[汽車之家 技術(shù)]  堪稱史上最嚴(yán)苛的排放法規(guī)《國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（下文簡稱國6）已經(jīng)在部分省市開始施行，有消息說這會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降,，油耗升高,。到底是真是假，還得通過測試說了算,，所以這次我們一不做二不休,，一方面用臺架進(jìn)行試驗(yàn)，另一方面上路實(shí)測找答案,。

● 史上最嚴(yán)苛法規(guī)

　　2016年12月23日,，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)公布了第六階段輕型汽車的排放要求的具體限值,、測試方法及實(shí)施時(shí)間,。

　　國6排放標(biāo)準(zhǔn)是目前國5排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，測試方法更接近現(xiàn)實(shí)用車環(huán)境,，同時(shí)它對車輛的尾氣排放污染物要求也更加嚴(yán)苛,，部分細(xì)節(jié)甚至已經(jīng)超過了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車企想要達(dá)標(biāo)并非易事,。工程團(tuán)隊(duì)可以針對現(xiàn)有機(jī)型,，使用增加EGR，調(diào)整供油系統(tǒng)等改善硬件的方法達(dá)到新標(biāo),，另一方面也可通過調(diào)整功率,、扭矩輸出的方式達(dá)標(biāo)。無論使用哪種方法，排放達(dá)標(biāo)后是否影響使用感受就是這次測試希望得到的答案,。

　　由于時(shí)間以及場地所限,，這次無法進(jìn)行全部的國六b測試,，僅選擇了整個(gè)實(shí)驗(yàn)中的I型試驗(yàn)，即常溫狀態(tài)下車輛冷啟動后排氣污染物測試,，檢查其一氧化碳,、二氧化碳、碳?xì)浜���,，�?dāng)然還有前面提到的功率,、扭矩表現(xiàn)。車型方面,，使用此前國5版本的WEY VV7長測車,，與剛上市不久的國6版車型進(jìn)行對比。

● 臺架試驗(yàn)道出的數(shù)據(jù)改變

　　從技術(shù)原理上看,，通過使用降低功率的方法，可以上讓發(fā)動機(jī)滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī),，當(dāng)然這會在一定程度上帶來降低駕駛員的使用感受,，這兩臺發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)輸出功率、輪上功率,、扭矩等數(shù)據(jù)的測試,。

　　 一般廠家公布的發(fā)動機(jī)功率以及扭矩參數(shù)都是發(fā)動機(jī)飛輪端輸出的數(shù)據(jù)，但經(jīng)過變速箱,、半軸等一系列機(jī)構(gòu)傳遞到車輪端,，動力數(shù)據(jù)必然會有所折損，此次測試很好的展示了這個(gè)特點(diǎn),。另外,，雙離合變速箱傳遞效率高的特點(diǎn)也是體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　另外通過功率曲線圖可以看到,，我們這臺行駛了33265km的長測車變速箱3擋與4擋換擋過程中,，離合器片出現(xiàn)了打滑，因此在一定程度上影響了動力輸出,。這個(gè)問題是否隨著里程提升變得更加明顯,，我們也將對此保持關(guān)注,。

● 排放測試

　　前面的排放測試標(biāo)準(zhǔn)概述中，咱們提到了WLTC工況循環(huán)相比之前的NEDC更接近實(shí)際使用,，原因就在于在整個(gè)測試中加入了更多模擬工況,，并且速度攀升速度、變化幅度以及不規(guī)律性都有明顯提升,。

　　從數(shù)據(jù)上看,，兩臺車在新測試標(biāo)準(zhǔn)下，數(shù)值雖有一定差距,，但在合理范圍中,，部分原因在于新發(fā)動機(jī)根據(jù)工況特性進(jìn)行了一定調(diào)整，這種特點(diǎn)在下面的測試中亦有體現(xiàn),。

　　前兩種工況模擬中,，有多次停車再啟動的過程，發(fā)動機(jī)頻繁啟動對于排放影響明顯,，啟停功能的介入可以很好降低排放指標(biāo),。而在下面的高負(fù)載工況種，不難看到國6車型針對法規(guī)進(jìn)行的控制邏輯的優(yōu)化,。

● 油耗臺架測試

　　在整車開發(fā)過程中,，臺架試驗(yàn)是必不可少的。使用事先采集的路譜進(jìn)行測試,，可以讓工程師復(fù)現(xiàn)問題,，油耗測試也是其中一環(huán)。與排放測試一樣,，它也分為四種不同工況,。

　　油耗部分，臺架試驗(yàn)的成績顯示除了在城市低速路況,，也就是擁堵路況中,，國6車型相比國5車型有一定提高外，其余路況下二者相距不大,，甚至有部分工況國6車型更低,。

　　從上面的一組臺架實(shí)驗(yàn)不難看到，國5與國6版本車型在部分尾氣指標(biāo)與油耗測試中,，相距不大,。不過，臺架試驗(yàn)顯然是個(gè)理想環(huán)境,，少了空氣阻力以及實(shí)際路況的復(fù)雜多邊性,，僅具有一定參考作用，為了還原實(shí)際情況,，我們特意在測試場以及開放道路進(jìn)行了測試,。