實(shí)測數(shù)據(jù)說了算 國5國6車型真的有變,？
[汽車之家 技術(shù)] 堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）已經(jīng)在部分省市開始施行,，有消息說這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降,，油耗升高。到底是真是假,，還得通過測試說了算,，所以這次我們一不做二不休，一方面用臺架進(jìn)行試驗(yàn),，另一方面上路實(shí)測找答案,。
● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)
2016年12月23日，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》,，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值,、測試方法及實(shí)施時間。
國6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版,，測試方法更接近現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境,，同時它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn),，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事,。工程團(tuán)隊(duì)可以針對現(xiàn)有機(jī)型，使用增加EGR,，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo)，另一方面也可通過調(diào)整功率,、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo),。無論使用哪種方法，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案,。
| 國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級點(diǎn) | |
| 優(yōu)化措施 | 簡介 |
| 1,、測試循環(huán)由NEDC升級為WLTC | 新標(biāo)準(zhǔn)將測試循環(huán)由歐洲的NEDC循環(huán)改為了全球輕型車統(tǒng)一測試程序WLTC,，后者對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的考核,，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍,，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求 |
| 2、測試過程要求更嚴(yán)格 | 測試程序要求更嚴(yán)格,，例如提高試驗(yàn)車輛的重量,、要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免車企利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中作弊 |
| 3,、增加實(shí)際道路行駛排放測試 | 新增實(shí)際道路行駛排放測試,，首次將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路。這項(xiàng)升級將改善車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平,，利于監(jiān)管,，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為 |
| 4、污染物限值更嚴(yán)苛 | 污染物限值更嚴(yán)苛,，國六相比國五加嚴(yán)了40-50%左右,，并且根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求,，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值,；低溫試驗(yàn)要求加強(qiáng)，CO和HC限值相比國五加嚴(yán)三分之一,，NOx的控制要求加強(qiáng),，有效控制冬天冷啟動時的排放 |
| 5、強(qiáng)化VOCs排放控制 | 全面強(qiáng)化對VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放控制,，引入48小時蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn),，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上,。將中歐環(huán)境差異考慮在內(nèi),，國六對高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，并且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置,，增加對加油過程的油氣控制 |
| 6、強(qiáng)化OBD系統(tǒng) | 引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求,，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)控能力,，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修,。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施,，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放 |
| 7,、增設(shè)排放質(zhì)保期 | 增加排放質(zhì)保期的要求,。在3年/6萬公里內(nèi),，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo),，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的維修和零部件更換費(fèi)用 |
| 8,、優(yōu)化管理部門工作方式 | 8、簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法,，使操作更具有可實(shí)施性,。 |
| …… | |
由于時間以及場地所限，這次無法進(jìn)行全部的國六b測試,，僅選擇了整個實(shí)驗(yàn)中的I型試驗(yàn),，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動后排氣污染物測試，檢查其一氧化碳,、二氧化碳,、碳?xì)浜浚?dāng)然還有前面提到的功率,、扭矩表現(xiàn),。車型方面，使用此前國5版本的WEY VV7長測車,，與剛上市不久的國6版車型進(jìn)行對比,。
● 臺架試驗(yàn)道出的數(shù)據(jù)改變
從技術(shù)原理上看，通過使用降低功率的方法,，可以上讓發(fā)動機(jī)滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī),，當(dāng)然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受，這兩臺發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)輸出功率,、輪上功率,、扭矩等數(shù)據(jù)的測試。
一般廠家公布的發(fā)動機(jī)功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動機(jī)飛輪端輸出的數(shù)據(jù),，但經(jīng)過變速箱,、半軸等一系列機(jī)構(gòu)傳遞到車輪端，動力數(shù)據(jù)必然會有所折損,，此次測試很好的展示了這個特點(diǎn),。另外，雙離合變速箱傳遞效率高的特點(diǎn)也是體現(xiàn)的淋漓盡致,。
另外通過功率曲線圖可以看到,，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中，離合器片出現(xiàn)了打滑,，因此在一定程度上影響了動力輸出,。這個問題是否隨著里程提升變得更加明顯，我們也將對此保持關(guān)注,。
● 排放測試
前面的排放測試標(biāo)準(zhǔn)概述中,，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實(shí)際使用，原因就在于在整個測試中加入了更多模擬工況,，并且速度攀升速度,、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升。
從數(shù)據(jù)上看,，兩臺車在新測試標(biāo)準(zhǔn)下,，數(shù)值雖有一定差距，但在合理范圍中,，部分原因在于新發(fā)動機(jī)根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整,，這種特點(diǎn)在下面的測試中亦有體現(xiàn)。
前兩種工況模擬中,，有多次停車再啟動的過程,，發(fā)動機(jī)頻繁啟動對于排放影響明顯，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo),。而在下面的高負(fù)載工況種,，不難看到國6車型針對法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化,。
● 油耗臺架測試
在整車開發(fā)過程中,，臺架試驗(yàn)是必不可少的,。使用事先采集的路譜進(jìn)行測試,，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題，油耗測試也是其中一環(huán),。與排放測試一樣,，它也分為四種不同工況,。
油耗部分，臺架試驗(yàn)的成績顯示除了在城市低速路況,，也就是擁堵路況中，國6車型相比國5車型有一定提高外,，其余路況下二者相距不大,，甚至有部分工況國6車型更低,。
從上面的一組臺架實(shí)驗(yàn)不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測試中,，相距不大,。不過,，臺架試驗(yàn)顯然是個理想環(huán)境,，少了空氣阻力以及實(shí)際路況的復(fù)雜多邊性，僅具有一定參考作用,，為了還原實(shí)際情況,，我們特意在測試場以及開放道路進(jìn)行了測試。
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