[汽車之家 底盤解析]  買中國車還是買外資品牌車一直是身邊朋友討論的話題，隨著中國品牌車企不斷地進步,，他們的產(chǎn)品也越來越有競爭力,，因此這個話題也在被逐漸放大。中國品牌車還差在哪,？我們知道汽車“三大件”——發(fā)動機,、變速箱、底盤仍是汽車的關(guān)鍵技術(shù),，今天我們看看比亞迪秦Pro（下文簡稱秦Pro）挑戰(zhàn)一汽-大眾速騰（下文簡稱速騰）的另一篇內(nèi)容——底盤對比�,。�上期對比了兩車外觀、內(nèi)飾,、空間和動力等細節(jié)）

- 差價近十萬的車型對比

　　2006年,，一汽-大眾引進了一年前在洛杉磯車展上發(fā)布的捷達A5，并將其命名為速騰(Sagitar),。按照大眾中國給出的解釋,，這樣的命名是貼合了當(dāng)年大眾旗艦車型“輝騰”的命名方式，意味著速騰同樣擁有著高品質(zhì),。在此后的十多年時間里,，速騰一直是我國轎車銷量榜前幾位的常客,，也自此成為了緊湊型車市場的行業(yè)標(biāo)桿之一,。

　　比亞迪作為中國品牌的后來者，隨著近些年在造型設(shè)計,、行駛質(zhì)感等方面引入多位外籍專家后,，競爭力也有了突飛猛進的提升,，今天的另一位主角秦Pro，就是比亞迪最新的力作之一,。

- 對速騰與秦Pro不是特別了解的朋友,，可以先回顧一下《背靠背》的小視頻：

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　　秦Pro的軸距比速騰的略短,，但是在車長,、車寬和車高方面都相比速騰來說尺寸更大，要知道速騰可是在美國版本Jetta的基礎(chǔ)上加長而來,，軸距加長了45mm,。雖然二者的尺寸區(qū)別不太大，但是把底盤升起來后,，會發(fā)現(xiàn)它們還是存在著較大的區(qū)別,。

「為了更清楚展示底盤結(jié)構(gòu)，部分發(fā)動機艙底部護板已拆除」

- 結(jié)構(gòu)相同的前懸架有何不同?

　　從2006年至今,，速騰在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)展至第三代車型,，其平臺也從早期的PQ35平臺進化為現(xiàn)在的MQB平臺，因此在速騰的底盤方面,，我們可以看到不少MQB平臺所共有的特征,。而秦Pro作為一款去年第三季度才上市的全新車型，在底盤結(jié)構(gòu)上會不會給我們帶來什么意外之喜呢?

　　兩車的下控制臂都使用的可更換球頭的形式,，這在后期保養(yǎng)時相較于一體式設(shè)計在價格上會有一定的優(yōu)勢,。雖然下控制臂都采用了沖壓鋼板材質(zhì)，但速騰使用的是單層沖壓鋼板,，而秦Pro則是雙層沖壓鋼板焊接而成,，理論上會有著強度上的優(yōu)勢。

　　雖然副車架的大小和結(jié)構(gòu)不能說明太多的問題,，但總的來說全框式的副車架還是會更有優(yōu)勢,，其在成本方面相比H型副車架也會更高。此外,，速騰采用了進氣在前,、排氣在后的反置式發(fā)動機布局，排氣管無需繞過發(fā)動機底部,，這種設(shè)計有利于降低進氣溫度,。而秦Pro則采用了正常的發(fā)動機布局，其排氣管需要繞過發(fā)動機底部,，雖然設(shè)計時需要考慮的因素更多,，但是在隔絕排氣噪音方面有著先天的優(yōu)勢。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)和細節(jié)的做工來看,，秦Pro在大部分時候都和同級別標(biāo)桿車型速騰不分伯仲,，不論是用料還是做工，都能看到中國品牌的進步,。不過在一些細節(jié)方面,，秦Pro相比速騰還是存在著一定的提升空間，但是考慮到它們售價格區(qū)間的區(qū)別,，或許你也能對此表示理解,。

- 秦Pro的后懸架擁有更多選擇

　　速騰采用的是帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的俗稱“E型多連桿式“獨立后懸架，而比亞迪秦Pro根據(jù)動力的不同會有兩種不同的后懸架：DM版本的車型采用的是多連桿后懸架,，而今天我們實拍的汽油版車型則采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立后懸架,。

　　彈簧和減振器分離的布置形式不僅有利于空間的利用，不會侵占太多的后備廂空間,，相比于一體式還能更好的利用彈簧的支撐功能,。對于速騰這種偏家用的緊湊型車來說，后備廂空間的大小還是非常重要的,，如果連個嬰兒車都放不下,，會有多少年輕家庭會考慮呢?

　　許多消費者先入為主的認為結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架沒有多連桿式獨立懸架高級，但實際上扭轉(zhuǎn)梁本身的結(jié)構(gòu),、形狀甚至材質(zhì)都會對車輛懸架的表現(xiàn)造成影響,，因此使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架的車輛底盤表現(xiàn)到底如何，還得開過以后才能知道,。

　　秦Pro的前后輪拱內(nèi)部都使用了玻璃纖維材質(zhì)的輪拱內(nèi)護板,，而速騰只在后輪拱內(nèi)護板使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪拱內(nèi)護板則選擇了普通的樹脂材質(zhì),。相比較而言,，玻璃纖維材質(zhì)對于護板受到砂石打擊時發(fā)出的噪音有著更好的抑制效果，理論上會有更佳的NVH體驗,。所以但就這方面的用料來看,，秦Pro會更勝一籌。

- 兩車動態(tài)體驗

　　為了更加全面的對比兩款車的底盤性能,，而不是停留在紙上談兵,，我們將速騰和秦Pro開到了專業(yè)測試場地，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試,。其中,，麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物,，進行緊急變線的行車安全性,。

動態(tài)測試視頻一：麋鹿測試

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動態(tài)測試視頻二：減速帶測試

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　　以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶,，會感覺到速騰的懸架舒適性要更好一些,，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和。比亞迪秦Pro的減振性能也稱得上舒適,，但與老大哥速騰相比,，似乎在火候上還稍有欠缺，低速時的舒適性方面,，速騰還是更勝一籌,。

總結(jié)：

　　如今消費者如果想購買一款緊湊型轎車，有著太多太多的選擇,，不論是進口,、合資還是中國品牌，都在這一細分市場上有著布局,，而面對如此多的選擇,，消費者應(yīng)該如何去選擇呢?如果是十年前，那時的速騰,、思域,、卡羅拉等合資品牌的產(chǎn)品確實是消費者的不二之選，可是如今中國品牌的產(chǎn)品同樣的非常有競爭力,，比亞迪秦Pro就是這樣一款產(chǎn)品,。

　　或許它在一些細節(jié)和舒適性上仍然稍有欠缺，可是綜合它低至8萬的售價,，它確確實實是一款能讓消費者心動的產(chǎn)品,。物美價廉這個詞用在秦Pro的身上一點都不為過，不過與速騰相比,，它還可以在滿足基本所需后,，在一些體驗上做得更好，不是么,？（文/圖 汽車之家 苗帥）