中5臺依照需求交給日本東北電力公司，另外1臺交給長野縣白馬村辦公室,，1臺交給長野縣飯山農(nóng)業(yè)合作社,，1臺交給防衛(wèi)廳。

　　從整體時間節(jié)點上看,，這套搭載在斯巴魯1300上小規(guī)模量產(chǎn)的四驅(qū)技術(shù)比今天提到轎車四驅(qū)技術(shù),，就讓大家第一時間想到的奧迪quattro早了10年。斯巴魯在研發(fā)過程中亦看到轎車搭載四驅(qū)技術(shù)對于提升操穩(wěn)表現(xiàn)的潛力,，因此決定繼續(xù)研發(fā),。后續(xù)的斯巴魯Leone車型也被官方認為是今天整個斯巴魯四驅(qū)技術(shù)的原點。

　　4年后,，斯巴魯將變速箱內(nèi)手動控制離合器替換為傘齒差速器,。由此實現(xiàn)了全時四驅(qū)功能，同時中央差速器中加入了粘性耦合多片離合器,，可根據(jù)駕駛員意圖主動“鎖止”,，進一步增強了四驅(qū)能力。

●  硬派技術(shù)的軟轉(zhuǎn)型 

　　事情發(fā)展到這里結(jié)束,，那就是斯巴魯擔當主角的網(wǎng)絡(luò)爽文，故事之所以好看是因為三菱在漫長的發(fā)展史中也沒閑著,，賽場上那些佳績自不必說,，我們將實現(xiàn)拉回到民用車領(lǐng)域。上世紀80年代初推出的一款車型直至今日都被車迷奉為經(jīng)典,，亦或者說是硬派越野車中的經(jīng)典之作,，這就是初代帕杰羅,。

　　后續(xù)三菱還推出了“Dynamic ECS”技術(shù)，這是一種半主動式電子控制的空氣懸架系統(tǒng),。能夠提升抓地力的同時,，保證乘坐舒適性，其開發(fā)初衷就是在所有駕駛條件下將車身傾斜度降至最低,。三菱也因此贏得了1987-1988年度日本年度最佳汽車獎,，要知道他們憑借技術(shù)，打敗的是巔峰狀態(tài)本田技研,。巧合的是,，三菱最后一次贏得此項大獎亦是憑借GALANT，但那已是距今22年前的事了,。

　　真正讓三菱四驅(qū)技術(shù)天下聞名的,，非帕杰羅莫屬。雖然第一代車型搭載了四驅(qū)系統(tǒng),，但真正讓其成為經(jīng)典的仍要屬1991年發(fā)售的第二代車型,，那一年它第一次裝配了SS4系統(tǒng)，也就是鼎鼎大名的SUPER SELECT 4WD（超選四驅(qū)系統(tǒng)）,。

　　標準模式下,，SS4系統(tǒng)可以將發(fā)動機扭矩以50:50的比例分配給前后車輪。今天不少城市SUV車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng),，但更多是偏重雨雪等不佳環(huán)境下的操穩(wěn)性,。硬派越野車是注重極限環(huán)境下的脫困能力，但SS4的定位則是第三種,。

　　與此同時,，斯巴魯也在對技術(shù)進行著優(yōu)化。搭載四驅(qū)技術(shù)的初代Leone雖然很快受到消費者歡迎,，但與其匹配的只有手動擋變速箱一種，大規(guī)模擁堵情況逐漸增加,，使得消費者對自動變速箱匹配四驅(qū)系統(tǒng)的呼聲日益高漲,。

　　另一方面,，為了證明系統(tǒng)的可靠性,，斯巴魯在各類大賽中使用搭載新技術(shù)的賽車,，但同樣因為四驅(qū)技術(shù)只能與手動擋車型綁定，影響整體表現(xiàn),，開發(fā)全新匹配方式的需求擺在了公司項目計劃頂端。終于,，在第二代Leone上這個問題得以解決,。斯巴魯四驅(qū)的發(fā)展方向也從此前的脫離極限困境，變?yōu)樘嵘�道路行駛穩(wěn)定性,。

● 結(jié)束,？這只是次世代的開始！

　　精彩的故事大多要有個Happy Ending,，不過,；兩位主角的現(xiàn)狀卻是大相徑庭。加入日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟,、深陷排放作假事件,、曾經(jīng)枝干車型已在本土停產(chǎn)的三菱近些年的狀態(tài)著實令人揪心，傳奇的超選四驅(qū)能否后繼有人快成為問號,，稍感欣慰的是斯巴魯仍處于對技術(shù)近乎偏執(zhí)的狀態(tài),。

全文總結(jié)：

　　很多朋友腦中四驅(qū)一定是要帶著駕駛員穿過極限環(huán)境，達到勝利彼岸,，其實在四驅(qū)技術(shù)進入上世紀80年代末后,，偏向操穩(wěn)性發(fā)展的趨勢已經(jīng)十分明顯。斯巴魯以及三菱相關(guān)技術(shù)的發(fā)展就是這樣的代表,。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,，鋪裝路面覆蓋的范圍以及里程大幅提高，今天想將車輛帶到極限環(huán)境反而變得困難,。讓人略感惋惜的是,，曾經(jīng)廝殺了半個多世紀的對手，隨著三菱汽車的沉淪逐漸變成了斯巴魯?shù)莫毥菓�,。（�?圖 汽車之家 唐朝）