- 底盤細(xì)節(jié)對比

　　宋新能源(參數(shù)|詢價(jià))的全框式副車架明顯是更加適合多種動力版本的設(shè)計(jì),，無論傳統(tǒng)汽油機(jī),、變速箱,，還是驅(qū)動電機(jī)、電控和減速器,，都能夠簡單可靠的承托起來；威馬EX5的前副車架更為簡潔,、輕量化,，但對純電驅(qū)動系統(tǒng)也有著足夠可靠的承載作用,。兩者的造車平臺不同,，導(dǎo)致了底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同。

- 剎車系統(tǒng)和輪胎

　　兩車的剎車系統(tǒng)硬件基本保持了一致,，前軸采用雙活塞浮動卡鉗+通風(fēng)剎車盤,，后軸采用單活塞浮動卡鉗+實(shí)心剎車盤,，此前AH100的100-0km/h剎車測試結(jié)果顯示,，宋新能源剎車距離是39.63米，而威馬EX5是37米,，成績更好一些,。

　　剎車成績不僅和剎車卡鉗、剎車盤,、剎車制動力有關(guān),，還與輪胎選型有很大關(guān)系,，宋新能源采用的是固特異EffciengtGrip系列輪胎,，而威馬EX5則是米其林的Primacy 3ST系列。

　　同大多數(shù)純電動車型一樣,，兩車都沒有配置備胎,，取而代之的是加入了補(bǔ)胎液。純電動車型本身更注重輕量化設(shè)計(jì),，車底布置了大面積的電池組,，空間和重量等方面考量，車企選擇了不配置備胎。當(dāng)然,，使用場景也決定了它更適合補(bǔ)胎液的方式,，純電動車一般更多的是在城市內(nèi)通勤，長途駕駛情景較少,。

- 動態(tài)駕駛

　　我們無法從外表看到兩者在底盤調(diào)校方面的功力,，這就像你不能單從兵器看出一個(gè)武林高手的劍法和內(nèi)功，為此我們將宋新能源和威馬EX5開到了專業(yè)測試場地,，進(jìn)行了麋鹿測試和減速帶測試。

　　麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶,，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物,，進(jìn)行緊急變線時(shí)的行車安全性。同時(shí),，通過極限的對比駕駛也能更直接地感受出兩車的懸架,、轉(zhuǎn)向特性，以及ESC系統(tǒng)的介入效果,。

　　首先由于兩車均為純電動SUV,，電池組和底盤高度決定了駕駛員的坐姿，兩者都有著偏高的坐姿,，所以在麋鹿測試時(shí),，車身的側(cè)傾動作會比轎車更明顯地讓駕駛員感受到。

　　兩車的懸架調(diào)校都偏向于舒適風(fēng)格,，從A區(qū)換到B區(qū)時(shí)快速打方向,，懸架和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度顯得略緩慢，尤其是威馬EX5從方向盤反饋到轉(zhuǎn)向車輪的響應(yīng)速度更遲緩一些,。但相比宋新能源,，威馬EX5讓駕駛員對側(cè)傾控制的信心更足，變道時(shí)側(cè)傾速率更緩和一些,。

　　由于威馬EX5選用的是米其林Primcay 3ST系列輪胎,，以及測試車行駛總公里數(shù)更短，無論是麋鹿測試還是過減速帶,，其振動和噪音的控制水平都更好,。同時(shí)，威馬EX5也表現(xiàn)出了比宋新能源更強(qiáng)的輪胎抓地力,，同樣的麋鹿測試速度（70km/h左右）其變道時(shí)發(fā)生側(cè)滑的幾率更小,。

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總結(jié)：

　　相似的售價(jià)區(qū)間,、同樣的尺寸級別,，宋新能源和威馬EX5代表了兩股造車力量，比亞迪在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)更加豐富,，而威馬汽車有著新造車勢力的創(chuàng)新性,。從底盤角度來看,，宋新能源基于傳統(tǒng)造車平臺的原因，采用了兼容性更強(qiáng),、更復(fù)雜的后獨(dú)立懸架,，所以在麋鹿測試中表現(xiàn)出與后扭轉(zhuǎn)梁的威馬EX5不同的駕控感覺，緊急變道極限更高,，但日常駕駛基本上差別不大,。

　　威馬EX5有著更舒適、平順的底盤調(diào)校,，也因?yàn)樵�生于純電動平臺,，其底盤平整度和空間布置更加合理。再加上威馬選用了性能更優(yōu)異的米其林Primacy 3ST系列輪胎,，所以整體的底盤質(zhì)感也很不錯(cuò),。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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