[汽車之家 底盤解析] 純電動汽車浪潮下誕生了很多新興的汽車品牌，這對于傳統(tǒng)汽車公司無疑產生了一定的威脅,。兩者之間的競爭也越來越激烈,，差不多的售價,、尺寸和續(xù)航里程，到底誰的產品力更強,？我們今天找了兩位代表對手比亞迪宋新能源和威馬EX5(參數|詢價),，從底盤功底角度來看一看,。

- 對比的是兩款20萬出頭的純電動車型

　　即便是汽車發(fā)展了一百多年，“三大件”之一的底盤一直是衡量一款車基本性能的重要項目,。在同一級別的車型上,，近幾年的新興車企的“基本功”是否打得足夠扎實？傳統(tǒng)中國車企在底盤方面是否足夠有亮點,？我們找來了售價相差不多的兩臺車：威馬EX5和宋新能源,。

- 除了續(xù)航長短，兩臺車本質區(qū)別是什么,？

　　兩臺車的尺寸和售價都相差不多,，但續(xù)航里程上威馬的Extra創(chuàng)新版500在續(xù)航里程上要稍長一些。兩車最重要的區(qū)別是車型平臺的不同,，比亞迪宋新能源的車身和底盤結構不只適用于純電動車,，還兼容傳統(tǒng)燃油車和混合動力車型，而威馬EX5的車身和底盤則是完全依純電動車而生,。

　　兩家車企的體量級別相差懸殊,，比亞迪依靠電池起家，從2003年就成為了繼吉利之后第二家民營轎車制造公司,。比亞迪在中國品牌中以新能源技術為主要競爭力,，2019年上半年新能源汽車銷量高居第一（1-6月銷量為14.08萬輛）；而威馬汽車只是一個2015年出生的“新兵”,，無論銷量,、體系和造車經驗等等都很難和前者比拼，但優(yōu)勢是它更專注于打造純電動汽車,，那么在底盤方面會有怎樣的對比結果呢,？

- 我們把車放到舉升機上來看看

　　（宋新能源的底盤略臟,，望網友見諒）兩車都采用前置前驅的動力傳動形式,，電機、電控和減速器都布置在車頭機艙內,，電池組位于車身底部,。最大的不同在于后懸架結構的差異，宋新能源使用了多連桿式獨立懸架,，而威馬EX5是扭轉梁非獨立懸架,。兩者開起來的感受會不同嗎？先別著急,，我們對比一下底盤細節(jié)后,，再一一體驗。

　　宋新能源和威馬EX5的前懸架沒有什么技術上的亮點，和大多數20萬元級別SUV一樣有著類似的結構和材質,，麥弗遜式獨立懸架不僅適用于傳統(tǒng)燃油車型,，也是這個級別純電動車型的首選。

- 為什么一個是獨立后懸架,，而另一個是非獨立后懸架,？

　　宋新能源和威馬EX5的對比，就像經驗豐富的老拳擊手與初生牛犢不怕虎的年輕拳擊手之間的過招,。除了研發(fā)經驗和造車平臺的不同,，其實在底盤設計方面也有著很大的不同——后懸架結構一個是獨立懸架，而另一個是非獨立懸架,。

　　多連桿與扭轉梁之間的PK是個老話題了,，兩者從底盤性能角度有區(qū)別，但從駕駛體驗上一般消費者其實很難開出區(qū)別,。但為什么比亞迪要堅持用成本更高的多連桿結構呢,？從車型開發(fā)平臺的角度來看，這個問題似乎很簡單,。

　　威馬EX5只有前置前驅的純電動形式,，后橋部分沒有必要為電機或者差速器等機械結構預留空間，選用成本更低,，結構更簡單可靠的扭轉梁則是明智之舉,。EX5與宋新能源在底盤動態(tài)駕駛中會有什么樣的不同感受，我們后面詳細聊,。