[汽車之家 技術(shù)]  堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡(jiǎn)稱國(guó)6）已經(jīng)在部分省市開始施行，有消息說這會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,，油耗升高,。到底是真是假，還得通過測(cè)試說了算,，所以這次我們一不做二不休,，一方面用臺(tái)架進(jìn)行試驗(yàn)，另一方面上路實(shí)測(cè)找答案,。

● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)

　　2016年12月23日,，國(guó)家環(huán)保部與國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國(guó)標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值,、測(cè)試方法及實(shí)施時(shí)間,。

　　國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，測(cè)試方法更接近現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境,，同時(shí)它對(duì)車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛,，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事,。工程團(tuán)隊(duì)可以針對(duì)現(xiàn)有機(jī)型,，使用增加EGR，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo),，另一方面也可通過調(diào)整功率,、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo)。無論使用哪種方法,，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測(cè)試希望得到的答案,。

　　由于時(shí)間以及場(chǎng)地所限，這次無法進(jìn)行全部的國(guó)六b測(cè)試,，僅選擇了整個(gè)實(shí)驗(yàn)中的I型試驗(yàn),，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動(dòng)后排氣污染物測(cè)試，檢查其一氧化碳,、二氧化碳,、碳?xì)浜�量，�?dāng)然還有前面提到的功率,、扭矩表現(xiàn),。車型方面，使用此前國(guó)5版本的WEY VV7長(zhǎng)測(cè)車,，與剛上市不久的國(guó)6版車型進(jìn)行對(duì)比,。

● 臺(tái)架試驗(yàn)道出的數(shù)據(jù)改變

　　從技術(shù)原理上看，通過使用降低功率的方法,，可以上讓發(fā)動(dòng)機(jī)滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī),，當(dāng)然這會(huì)在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,、輪上功率,、扭矩等數(shù)據(jù)的測(cè)試。

　　 一般廠家公布的發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端輸出的數(shù)據(jù),，但經(jīng)過變速箱,、半軸等一系列機(jī)構(gòu)傳遞到車輪端，動(dòng)力數(shù)據(jù)必然會(huì)有所折損,，此次測(cè)試很好的展示了這個(gè)特點(diǎn),。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點(diǎn)也是體現(xiàn)的淋漓盡致,。

　　另外通過功率曲線圖可以看到,，我們這臺(tái)行駛了33265km的長(zhǎng)測(cè)車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現(xiàn)了打滑,，因此在一定程度上影響了動(dòng)力輸出,。這個(gè)問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對(duì)此保持關(guān)注,。

● 排放測(cè)試

　　前面的排放測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)概述中,，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實(shí)際使用，原因就在于在整個(gè)測(cè)試中加入了更多模擬工況,，并且速度攀升速度,、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升。

　　從數(shù)據(jù)上看,，兩臺(tái)車在新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，數(shù)值雖有一定差距，但在合理范圍中,，部分原因在于新發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整,，這種特點(diǎn)在下面的測(cè)試中亦有體現(xiàn),。

　　前兩種工況模擬中，有多次停車再啟動(dòng)的過程,，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)對(duì)于排放影響明顯,，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo)。而在下面的高負(fù)載工況種,，不難看到國(guó)6車型針對(duì)法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化,。

● 油耗臺(tái)架測(cè)試

　　在整車開發(fā)過程中，臺(tái)架試驗(yàn)是必不可少的,。使用事先采集的路譜進(jìn)行測(cè)試,，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題，油耗測(cè)試也是其中一環(huán),。與排放測(cè)試一樣,，它也分為四種不同工況。

　　油耗部分,，臺(tái)架試驗(yàn)的成績(jī)顯示除了在城市低速路況，也就是擁堵路況中,，國(guó)6車型相比國(guó)5車型有一定提高外,，其余路況下二者相距不大，甚至有部分工況國(guó)6車型更低,。

　　從上面的一組臺(tái)架實(shí)驗(yàn)不難看到,，國(guó)5與國(guó)6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測(cè)試中，相距不大,。不過,，臺(tái)架試驗(yàn)顯然是個(gè)理想環(huán)境，少了空氣阻力以及實(shí)際路況的復(fù)雜多邊性,，僅具有一定參考作用,，為了還原實(shí)際情況，我們特意在測(cè)試場(chǎng)以及開放道路進(jìn)行了測(cè)試,。