[汽車(chē)之家 科技] 作為“爆款”車(chē)型,，在換代時(shí)它的身上往往會(huì)被寄托或背負(fù)了太多的期望和壓力——對(duì)于廠商來(lái)說(shuō),，它是事關(guān)成敗的關(guān)鍵；但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，“用腳投票”卻是亙古不變的真理。因此如何讓新一代車(chē)型繼承上一代的光輝傳統(tǒng),，同時(shí)還要同其他新生代對(duì)手同場(chǎng)搏殺,，憑借自身的硬實(shí)力來(lái)博取消費(fèi)者的歡心來(lái)維持“爆款”的地位，就極大地考驗(yàn)著研發(fā)團(tuán)隊(duì)的眼界和實(shí)力,。今天我們來(lái)到東風(fēng)日產(chǎn)總部,，讓東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司商品規(guī)劃總部總部長(zhǎng)張治來(lái)聊一聊自己的“孩子”——全新軒逸誕生的故事。

新一代車(chē)型的用戶群體都變了,？

　　張治部長(zhǎng)如今作為東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部總部長(zhǎng),，掌管著東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃和布局。而在2014年,，他開(kāi)始在日產(chǎn)汽車(chē)全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車(chē)全球產(chǎn)品總監(jiān)一職,，換言之，說(shuō)全新軒逸是他的“孩子”也毫不為過(guò),。

　　上一代軒逸是國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍榜上的�,？停瑒�(dòng)輒憑借30000+的月銷(xiāo)量登頂冠軍,，毫無(wú)疑問(wèn)是東風(fēng)日產(chǎn)的“戰(zhàn)略車(chē)型”,。因此在對(duì)話伊始，我們的話題便從上一代軒逸聊起,。

　　那么中國(guó)顧客的消費(fèi)行為和心理又有何獨(dú)特之處,？張治部長(zhǎng)說(shuō)到，軒逸的主要市場(chǎng)在中國(guó),、美國(guó)和日本,。而這三個(gè)市場(chǎng)的客戶又有著各自鮮明而迥異的特點(diǎn)：在日本軒逸（日本本土名為SYLPHY）的顧客主要為老年人，他們對(duì)于車(chē)輛的舒適和便利性有著突出的需求,；而在美國(guó)市場(chǎng)（美國(guó)名為SENTRA）,，它往往是年輕人的第一臺(tái)車(chē)，因此顧客關(guān)注的是價(jià)格和可靠性,；但在當(dāng)時(shí)的中國(guó),，軒逸作為許多家庭的第一臺(tái)車(chē)，并且還是一項(xiàng)大額投資,，消費(fèi)者對(duì)于它的要求就非常多元而全面了——既要空間寬裕,、舒適省油，還要外觀大氣,、配置豐富,。

　　而上一代軒逸恰恰很好地滿足了中國(guó)消費(fèi)者的期待：神似天籟的造型大氣而穩(wěn)重,，同級(jí)別最長(zhǎng)的2700mm軸距給車(chē)內(nèi)帶來(lái)了充足的乘坐空間，而日產(chǎn)高效的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT無(wú)級(jí)變速器,，既平順又省油,。在整個(gè)生命周期內(nèi)，軒逸在中國(guó)市場(chǎng)獲得了前所未有的成功：在中國(guó)的銷(xiāo)量占到全球銷(xiāo)量的將近五成,，在2018年更是成為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍,。因此中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于軒逸這款車(chē)型來(lái)說(shuō)，有著舉足輕重的地位,。

　　2014年4月,，張治部長(zhǎng)在日產(chǎn)汽車(chē)全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車(chē)全球產(chǎn)品總監(jiān)伊始，接到的第一個(gè)任務(wù)就意義非凡：從概念階段開(kāi)始,，接手主持全新一代（也就是如今的第十四代）軒逸的研發(fā)工作,。如何預(yù)測(cè)5年后的市場(chǎng)環(huán)境和用戶（尤其是中國(guó)用戶）畫(huà)像，成為了擺在他面前的首要問(wèn)題,。要知道當(dāng)時(shí)第十三代軒逸正在市場(chǎng)上風(fēng)光無(wú)限,。

　　首先，日產(chǎn)判斷將來(lái)（也就是如今）的用戶群體將發(fā)生巨大的變化：軒逸作為家庭第一臺(tái)車(chē)的定位沒(méi)有變,，但是購(gòu)車(chē)的主力已經(jīng)由上一代的70后,、60后甚至年紀(jì)更大的群體轉(zhuǎn)為剛剛成家立業(yè)的“85后”人群。并且他們對(duì)于家庭用車(chē)的需求和認(rèn)知也同以往有著很大的不同,。

　　具體到對(duì)家庭用車(chē)的需求上,，經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)80后事實(shí)上往往更加苛刻：他們不僅關(guān)心車(chē)輛的舒適性、實(shí)用性,、配置以及油耗等這些常見(jiàn)指標(biāo),，而且對(duì)于車(chē)輛的品質(zhì)、操控性,、設(shè)計(jì),、科技感以及個(gè)性表達(dá)有著更高的要求。當(dāng)然,，這也是消費(fèi)觀更加成熟的表現(xiàn),。

　　其次,，日產(chǎn)還專門(mén)針對(duì)之前放棄軒逸而選擇了其他競(jìng)品的顧客進(jìn)行了調(diào)查：他們放棄軒逸的原因和顧慮是什么,？

　　這些指標(biāo)包括：大氣動(dòng)感的外觀、提升車(chē)輛操控性和舒適度,、降低車(chē)身高度,、保證車(chē)內(nèi)空間以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高級(jí)的質(zhì)感。下面我們就來(lái)看看,，面對(duì)這些“硬指標(biāo)”,，設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)是如何努力實(shí)現(xiàn)的,。

第十四代軒逸革新在哪？

　　 首先對(duì)于上一代的缺點(diǎn),，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)：若要提升車(chē)輛的操控性和行駛穩(wěn)定性,，降低車(chē)輛高度和重心是最為行之有效的辦法。第十三代軒逸基于日產(chǎn)V平臺(tái)（日產(chǎn)緊湊型轎車(chē)B平臺(tái)的進(jìn)化產(chǎn)物）打造,，對(duì)于研發(fā)人員來(lái)說(shuō),，基于原有的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行改造，對(duì)于新車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)縮減成本,，提升研發(fā)效率的有效方法,，但是面對(duì)新的技術(shù)指標(biāo)，原有的V平臺(tái)已經(jīng)無(wú)法滿足要求,，因此采用全新的車(chē)身平臺(tái)是必經(jīng)之路,。

　　如今提升不同級(jí)別車(chē)型之間的技術(shù)通用性，平臺(tái)統(tǒng)一化已經(jīng)是各大車(chē)企取得的共識(shí),，也是未來(lái)技術(shù)進(jìn)化的趨勢(shì),。在此背景下，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)推出了自己的模塊化平臺(tái)——CMF（Common Module Family,，即通用模塊化家族）,。

　　同大眾的MQB、吉利-沃爾沃的CMA平臺(tái)類似,，CMF平臺(tái)最大程度地提升了車(chē)輛基礎(chǔ)零部件之間的通用性,。但是CMF平臺(tái)又有著自己的特點(diǎn)——整個(gè)平臺(tái)類似于“搭積木”：五個(gè)部分都可以采用不同的設(shè)計(jì)，但由于“接口”的通用性,，可以保證相互之間良好的兼容性,。這樣一來(lái)既保證了不同車(chē)型之間的技術(shù)通用性，從而降低成本,、提升效率,，又提升了技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)水平和不同車(chē)型之間的個(gè)性化設(shè)計(jì)。目前,，采用CMF的車(chē)型之間的零部件通用率達(dá)到了85%,。

　　因此，全新軒逸采用CMF平臺(tái)可謂勢(shì)在必行,。而CMF平臺(tái)帶來(lái)最為直接的效果,，就是令全新軒逸的“基礎(chǔ)素質(zhì)”有了質(zhì)的提升。

　　除了車(chē)身的基礎(chǔ)素質(zhì)之外,，在那些“看得見(jiàn),、摸得著”的地方，全新軒逸也有了顯著的進(jìn)步。之前張治部長(zhǎng)介紹過(guò),，中國(guó)是軒逸最重要的市場(chǎng),，因此在研發(fā)過(guò)程中聆聽(tīng)中國(guó)的聲音就顯得尤為重要。

　　之前說(shuō)到軒逸,，大概很少有人會(huì)將它同“動(dòng)感”,、“設(shè)計(jì)出色”這樣的詞匯相關(guān)聯(lián)；而第十四代軒逸經(jīng)過(guò)“革新式”的改進(jìn),，相信會(huì)爭(zhēng)取到不少額外的訂單,。然而說(shuō)到提升運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì)，往往就意味著犧牲舒適性和空間,，對(duì)于軒逸這樣一臺(tái)緊湊型轎車(chē)來(lái)說(shuō),，做到兼顧更屬不易。那么在“革新”的同時(shí),，第十四代軒逸又該如何繼承前輩的優(yōu)勢(shì)呢,？

“傳統(tǒng)”不能丟

　　張治部長(zhǎng)說(shuō)到，作為一款戰(zhàn)略車(chē)型,，第十四代軒逸如果性格“叛逆”,，完全打破傳統(tǒng)走運(yùn)動(dòng)路線讓它同福克斯,、思域這樣的選手“正面硬剛”是不現(xiàn)實(shí)的,。整車(chē)的空間和舒適性仍然應(yīng)該是第十四代軒逸最為吸引人的賣(mài)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自信的駕駛,，才是軒逸獲取額外訂單的加分項(xiàng),。因此在車(chē)輛的空間和舒適性上，第十四代軒逸仍然要做到同級(jí)別的標(biāo)桿,。

　　張治部長(zhǎng)聊到,，經(jīng)過(guò)改進(jìn)的懸架配合全框式副車(chē)架可以更好地隔絕細(xì)小的震動(dòng)，配合剛性更高的車(chē)身以及更厚實(shí)的座椅,，使得第十四代軒逸實(shí)現(xiàn)了更好的舒適性,。在說(shuō)到之所以為軒逸選擇扭力梁式半獨(dú)立后懸架時(shí)，日產(chǎn)有如下考慮：1,、扭力梁懸架可以獲得更好的后排空間,；2、扭力梁懸架形狀簡(jiǎn)潔,，可以更加容易獲得一個(gè)平整的底盤(pán)外形,，從而降低風(fēng)阻；3,、扭力梁懸架有利于輕量化和降低成本,。顯然,，日產(chǎn)對(duì)于軒逸有著明確的定位,，做好“取舍之道”,，才能收獲市場(chǎng)的認(rèn)可。

如何實(shí)現(xiàn)4.9L/100km的油耗,？

　　關(guān)于動(dòng)力總成的選擇,，在車(chē)型研發(fā)初期日產(chǎn)也在做研判：究竟第十四代軒逸要沿用HR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還是順應(yīng)潮流,，選擇一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為新車(chē)動(dòng)力,？最終結(jié)合日產(chǎn)現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，以及市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果,，日產(chǎn)決定在HR16發(fā)動(dòng)機(jī)上“精耕細(xì)作”,，使其滿足新的法規(guī)和使用需求。

　　通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),，第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)的確出色：139Ps的最大馬力已經(jīng)達(dá)到了同門(mén)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn),，而論升功率，已經(jīng)非常接近本田“超跑”飛度搭載的L15B發(fā)動(dòng)機(jī),。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在第十四代軒逸上,，工信部的綜合油耗僅為4.9L/100km。

　　關(guān)于這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)怎么樣,，歡迎大家來(lái)看看我同事劉昱昕的感受：

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　　說(shuō)到動(dòng)力總成單一的問(wèn)題時(shí)，張治部長(zhǎng)向我們透露：在不久的將來(lái)采用日產(chǎn)e-POWER串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的軒逸即將面世,，憑借這套高效的動(dòng)力總成,，混動(dòng)版軒逸將成為豐田卡羅拉/雷凌雙擎版的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

全文小結(jié)：

　　如今中國(guó)市場(chǎng)上緊湊型轎車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到了新的“關(guān)卡”：銷(xiāo)量排名前列的主流選手均已完成了換代或升級(jí),，產(chǎn)品力提升明顯,。面對(duì)新興的“85后”甚至“90后”消費(fèi)群體，它們紛紛摘掉“平庸”的標(biāo)簽,，或講究操控,，或設(shè)計(jì)出挑，或動(dòng)力超群……至于全新軒逸,，我認(rèn)為日產(chǎn)很好地找準(zhǔn)了它的定位,，沒(méi)有固守“中庸之道”，卻也仍然是一位全能型選手,。（文/圖 汽車(chē)之家 王興宇）