[汽車之家 科技] 作為“爆款”車型,，在換代時(shí)它的身上往往會(huì)被寄托或背負(fù)了太多的期望和壓力——對(duì)于廠商來說,，它是事關(guān)成敗的關(guān)鍵；但是對(duì)于消費(fèi)者來說,，“用腳投票”卻是亙古不變的真理,。因此如何讓新一代車型繼承上一代的光輝傳統(tǒng)，同時(shí)還要同其他新生代對(duì)手同場(chǎng)搏殺,，憑借自身的硬實(shí)力來博取消費(fèi)者的歡心來維持“爆款”的地位,，就極大地考驗(yàn)著研發(fā)團(tuán)隊(duì)的眼界和實(shí)力。今天我們來到東風(fēng)日產(chǎn)總部,，讓東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長張治來聊一聊自己的“孩子”——全新軒逸誕生的故事,。

新一代車型的用戶群體都變了？

　　張治部長如今作為東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃總部總部長,，掌管著東風(fēng)日產(chǎn)未來的產(chǎn)品規(guī)劃和布局,。而在2014年，他開始在日產(chǎn)汽車全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車全球產(chǎn)品總監(jiān)一職,，換言之,，說全新軒逸是他的“孩子”也毫不為過。

　　上一代軒逸是國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量冠軍榜上的常客,，動(dòng)輒憑借30000+的月銷量登頂冠軍,，毫無疑問是東風(fēng)日產(chǎn)的“戰(zhàn)略車型”。因此在對(duì)話伊始,，我們的話題便從上一代軒逸聊起,。

　　那么中國顧客的消費(fèi)行為和心理又有何獨(dú)特之處？張治部長說到,，軒逸的主要市場(chǎng)在中國,、美國和日本。而這三個(gè)市場(chǎng)的客戶又有著各自鮮明而迥異的特點(diǎn)：在日本軒逸（日本本土名為SYLPHY）的顧客主要為老年人,，他們對(duì)于車輛的舒適和便利性有著突出的需求,；而在美國市場(chǎng)（美國名為SENTRA），它往往是年輕人的第一臺(tái)車,，因此顧客關(guān)注的是價(jià)格和可靠性,；但在當(dāng)時(shí)的中國，軒逸作為許多家庭的第一臺(tái)車,，并且還是一項(xiàng)大額投資,，消費(fèi)者對(duì)于它的要求就非常多元而全面了——既要空間寬裕、舒適省油,，還要外觀大氣,、配置豐富。

　　而上一代軒逸恰恰很好地滿足了中國消費(fèi)者的期待：神似天籟的造型大氣而穩(wěn)重,，同級(jí)別最長的2700mm軸距給車內(nèi)帶來了充足的乘坐空間,，而日產(chǎn)高效的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)配合CVT無級(jí)變速器，既平順又省油,。在整個(gè)生命周期內(nèi),，軒逸在中國市場(chǎng)獲得了前所未有的成功：在中國的銷量占到全球銷量的將近五成，在2018年更是成為中國乘用車市場(chǎng)的銷量冠軍,。因此中國市場(chǎng)對(duì)于軒逸這款車型來說,，有著舉足輕重的地位。

　　2014年4月,，張治部長在日產(chǎn)汽車全球技術(shù)中心擔(dān)任緊湊型轎車全球產(chǎn)品總監(jiān)伊始,，接到的第一個(gè)任務(wù)就意義非凡：從概念階段開始，接手主持全新一代（也就是如今的第十四代）軒逸的研發(fā)工作,。如何預(yù)測(cè)5年后的市場(chǎng)環(huán)境和用戶（尤其是中國用戶）畫像,，成為了擺在他面前的首要問題。要知道當(dāng)時(shí)第十三代軒逸正在市場(chǎng)上風(fēng)光無限,。

　　首先,，日產(chǎn)判斷將來（也就是如今）的用戶群體將發(fā)生巨大的變化：軒逸作為家庭第一臺(tái)車的定位沒有變,，但是購車的主力已經(jīng)由上一代的70后、60后甚至年紀(jì)更大的群體轉(zhuǎn)為剛剛成家立業(yè)的“85后”人群,。并且他們對(duì)于家庭用車的需求和認(rèn)知也同以往有著很大的不同,。

　　具體到對(duì)家庭用車的需求上，經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)80后事實(shí)上往往更加苛刻：他們不僅關(guān)心車輛的舒適性,、實(shí)用性,、配置以及油耗等這些常見指標(biāo)，而且對(duì)于車輛的品質(zhì),、操控性,、設(shè)計(jì)、科技感以及個(gè)性表達(dá)有著更高的要求,。當(dāng)然,，這也是消費(fèi)觀更加成熟的表現(xiàn)。

　　其次,，日產(chǎn)還專門針對(duì)之前放棄軒逸而選擇了其他競(jìng)品的顧客進(jìn)行了調(diào)查：他們放棄軒逸的原因和顧慮是什么,？

　　這些指標(biāo)包括：大氣動(dòng)感的外觀、提升車輛操控性和舒適度,、降低車身高度,、保證車內(nèi)空間以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和高級(jí)的質(zhì)感。下面我們就來看看,，面對(duì)這些“硬指標(biāo)”,，設(shè)計(jì)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)是如何努力實(shí)現(xiàn)的。

第十四代軒逸革新在哪,？

　　 首先對(duì)于上一代的缺點(diǎn),，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了針對(duì)性改進(jìn)：若要提升車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性,，降低車輛高度和重心是最為行之有效的辦法。第十三代軒逸基于日產(chǎn)V平臺(tái)（日產(chǎn)緊湊型轎車B平臺(tái)的進(jìn)化產(chǎn)物）打造,，對(duì)于研發(fā)人員來說,，基于原有的技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行改造，對(duì)于新車來說是一個(gè)縮減成本,，提升研發(fā)效率的有效方法，但是面對(duì)新的技術(shù)指標(biāo)，原有的V平臺(tái)已經(jīng)無法滿足要求,，因此采用全新的車身平臺(tái)是必經(jīng)之路。

　　如今提升不同級(jí)別車型之間的技術(shù)通用性,，平臺(tái)統(tǒng)一化已經(jīng)是各大車企取得的共識(shí),，也是未來技術(shù)進(jìn)化的趨勢(shì)。在此背景下,，雷諾-日產(chǎn)集團(tuán)推出了自己的模塊化平臺(tái)——CMF（Common Module Family,，即通用模塊化家族）。

　　同大眾的MQB、吉利-沃爾沃的CMA平臺(tái)類似,，CMF平臺(tái)最大程度地提升了車輛基礎(chǔ)零部件之間的通用性,。但是CMF平臺(tái)又有著自己的特點(diǎn)——整個(gè)平臺(tái)類似于“搭積木”：五個(gè)部分都可以采用不同的設(shè)計(jì)，但由于“接口”的通用性,，可以保證相互之間良好的兼容性,。這樣一來既保證了不同車型之間的技術(shù)通用性，從而降低成本,、提升效率,，又提升了技術(shù)平臺(tái)的技術(shù)水平和不同車型之間的個(gè)性化設(shè)計(jì)。目前,，采用CMF的車型之間的零部件通用率達(dá)到了85%,。

　　因此，全新軒逸采用CMF平臺(tái)可謂勢(shì)在必行,。而CMF平臺(tái)帶來最為直接的效果,，就是令全新軒逸的“基礎(chǔ)素質(zhì)”有了質(zhì)的提升。

　　除了車身的基礎(chǔ)素質(zhì)之外,，在那些“看得見,、摸得著”的地方，全新軒逸也有了顯著的進(jìn)步,。之前張治部長介紹過,，中國是軒逸最重要的市場(chǎng)，因此在研發(fā)過程中聆聽中國的聲音就顯得尤為重要,。

　　之前說到軒逸,，大概很少有人會(huì)將它同“動(dòng)感”、“設(shè)計(jì)出色”這樣的詞匯相關(guān)聯(lián),；而第十四代軒逸經(jīng)過“革新式”的改進(jìn),，相信會(huì)爭(zhēng)取到不少額外的訂單。然而說到提升運(yùn)動(dòng)感和設(shè)計(jì),，往往就意味著犧牲舒適性和空間,，對(duì)于軒逸這樣一臺(tái)緊湊型轎車來說，做到兼顧更屬不易,。那么在“革新”的同時(shí),，第十四代軒逸又該如何繼承前輩的優(yōu)勢(shì)呢？

“傳統(tǒng)”不能丟

　　張治部長說到,，作為一款戰(zhàn)略車型,，第十四代軒逸如果性格“叛逆”，完全打破傳統(tǒng)走運(yùn)動(dòng)路線讓它同�,？怂�,、思域這樣的選手“正面硬剛”是不現(xiàn)實(shí)的,。整車的空間和舒適性仍然應(yīng)該是第十四代軒逸最為吸引人的賣點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自信的駕駛,，才是軒逸獲取額外訂單的加分項(xiàng),。因此在車輛的空間和舒適性上，第十四代軒逸仍然要做到同級(jí)別的標(biāo)桿,。

　　張治部長聊到,，經(jīng)過改進(jìn)的懸架配合全框式副車架可以更好地隔絕細(xì)小的震動(dòng)，配合剛性更高的車身以及更厚實(shí)的座椅,，使得第十四代軒逸實(shí)現(xiàn)了更好的舒適性,。在說到之所以為軒逸選擇扭力梁式半獨(dú)立后懸架時(shí)，日產(chǎn)有如下考慮：1,、扭力梁懸架可以獲得更好的后排空間,；2、扭力梁懸架形狀簡潔,，可以更加容易獲得一個(gè)平整的底盤外形,，從而降低風(fēng)阻；3,、扭力梁懸架有利于輕量化和降低成本,。顯然，日產(chǎn)對(duì)于軒逸有著明確的定位,，做好“取舍之道”,，才能收獲市場(chǎng)的認(rèn)可。

如何實(shí)現(xiàn)4.9L/100km的油耗,？

　　關(guān)于動(dòng)力總成的選擇,，在車型研發(fā)初期日產(chǎn)也在做研判：究竟第十四代軒逸要沿用HR16系列發(fā)動(dòng)機(jī)，還是順應(yīng)潮流,，選擇一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為新車動(dòng)力,？最終結(jié)合日產(chǎn)現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，以及市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果,，日產(chǎn)決定在HR16發(fā)動(dòng)機(jī)上“精耕細(xì)作”,，使其滿足新的法規(guī)和使用需求。

　　通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),，第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)的確出色：139Ps的最大馬力已經(jīng)達(dá)到了同門1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn),，而論升功率,，已經(jīng)非常接近本田“超跑”飛度搭載的L15B發(fā)動(dòng)機(jī),。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在第十四代軒逸上，工信部的綜合油耗僅為4.9L/100km,。

　　關(guān)于這臺(tái)車開起來怎么樣,，歡迎大家來看看我同事劉昱昕的感受：

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　　說到動(dòng)力總成單一的問題時(shí)，張治部長向我們透露：在不久的將來采用日產(chǎn)e-POWER串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)的軒逸即將面世,，憑借這套高效的動(dòng)力總成,，混動(dòng)版軒逸將成為豐田卡羅拉/雷凌雙擎版的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

全文小結(jié)：

　　如今中國市場(chǎng)上緊湊型轎車的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)到了新的“關(guān)卡”：銷量排名前列的主流選手均已完成了換代或升級(jí),，產(chǎn)品力提升明顯,。面對(duì)新興的“85后”甚至“90后”消費(fèi)群體，它們紛紛摘掉“平庸”的標(biāo)簽,，或講究操控,，或設(shè)計(jì)出挑，或動(dòng)力超群……至于全新軒逸,，我認(rèn)為日產(chǎn)很好地找準(zhǔn)了它的定位,，沒有固守“中庸之道”，卻也仍然是一位全能型選手,。（文/圖 汽車之家 王興宇）