[汽車之家 底盤解析] 純電動(dòng)汽車?yán)顺毕抡Q生了很多新興的汽車品牌,，這對于傳統(tǒng)汽車公司無疑產(chǎn)生了一定的威脅,。兩者之間的競爭也越來越激烈,，差不多的售價(jià),、尺寸和續(xù)航里程，到底誰的產(chǎn)品力更強(qiáng),？我們今天找了兩位代表對手比亞迪宋新能源和威馬EX5,，從底盤功底角度來看一看,。

- 對比的是兩款20萬出頭的純電動(dòng)車型

　　即便是汽車發(fā)展了一百多年,，“三大件”之一的底盤一直是衡量一款車基本性能的重要項(xiàng)目。在同一級別的車型上,，近幾年的新興車企的“基本功”是否打得足夠扎實(shí),？傳統(tǒng)中國車企在底盤方面是否足夠有亮點(diǎn)？我們找來了售價(jià)相差不多的兩臺車：威馬EX5和宋新能源,。

- 除了續(xù)航長短,，兩臺車本質(zhì)區(qū)別是什么？

　　兩臺車的尺寸和售價(jià)都相差不多,，但續(xù)航里程上威馬的Extra創(chuàng)新版500在續(xù)航里程上要稍長一些,。兩車最重要的區(qū)別是車型平臺的不同，比亞迪宋新能源的車身和底盤結(jié)構(gòu)不只適用于純電動(dòng)車,，還兼容傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力車型,，而威馬EX5的車身和底盤則是完全依純電動(dòng)車而生。

　　兩家車企的體量級別相差懸殊,，比亞迪依靠電池起家,，從2003年就成為了繼吉利之后第二家民營轎車制造公司。比亞迪在中國品牌中以新能源技術(shù)為主要競爭力，2019年上半年新能源汽車銷量高居第一（1-6月銷量為14.08萬輛）,；而威馬汽車只是一個(gè)2015年出生的“新兵”,，無論銷量、體系和造車經(jīng)驗(yàn)等等都很難和前者比拼,，但優(yōu)勢是它更專注于打造純電動(dòng)汽車,，那么在底盤方面會有怎樣的對比結(jié)果呢？

- 我們把車放到舉升機(jī)上來看看

　�,。ㄋ涡履茉吹牡妆P略臟,，望網(wǎng)友見諒）兩車都采用前置前驅(qū)的動(dòng)力傳動(dòng)形式，電機(jī),、電控和減速器都布置在車頭機(jī)艙內(nèi),，電池組位于車身底部。最大的不同在于后懸架結(jié)構(gòu)的差異,，宋新能源使用了多連桿式獨(dú)立懸架,，而威馬EX5是扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。兩者開起來的感受會不同嗎,？先別著急,，我們對比一下底盤細(xì)節(jié)后，再一一體驗(yàn),。

　　宋新能源和威馬EX5的前懸架沒有什么技術(shù)上的亮點(diǎn),，和大多數(shù)20萬元級別SUV一樣有著類似的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)，麥弗遜式獨(dú)立懸架不僅適用于傳統(tǒng)燃油車型,，也是這個(gè)級別純電動(dòng)車型的首選,。

- 為什么一個(gè)是獨(dú)立后懸架，而另一個(gè)是非獨(dú)立后懸架,？

　　宋新能源和威馬EX5的對比,，就像經(jīng)驗(yàn)豐富的老拳擊手與初生牛犢不怕虎的年輕拳擊手之間的過招。除了研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和造車平臺的不同,，其實(shí)在底盤設(shè)計(jì)方面也有著很大的不同——后懸架結(jié)構(gòu)一個(gè)是獨(dú)立懸架,，而另一個(gè)是非獨(dú)立懸架。

　　多連桿與扭轉(zhuǎn)梁之間的PK是個(gè)老話題了,，兩者從底盤性能角度有區(qū)別,，但從駕駛體驗(yàn)上一般消費(fèi)者其實(shí)很難開出區(qū)別。但為什么比亞迪要堅(jiān)持用成本更高的多連桿結(jié)構(gòu)呢,？從車型開發(fā)平臺的角度來看,，這個(gè)問題似乎很簡單。

　　威馬EX5只有前置前驅(qū)的純電動(dòng)形式,，后橋部分沒有必要為電機(jī)或者差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)預(yù)留空間,，選用成本更低,，結(jié)構(gòu)更簡單可靠的扭轉(zhuǎn)梁則是明智之舉。EX5與宋新能源在底盤動(dòng)態(tài)駕駛中會有什么樣的不同感受,，我們后面詳細(xì)聊,。

- 底盤細(xì)節(jié)對比

　　宋新能源的全框式副車架明顯是更加適合多種動(dòng)力版本的設(shè)計(jì)，無論傳統(tǒng)汽油機(jī),、變速箱,，還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控和減速器,，都能夠簡單可靠的承托起來,；威馬EX5的前副車架更為簡潔、輕量化,，但對純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也有著足夠可靠的承載作用,。兩者的造車平臺不同，導(dǎo)致了底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不同,。

- 剎車系統(tǒng)和輪胎

　　兩車的剎車系統(tǒng)硬件基本保持了一致,，前軸采用雙活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤，后軸采用單活塞浮動(dòng)卡鉗+實(shí)心剎車盤,，此前AH100的100-0km/h剎車測試結(jié)果顯示,，宋新能源剎車距離是39.63米，而威馬EX5是37米,，成績更好一些,。

　　剎車成績不僅和剎車卡鉗、剎車盤,、剎車制動(dòng)力有關(guān),，還與輪胎選型有很大關(guān)系，宋新能源采用的是固特異EffciengtGrip系列輪胎,，而威馬EX5則是米其林的Primacy 3ST系列,。

　　同大多數(shù)純電動(dòng)車型一樣，兩車都沒有配置備胎,，取而代之的是加入了補(bǔ)胎液。純電動(dòng)車型本身更注重輕量化設(shè)計(jì),，車底布置了大面積的電池組,，空間和重量等方面考量，車企選擇了不配置備胎,。當(dāng)然,，使用場景也決定了它更適合補(bǔ)胎液的方式，純電動(dòng)車一般更多的是在城市內(nèi)通勤,，長途駕駛情景較少,。

- 動(dòng)態(tài)駕駛

　　我們無法從外表看到兩者在底盤調(diào)校方面的功力,，這就像你不能單從兵器看出一個(gè)武林高手的劍法和內(nèi)功，為此我們將宋新能源和威馬EX5開到了專業(yè)測試場地,，進(jìn)行了麋鹿測試和減速帶測試,。

　　麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物,，進(jìn)行緊急變線時(shí)的行車安全性,。同時(shí)，通過極限的對比駕駛也能更直接地感受出兩車的懸架,、轉(zhuǎn)向特性,，以及ESC系統(tǒng)的介入效果。

　　首先由于兩車均為純電動(dòng)SUV,，電池組和底盤高度決定了駕駛員的坐姿,，兩者都有著偏高的坐姿，所以在麋鹿測試時(shí),，車身的側(cè)傾動(dòng)作會比轎車更明顯地讓駕駛員感受到,。

　　兩車的懸架調(diào)校都偏向于舒適風(fēng)格，從A區(qū)換到B區(qū)時(shí)快速打方向,，懸架和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度顯得略緩慢,，尤其是威馬EX5從方向盤反饋到轉(zhuǎn)向車輪的響應(yīng)速度更遲緩一些。但相比宋新能源,，威馬EX5讓駕駛員對側(cè)傾控制的信心更足,，變道時(shí)側(cè)傾速率更緩和一些。

　　由于威馬EX5選用的是米其林Primcay 3ST系列輪胎,，以及測試車行駛總公里數(shù)更短,，無論是麋鹿測試還是過減速帶，其振動(dòng)和噪音的控制水平都更好,。同時(shí),，威馬EX5也表現(xiàn)出了比宋新能源更強(qiáng)的輪胎抓地力，同樣的麋鹿測試速度（70km/h左右）其變道時(shí)發(fā)生側(cè)滑的幾率更小,。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)視頻：

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總結(jié)：

　　相似的售價(jià)區(qū)間、同樣的尺寸級別,，宋新能源和威馬EX5代表了兩股造車力量,，比亞迪在新能源領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)更加豐富，而威馬汽車有著新造車勢力的創(chuàng)新性,。從底盤角度來看,，宋新能源基于傳統(tǒng)造車平臺的原因，采用了兼容性更強(qiáng),、更復(fù)雜的后獨(dú)立懸架,，所以在麋鹿測試中表現(xiàn)出與后扭轉(zhuǎn)梁的威馬EX5不同的駕控感覺,，緊急變道極限更高，但日常駕駛基本上差別不大,。

　　威馬EX5有著更舒適,、平順的底盤調(diào)校，也因?yàn)樵�生于純電�?dòng)平臺,，其底盤平整度和空間布置更加合理,。再加上威馬選用了性能更優(yōu)異的米其林Primacy 3ST系列輪胎，所以整體的底盤質(zhì)感也很不錯(cuò),。（文/圖 汽車之家 夏志猛）