[汽車之家 底盤解析]  中國(guó)汽車自誕生以來(lái)就一直伴隨著消費(fèi)者的不信任和外國(guó)品牌的強(qiáng)敵環(huán)伺，但即使是這樣仍有許多車企掙扎著“向上突破”,。而在同一時(shí)期,，面對(duì)市場(chǎng)變革和消費(fèi)者需求的變化,，曾經(jīng)那些高枕無(wú)憂的合資品牌也開(kāi)始自我調(diào)整來(lái)適應(yīng)這個(gè)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)。今天我們要聊得WEY VV6(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱VV6）和上汽大眾途岳（下文簡(jiǎn)稱途岳）,，正是這兩類當(dāng)中具有一定代表性的產(chǎn)品,。那么，這二者的底盤各自具有哪些特點(diǎn),？它們?cè)趧?dòng)態(tài)體驗(yàn)當(dāng)中又分別有怎樣的表現(xiàn)呢,？您泡壺茶，咱慢慢聊,。

過(guò)去與現(xiàn)在的辯證關(guān)系

　　途岳的出現(xiàn),，其實(shí)代表著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在從曾經(jīng)的跑馬圈地逐漸進(jìn)入精耕細(xì)作的時(shí)代。消費(fèi)者越來(lái)越懂車,，也逼迫著車企不斷提升自身產(chǎn)品力,。而恰逢已經(jīng)服役多年的途觀即將停產(chǎn)，未來(lái)上汽大眾在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的重任,，就交到了途岳的手上,。

　　但如今的市場(chǎng)上戰(zhàn)斗力不俗的對(duì)手已經(jīng)比比皆是，單靠曾經(jīng)的品牌和口碑在當(dāng)下還能繼續(xù)“加價(jià)賣車”嗎,？似乎有些困難,，所以全新的產(chǎn)品名稱和全新的平臺(tái)，正是上汽大眾想要賦予途岳的“新東西”,。

　　VV6自上市以來(lái)的銷量數(shù)據(jù)其實(shí)沒(méi)辦法跟哈弗H6相提并論,，但銷量數(shù)據(jù)的多寡并不能直接代表產(chǎn)品本身的好壞。VV6在向上突破的道路上遇到整裝重新出發(fā)的途岳,，它們之間的較量的確令人期待,。

造型可以粉飾，底盤不會(huì)說(shuō)謊

　　途岳與VV6軸距均為2680mm,，但從外觀看上去VV6的確要比上汽大眾途岳大上那么一圈,，而在車身尺寸數(shù)據(jù)方面也確實(shí)印證了這一點(diǎn)。

　　車身的大小區(qū)別體現(xiàn)了不同車企對(duì)車身造型以及內(nèi)部空間的不同處理方式,，但這并不是我們這次關(guān)注的重點(diǎn),。當(dāng)兩款車都放到臺(tái)架上之后，我們先從“下三路”看起,。

　　如今絕大多數(shù)家用車型的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架,，它的優(yōu)勢(shì)我想經(jīng)常瀏覽科技內(nèi)容的朋友肯定爛熟于心了，在此咱們也不過(guò)多贅述,，我們主要看看它們?cè)诩?xì)微之處是否有顯著區(qū)別,。

　　很多車在行駛時(shí)總感覺(jué)從前排地臺(tái)下方傳來(lái)振動(dòng)感，這其中有很大一部分是因?yàn)榘胼S在運(yùn)動(dòng)時(shí)與車輛其他零部件產(chǎn)生了共振,，最終通過(guò)車身傳遞給了用戶,。而在VV6的半軸上安裝了一個(gè)橡膠塊,，它的作用就是改變半軸在運(yùn)動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)慣量和振動(dòng)頻率，避免引發(fā)共振,，理論上能在NVH方面得到一定的提升,。

　　不同類型的副車架各有優(yōu)缺點(diǎn)，全框式的副車架由于結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)勢(shì)能提供更多支撐點(diǎn)以及的更強(qiáng)的承載性能,，但是重量和用料成本都會(huì)增加,；而非全框式的副車架則比較注重輕量化的設(shè)計(jì)，對(duì)于車輛在動(dòng)態(tài)駕駛方面的操控穩(wěn)定性也有一定的幫助,，但也需要在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)和布局上費(fèi)些心思。

　　從邏輯上來(lái)說(shuō),，液壓襯套并非一定比橡膠襯套更好,，這其中還牽扯到力學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及細(xì)微之處的調(diào)校帶來(lái)的優(yōu)化。但單從零件本身的成本來(lái)看,，VV6的液壓襯套價(jià)格更高,。當(dāng)然，更高的成本也會(huì)帶來(lái)一些弊端,，比如在使用幾年之后襯套老化導(dǎo)致的零部件更換方面,，使用價(jià)格更為低廉的橡膠襯套則能夠讓消費(fèi)者少掏一些錢。

　　作為MQB平臺(tái)的一員,，途岳的底盤與其兄弟車型相差不大,。平整的護(hù)板、干凈利落的走線以及一次成型不拖泥帶水的機(jī)器人噴涂都體現(xiàn)著它的設(shè)計(jì)和工藝水平,。

　　VV6底盤中部幾乎毫無(wú)防護(hù),，只在發(fā)動(dòng)機(jī)下方和底盤中后部駕駛席側(cè)安裝了兩塊護(hù)板，前者不需多說(shuō),，后者則主要是為了保護(hù)油箱附近的線束,。

　　如今隨著轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不斷演變普及，車輛的轉(zhuǎn)向手感建立與使用的轉(zhuǎn)向助力類型有很大的關(guān)系,。如果你想知道為什么不同的車會(huì)有這樣或者那樣的轉(zhuǎn)向手感,，肯定要先看看轉(zhuǎn)向助力電機(jī)是否有區(qū)別。

　　單從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，途岳的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)似乎能更好的幫助駕駛者感受路面反饋,，而VV6的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)卻是傾向于讓駕駛者感受不到路面的細(xì)碎振動(dòng)，更傾向于舒適駕駛,。