途岳(參數(shù)|詢價)和VV6的前懸架都是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，且在細(xì)節(jié)的設(shè)計上區(qū)別也并不是十分明顯,。如果說前懸架的選擇是“沒得可選”,，那么后懸架方面也有像扭轉(zhuǎn)梁這樣比較常見的結(jié)構(gòu),，為什么他們不約而同的選擇了多連桿式呢？

　　途岳選擇了筒簧分離的布置方式,，而VV6則是筒簧一體,。兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在占用空間和定位不同。相對來說,，分離式的布局由于減振器與彈簧形成一定的角度,，對提升車輛的操控穩(wěn)定性有一定幫助。而一體式的布局則能節(jié)約后懸架占用的空間,，同時也更適合偏向舒適性的調(diào)校取向,。

　　兩款車型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，從本質(zhì)上來看它們都屬于適時四驅(qū)系統(tǒng),。唯一的區(qū)別就是途岳的瀚德四驅(qū)系統(tǒng)依靠的是電液控制,，而VV6的NexTrac則是依靠電磁控制。前者由于內(nèi)部依靠油液來壓緊多片離合器,，所以對溫度以及密封性方面的要求會更高一些,。而后者的電磁控制可以理解為“干式”四驅(qū)，在可靠性和適應(yīng)性方面會顯得更有優(yōu)勢,。

　　第五代瀚德四驅(qū)系統(tǒng)在大眾和沃爾沃的車型上比較常見,，雖然廠商總是說它屬于全時四驅(qū)，因?yàn)橄到y(tǒng)至少會為后軸保留5%的動力,，但其實(shí)這5%的動力主要來自多片離合器中的油液攪動,，屬于自然帶動后軸的動力而不是有意保留。此外,，它仍然無法像真正全時四驅(qū)一樣為后軸提供超過50%的動力,，所以瀚德四驅(qū)系統(tǒng)還是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　而NexTrac最大的特點(diǎn)在于它的體積較小,、響應(yīng)速度較快,，同時由于內(nèi)部不需要布置液壓油，從而在密封性方面的要求也不是很高,，面對不同的環(huán)境和溫度時反而能發(fā)揮出更好的可靠性。但是,，說到底它也是一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，對于城市SUV來說能夠兼顧經(jīng)濟(jì)性和一定的通過性，可也不能指望著它去硬核越野場地上“肆意撒歡”,。

　　在輪拱罩防護(hù)方面,，途岳跟其他MQB平臺的SUV車型采用了同樣的配置：前輪輪拱罩為樹脂材質(zhì)，后輪則為玻璃纖維材質(zhì),。大家肯定看膩了,，在此我們就不多贅述,，而VV6的選擇稍有不同。

　　光看底盤結(jié)構(gòu)有的時候也沒辦法讓我們了解車輛本身的特點(diǎn),，所以我們決定把途岳和VV6開到測試場地,，看看它們在面對不同的測試項(xiàng)目時表現(xiàn)有何不同。

動態(tài)測試

　　動態(tài)測試環(huán)節(jié)主要以麋鹿測試和減速帶測試兩項(xiàng)為主,，考量的分別是車輛在激烈駕駛時的操控穩(wěn)定性以及日常駕乘時的舒適性,。在開始之前，我們先用一段測試視頻來簡單了解一下它們,。

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　　在駕駛了多款大眾MQB平臺SUV之后，我認(rèn)為“大眾味兒”這種說法其實(shí)是真實(shí)存在的,。畢竟相似的底盤結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定它們的運(yùn)動特性是接近的,，況且同為城市SUV，調(diào)校的風(fēng)格能差多遠(yuǎn)呢,？總的來說,，目前大眾家族SUV通常會具備的共同點(diǎn)包括：側(cè)傾較小，支撐性不錯,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)干脆利落,，并且不粘手。而在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入方面,，車和車會有一些細(xì)微的差別,，比如途觀L會介入的比較積極，幫助駕駛員穩(wěn)定車身降低車速,。而途岳則介入的稍晚,，將更多操作余地留給駕駛員自身。

　　VV6在測試中所表現(xiàn)出來的特點(diǎn)則是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較積極,，而且能夠很快將車速降低下來,，以此保證車輛的行駛軌跡穩(wěn)定。車身側(cè)傾稍顯明顯,，入彎時偶爾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),，需要連續(xù)多次糾正方向盤才能將車頭擺到比較合適的位置。這或許也是工程師們在不同的性能之間取舍之后的結(jié)果——更偏重駕乘的舒適性而不是操控穩(wěn)定性,。

　　為了印證上面的想法,，我們決定在減速帶測試上再體驗(yàn)一下，面對顛簸和振動途岳和VV6又是如何處理的,。

　　從這個測試能明顯的看出,，VV6相較于途岳更注重乘坐舒適度，尤其是后排感受更加明顯,。采用簧筒分離式布局的途岳雖然側(cè)向支撐很好,，但在面對減速帶時速度稍快就會有比較強(qiáng)烈的顛簸感,。而簧筒一體式布局的VV6在這方面有一些優(yōu)勢，對垂直上下的運(yùn)動能以比較柔和的方式進(jìn)行化解,，尤其是在快速通過減速帶時更加明顯,，但它的劣勢在于減振器穩(wěn)定車身晃動的能力稍弱。

編輯總結(jié)

　　總的來說,，途岳和VV6是兩臺針對完全不同取向去進(jìn)行設(shè)計的車型,。大眾對于途岳的期待似乎是希望它各方面性能保持平衡，成為一臺面面俱到的車,，但遺憾的是模塊化平臺的確帶來了很多優(yōu)勢,，同時也讓途岳變得和它的兄弟們太過相像而缺乏了一些顯著地特點(diǎn)。VV6的目標(biāo)則很明確,，無論是底盤用料還是測試中獲取的直觀感受都在告訴我們——它是一臺標(biāo)榜高級感的SUV車型,。所以，各項(xiàng)均衡的“真德味兒”和性格鮮明的國產(chǎn)豪華品牌,，您更喜歡哪一款呢,？（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝協(xié)助/唐朝、冷曉陽,、曹雷,、王興宇）

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