[汽車之家 技術(shù)]  精彩的故事往往不是一家獨(dú)大地將眾人按在地上摩擦,，而是勢(shì)均力敵的兩個(gè)劍客,，刀光劍影中你攻我守，勝負(fù)一瞬間,，輸贏輪轉(zhuǎn)的過程,。在日系車企輝煌的過往歷史中，就有這樣兩家整體體量算不上第一集團(tuán)的品牌進(jìn)行著曠日持久的廝殺,。沒錯(cuò),，這就是株式會(huì)社斯巴魯與三菱自動(dòng)車，在這段歲月中,，誕生了包括STI與EVO在內(nèi)的無數(shù)經(jīng)典車型,，今天的故事是它們拼殺半個(gè)世紀(jì)的技術(shù)底牌——All-Wheel Drive！

● 時(shí)代造就的新技術(shù)

　　盡管今天仍有不少品牌在爭(zhēng)奪這個(gè)星球上,，誰才是最強(qiáng)四驅(qū)的寶座,，但從技術(shù)推出時(shí)間先后順序看，美國(guó)人是當(dāng)之無愧的王者,。追本溯源看,，正是戰(zhàn)時(shí)軍用需求催生了新技術(shù)的誕生，四驅(qū)就是其中之一,。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，世界格局發(fā)生了明顯的改變,。根據(jù)《波茨坦宣言》,，盟軍于日本建立進(jìn)行接管的總司令部，最高長(zhǎng)官即駐日盟軍總司令,。隨軍登陸的還有大量美國(guó)企業(yè),，Willys公司就是其中之一。

　　PX33僅算是個(gè)概念產(chǎn)品,，并未最終大規(guī)模量產(chǎn),，兩家車企白熱化的斗爭(zhēng)就是上面說到的上世紀(jì)60年代初，也就是朝鮮半島戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束10年后開始,。當(dāng)時(shí)日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在軍需提振下復(fù)蘇,，其中尤以重工業(yè)為首,。

　　 1955年開始日本進(jìn)入了神武景氣時(shí)期，后續(xù)巖戶景氣,、伊弉諾景氣接續(xù)展開,，最終使日本的GDP在1968年超過聯(lián)邦德國(guó)，位居世界第二位,。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展直接提升人民生活水平,，進(jìn)而促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境，推動(dòng)了包括交通在內(nèi)的眾多行業(yè)發(fā)展,，車企因此進(jìn)入了高速發(fā)展期,。

　　在這期間，私家車,、彩色電視快速普及,，甚至出現(xiàn)了有名的“3C昭和新三神器”的說法，3C指的就是汽車(car),，空調(diào)(cooler),，彩色電視機(jī)（color television）三者的英文首字母縮寫。斯巴魯與三菱在民用四驅(qū)領(lǐng)域的較量起點(diǎn)也正是來自這一時(shí)期,。

●  Jeep四驅(qū)雖好,，但我們要超越它！

　　大量家用電器走進(jìn)平常百姓家一方面促進(jìn)了國(guó)內(nèi)家電制造企業(yè)的快速,，另一方面家庭用電量的激增也對(duì)供電系統(tǒng)提出更高要求,，1951年成立的日本東北電力公司就承受著這樣的壓力。不過更讓他們頭疼的是冬季降雪時(shí)節(jié),，負(fù)責(zé)線路巡檢的人員正在飽受交通工具使用不便之苦,。

　　收到日本東北電力公司需求的斯巴魯宮城分公司對(duì)車輛性能需求進(jìn)行了總結(jié)，確定了鋪裝路面使用舒適性,、面對(duì)惡劣情況的脫困需求以及低廉的維保費(fèi)用為核心,。不過，彼時(shí)的斯巴魯產(chǎn)品無一滿足需求,。是為當(dāng)時(shí)看起來小眾的需求研發(fā)新技術(shù),，還是放棄這份訂單？開發(fā)團(tuán)隊(duì)一時(shí)難以做出決定,，時(shí)任斯巴魯群馬制作所技術(shù)部長(zhǎng)的百瀬晉六一席話起到了決定性作用,。

　　這里說句題外話，上世紀(jì)50年代后是日系車企成長(zhǎng)的高峰期,，除了公司體量,、在售產(chǎn)品序列的飛速成長(zhǎng)外，各大會(huì)社相繼涌現(xiàn)出了指導(dǎo)后世公司發(fā)展的社訓(xùn)、社是,，亦或者說精神根源,。其中很多靈魂人物不是會(huì)社社長(zhǎng)，而是技術(shù)負(fù)責(zé)人,，上面提到的百瀨晉六先生就是其中之一,。隨著時(shí)代變遷，雖然其中一部分已經(jīng)被全新理念取代,，但大多仍飽含“負(fù)けるもんか�,。ㄔ趺纯赡苷J(rèn)輸）”的不屈精神。

　　1971年8月,，以斯巴魯1300G為基礎(chǔ)開發(fā)的四驅(qū)車型完成研發(fā),，進(jìn)入小數(shù)量量產(chǎn)階段。最終制造8臺(tái),，其中5臺(tái)依照需求交給日本東北電力公司,，另外1臺(tái)交給長(zhǎng)野縣白馬村辦公室，1臺(tái)交給長(zhǎng)野縣飯山農(nóng)業(yè)合作社,，1臺(tái)交給防衛(wèi)廳,。

　　從整體時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，這套搭載在斯巴魯1300上小規(guī)模量產(chǎn)的四驅(qū)技術(shù)比今天提到轎車四驅(qū)技術(shù),，就讓大家第一時(shí)間想到的奧迪quattro早了10年,。斯巴魯在研發(fā)過程中亦看到轎車搭載四驅(qū)技術(shù)對(duì)于提升操穩(wěn)表現(xiàn)的潛力，因此決定繼續(xù)研發(fā),。后續(xù)的斯巴魯Leone車型也被官方認(rèn)為是今天整個(gè)斯巴魯四驅(qū)技術(shù)的原點(diǎn),。

　　4年后，斯巴魯將變速箱內(nèi)手動(dòng)控制離合器替換為傘齒差速器,。由此實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)功能,，同時(shí)中央差速器中加入了粘性耦合多片離合器，可根據(jù)駕駛員意圖主動(dòng)“鎖止”,，進(jìn)一步增強(qiáng)了四驅(qū)能力,。

●  硬派技術(shù)的軟轉(zhuǎn)型 

　　事情發(fā)展到這里結(jié)束，那就是斯巴魯擔(dān)當(dāng)主角的網(wǎng)絡(luò)爽文,，故事之所以好看是因?yàn)槿�菱在漫長(zhǎng)的發(fā)展史中也沒閑著,，賽場(chǎng)上那些佳績(jī)自不必說，我們將實(shí)現(xiàn)拉回到民用車領(lǐng)域,。上世紀(jì)80年代初推出的一款車型直至今日都被車迷奉為經(jīng)典，亦或者說是硬派越野車中的經(jīng)典之作,，這就是初代帕杰羅,。

　　后續(xù)三菱還推出了“Dynamic ECS”技術(shù),，這是一種半主動(dòng)式電子控制的空氣懸架系統(tǒng),。能夠提升抓地力的同時(shí),，保證乘坐舒適性，其開發(fā)初衷就是在所有駕駛條件下將車身傾斜度降至最低,。三菱也因此贏得了1987-1988年度日本年度最佳汽車獎(jiǎng),，要知道他們憑借技術(shù)，打敗的是巔峰狀態(tài)本田技研,。巧合的是,，三菱最后一次贏得此項(xiàng)大獎(jiǎng)亦是憑借GALANT，但那已是距今22年前的事了,。

　　真正讓三菱四驅(qū)技術(shù)天下聞名的,，非帕杰羅莫屬。雖然第一代車型搭載了四驅(qū)系統(tǒng),，但真正讓其成為經(jīng)典的仍要屬1991年發(fā)售的第二代車型,，那一年它第一次裝配了SS4系統(tǒng)，也就是鼎鼎大名的SUPER SELECT 4WD（超選四驅(qū)系統(tǒng)）,。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下,，SS4系統(tǒng)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以50:50的比例分配給前后車輪。今天不少城市SUV車型雖然配備了四驅(qū)系統(tǒng),，但更多是偏重雨雪等不佳環(huán)境下的操穩(wěn)性,。硬派越野車是注重極限環(huán)境下的脫困能力，但SS4的定位則是第三種,。

　　與此同時(shí),，斯巴魯也在對(duì)技術(shù)進(jìn)行著優(yōu)化。搭載四驅(qū)技術(shù)的初代Leone雖然很快受到消費(fèi)者歡迎,，但與其匹配的只有手動(dòng)擋變速箱一種,，大規(guī)模擁堵情況逐漸增加，使得消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)變速箱匹配四驅(qū)系統(tǒng)的呼聲日益高漲,。

　　另一方面,，為了證明系統(tǒng)的可靠性，斯巴魯在各類大賽中使用搭載新技術(shù)的賽車,，但同樣因?yàn)樗尿?qū)技術(shù)只能與手動(dòng)擋車型綁定,，影響整體表現(xiàn)，開發(fā)全新匹配方式的需求擺在了公司項(xiàng)目計(jì)劃頂端,。終于,，在第二代Leone上這個(gè)問題得以解決。斯巴魯四驅(qū)的發(fā)展方向也從此前的脫離極限困境,，變?yōu)樘嵘�道路行駛穩(wěn)定性,。

● 結(jié)束？這只是次世代的開始！

　　精彩的故事大多要有個(gè)Happy Ending,，不過,；兩位主角的現(xiàn)狀卻是大相徑庭。加入日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟,、深陷排放作假事件,、曾經(jīng)枝干車型已在本土停產(chǎn)的三菱近些年的狀態(tài)著實(shí)令人揪心，傳奇的超選四驅(qū)能否后繼有人快成為問號(hào),，稍感欣慰的是斯巴魯仍處于對(duì)技術(shù)近乎偏執(zhí)的狀態(tài),。

全文總結(jié)：

　　很多朋友腦中四驅(qū)一定是要帶著駕駛員穿過極限環(huán)境，達(dá)到勝利彼岸,，其實(shí)在四驅(qū)技術(shù)進(jìn)入上世紀(jì)80年代末后,，偏向操穩(wěn)性發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯。斯巴魯以及三菱相關(guān)技術(shù)的發(fā)展就是這樣的代表,。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，鋪裝路面覆蓋的范圍以及里程大幅提高，今天想將車輛帶到極限環(huán)境反而變得困難,。讓人略感惋惜的是，曾經(jīng)廝殺了半個(gè)多世紀(jì)的對(duì)手,，隨著三菱汽車的沉淪逐漸變成了斯巴魯?shù)莫?dú)角戲,。（文/圖 汽車之家 唐朝）