在行人保護上,，科賽拿到了70.00%的得分率,，行人保護一方面要避免行人被卷入車內(nèi),，另一方面在碰撞人體的部分,，盡量要有“軟性”緩沖,，但車輛為了保護乘客又要“結(jié)實”,。因此軟,、硬的平衡是設計的難點,，目前關于行人保護的常見設計有前包圍內(nèi)部的軟性發(fā)泡,、鏤空式發(fā)動機艙蓋支撐件等,。

『測試示意圖』

　　科賽在行人保護的細節(jié)得分依然尚未公布,，至于它都做了哪些功課，如果有機會咱會在未來的拆解中詳細介紹,。在實際用車中,，主動安全的表現(xiàn)對行人的保護同樣至關重要，畢竟對行人傷害最小的情況是不碰撞,，C-NCAP在主動安全方面的測試都包含什么呢,？

　　增加AEB試驗可以說是2018版規(guī)則最大的變動之一，主動安全的權重達到了15%,。其中AEB測試又分為AEB行人和AEB追尾兩項,。

　　受限于成本，科賽只在妙,、智兩種配置水平的車型上具備AEB,，在主動安全方面該車得分率74.81%，除了主動緊急制動系統(tǒng),，該車配備的360°全景影像,、前后泊車雷達、上坡輔助,、陡坡緩降,、自適應巡航等輔助駕駛系統(tǒng)對于防止發(fā)生車輛事故都起到了積極作用。

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◆ 未來技術展望

　　很多研發(fā)技術都是具有前瞻性的,，那長安目前還有哪些前瞻性項目在路上呢？廠家也為咱們透露了一些消息,，值得提醒的是,，這些項目依然處于研發(fā)階段，是否能夠真正用在實車上，還要看研發(fā),、測試的結(jié)果，在此咱作為知識拓展為大家介紹,。

　　1.主被動安全配置融合,，在一些高端車型上咱已經(jīng)能夠見到類似的應用，在預判碰撞無法避免時,，自動關閉車窗,、天窗，預緊安全帶……提升融合級別就是長安汽車研發(fā)的重點,，例如在無法避免碰撞時,，是否可以提前引爆安全氣囊以減少對乘客的面部沖擊、能否通過改變座椅角度規(guī)避最強碰撞點……

　　2.碰撞后的救援警報系統(tǒng),，交通事故的致死原因一方面來自于碰撞本身,，還有很大的部分是因為沒有獲得及時的救援。長安安全技術研發(fā)中心著手通過增加傳感器數(shù)量,、車聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)等當下熱門技術來實現(xiàn)事故現(xiàn)場的分析，并提供相應的救援團隊,。平述有些難理解,，舉例說明吧。在CES技術展上車輛已經(jīng)能夠?qū)τ密嚾藛T健康程度甚至情緒進行識別,，如果這項技術應用在安全上,，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)就能對傷員進行醫(yī)療診斷，分析出是否存在昏迷,、失血過多等情況,，反饋救援的極限時間以及需要攜帶的設備，以此提升救援效率,，挽救生命,。

　　3.后排安全氣囊，說來慚愧不系安全帶在中國發(fā)生的概率相當大,，即使對前排不系安全帶執(zhí)行了罰款措施,，但乘客對于安全的認知程度依然保持在了“錢”的層面上。后排乘客安全帶未系提醒已經(jīng)成為了C-NCAP的加分項,，而長安研發(fā)中心還想在此基礎上增加后排乘客的安全氣囊,，增加氣囊并不難，難的后排安全氣囊與安全帶的配合,，此外還要考慮國人系后排安全帶的概率,，避免方法好但實際應用不理想的情況。

★ 全文總結(jié)：

　　正如文章開頭所說，在碰撞測試的標準上不按照價格劃分的,，但在研發(fā),、制造成本上，售價低的產(chǎn)品相比高價產(chǎn)品會受到更多的限制,，這款十萬級的科賽能夠得到五星的成績,，在一個側(cè)面也反映出了廠家對于安全性的重視程度，才會在研發(fā),、制造方面有更多的成本傾斜,，作為汽車產(chǎn)品的消費者，咱們也希望從制造到測試能夠執(zhí)行更為嚴苛的標準,，為生命保駕護航的同時,，提升中國品牌的競爭力。（文/圖 汽車之家 王鶴璇）

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