[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  一臺(tái)車從研發(fā)到量產(chǎn)就仿佛西天取經(jīng)一般，要經(jīng)歷九九八十一難的淬煉,。對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)這個(gè)過(guò)程要更難一些,，它們少了傳統(tǒng)車企累積的經(jīng)驗(yàn)和消費(fèi)者對(duì)品牌寬容度，可以說(shuō)是一切靠產(chǎn)品說(shuō)話,。所以在量產(chǎn)車型正式推出之前,，它們總是想法設(shè)法“自虐”，只為了磨礪出更加高品質(zhì)的車型，今天讓我們來(lái)看看作為初創(chuàng)車企的天際汽車,，是如何將首款量產(chǎn)車型天際ME7在地表溫度達(dá)80攝氏度的吐魯番進(jìn)行“虐待”的,。

● 天際汽車是誰(shuí)？

　　在開(kāi)篇還是有必要介紹一下天際汽車,，畢竟它在大多數(shù)消費(fèi)者眼里還比較陌生,。天際的前身是電咖汽車，后電咖汽車正式改名為天際汽車,。

　　2018年天際汽車已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)西虎汽車工業(yè)有限公司的生產(chǎn)資質(zhì),，成為了較早擁有生產(chǎn)電動(dòng)車資質(zhì)的造車新勢(shì)力。目前天際已經(jīng)擁有上海研發(fā)中心,，紹興乘用車生產(chǎn)基地,、寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地（控股西虎汽車）和長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地四大生產(chǎn)基地,。

● 天際ME7什么來(lái)頭,？

　　天際ME7有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，在消費(fèi)者比較關(guān)心的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)上,，它有NEDC續(xù)航里程500km,、10%-80%快充40分鐘的能力。關(guān)于新車的靜態(tài)體驗(yàn),，之前我也有過(guò)詳細(xì)的報(bào)道,，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊查看,。

　　其實(shí)從天際汽車推出iMA架構(gòu)可以看出,，他們?cè)燔嚥⒎菚r(shí)興起，而是做好了一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃,。同時(shí)發(fā)揮造車新勢(shì)力“新”的優(yōu)勢(shì),，而不僅僅是在油改電的基礎(chǔ)上進(jìn)行一些改動(dòng)，iMA架構(gòu)聚合了整車,、IT,、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從開(kāi)發(fā)架構(gòu)之初,，就將三電,、人車互聯(lián)、車網(wǎng)互聯(lián)考慮進(jìn)去,。天際iMA整個(gè)架構(gòu)具有良好的升級(jí)和兼容能力,，它的計(jì)劃是未來(lái)5年內(nèi)推出8款產(chǎn)品，包括SUV,、轎車,、MPV，在ME7后會(huì)率先推出緊湊型SUV和轎車。

● 天際汽車都做了什么,？

　　除了關(guān)注產(chǎn)品本身,，其實(shí)天際也一直致力于布局整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，擴(kuò)大“朋友圈”,，一方面是可以將資源整合,，各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，另一方面也是為產(chǎn)品賦能,。從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,，天際和一些成熟的科技公司合作，也會(huì)在例如固態(tài)電池,、氫燃料電池領(lǐng)域布局,。

● 為什么要進(jìn)行高溫試驗(yàn)？

　　天際ME7將會(huì)在今年11月-12月份正式公布全系售價(jià),，而批量的交付將在明年一季度實(shí)現(xiàn),，而天際ME7的工廠會(huì)在浙江紹興的乘用車基地。在正式下線之前,，天際ME7在內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行了三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試,、熱管理系統(tǒng)冬季試驗(yàn)、ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試,、綜合道路整車耐久測(cè)試等工作,。對(duì)此我們也做了報(bào)道，老規(guī)矩,，點(diǎn)擊《體驗(yàn)天際ME7極寒測(cè)試》可跳轉(zhuǎn),。

　　此次天際ME7的高溫試驗(yàn)包括三電夏季標(biāo)定試驗(yàn)、整車熱管理試驗(yàn),、整車高溫耐侯性,、車聯(lián)網(wǎng)搭載試驗(yàn)等。高溫試驗(yàn)涉及的內(nèi)容非常龐雜,，而實(shí)際試驗(yàn)過(guò)程中各大項(xiàng)目和小項(xiàng)目大都是多次覆蓋,、穿插著進(jìn)行。下面,，我們就將和大家息息相關(guān)的項(xiàng)目進(jìn)行重點(diǎn)介紹,。

● 夏季的三電標(biāo)定都干些啥？

　　大家也看到了我們多次使用了“試驗(yàn)”這兩個(gè)字,，因?yàn)樗�包含了此次行程的兩大主題：測(cè)試和驗(yàn)證,。我們都知道車輛在造出來(lái)之前，工程師會(huì)通過(guò)各種仿真設(shè)計(jì)確定車輛的各項(xiàng)參數(shù),，這就是所謂的“標(biāo)定”,，但這只是電腦中的數(shù)據(jù),，究竟這些數(shù)據(jù)能不能實(shí)現(xiàn)或者說(shuō)是否符合預(yù)期，那就需要驗(yàn)證,。這些“標(biāo)定”需要在各種工況下經(jīng)過(guò)驗(yàn)證-標(biāo)定-驗(yàn)證多次的循環(huán)往復(fù),，最后才能確定生產(chǎn)，而此次高溫試驗(yàn)也只是其中的一次循環(huán)往復(fù)而已,。

　　天際ME7三電的夏季標(biāo)定,，包括電機(jī)、電控和電池,，電池的部分我們會(huì)在熱管理部分重點(diǎn)展開(kāi),，所以這里就重點(diǎn)介紹一下天際ME7在極熱試驗(yàn)中關(guān)于電機(jī)和電控的試驗(yàn)都做了哪些工作,？

　　此次電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)定試驗(yàn)主要是在高溫環(huán)境下看不同駕駛模式,，不同加速踏板開(kāi)合度下電機(jī)的扭矩輸出是否符合最初的設(shè)計(jì)指標(biāo),，會(huì)做多次加速,、剎車,、各種急加速,、爬坡等實(shí)際工況的測(cè)試,。而且電動(dòng)車還會(huì)涉及到能量回收,，踩下加速踏板和松開(kāi)加速踏板兩個(gè)動(dòng)作,，就會(huì)牽扯到電機(jī)扭矩的正輸出和負(fù)輸出,，如何保證整個(gè)過(guò)程的平順性和穩(wěn)定性也是需要反復(fù)調(diào)試優(yōu)化的,。 

　　說(shuō)完電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)我們說(shuō)一下電控系統(tǒng)，其實(shí)相對(duì)于電池和電驅(qū)動(dòng)來(lái)說(shuō),，它往往被很多人所忽視的，實(shí)際上它對(duì)于整車的電耗,、動(dòng)力響應(yīng),，行駛品質(zhì)都有很大的關(guān)系。

　　電控也指整車控制器（VCU）,，VCU標(biāo)定更像是車輛的大腦�,，F(xiàn)在的電動(dòng)車內(nèi)部有電機(jī)、電池,、車聯(lián)網(wǎng),、電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等等都由電腦來(lái)控制,，它們發(fā)出的請(qǐng)求數(shù)據(jù)都會(huì)發(fā)送到控制器這里,，究竟該如何分配能夠保證性能又是經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的,，這就需要邏輯標(biāo)定。

　　基于此次測(cè)試,，天際ME7電機(jī)控制器效率⽬前已到達(dá)98.6%，⽐⼀般⻋型高0.6個(gè)百分點(diǎn),，電機(jī)效率目前已到達(dá)97%,，比一般⻋型高⼀個(gè)百分點(diǎn),。

● 天際ME7車內(nèi)五塊大屏體驗(yàn)如何？

　　天際在吐魯番還會(huì)做和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的高溫驗(yàn)證,，天際ME7車內(nèi)五個(gè)屏幕（前三后二）的設(shè)計(jì)是該車一大亮點(diǎn)配置,，所以也更需要在極端狀態(tài)下,，觀察一下車聯(lián)網(wǎng)的反應(yīng)速度,，大屏是否會(huì)有過(guò)熱死機(jī)、花屏的現(xiàn)象,。

　　工程師會(huì)使用儀器鏈接車內(nèi)的T Box,，檢測(cè)包括屏幕的溫度,、運(yùn)行速度在內(nèi)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。然后會(huì)點(diǎn)開(kāi)每一項(xiàng)菜單的每一項(xiàng)功能,，驗(yàn)證是否可以正常操作。 

　　我們也在工程師測(cè)試過(guò)程中簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下天際的車機(jī)系統(tǒng),，盡管最終的版本還會(huì)有所調(diào)整，不過(guò)現(xiàn)在這套系統(tǒng)整體的反應(yīng)速度還不錯(cuò),，后排屏幕反應(yīng)稍慢，但量產(chǎn)車型上會(huì)有所改進(jìn),。四個(gè)屏幕的互投功能非常實(shí)用,，相信會(huì)吸引不少用戶,，此外需要改進(jìn)的地方就是屏幕反光有點(diǎn)大，不知道量產(chǎn)車型上會(huì)不會(huì)做一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,。

● 高溫下最考驗(yàn)的是整車的熱管理系統(tǒng)

　　在吐魯番這種高溫,、干燥的環(huán)境下,，對(duì)車輛熱管理系統(tǒng)提出不小的挑戰(zhàn)。實(shí)際上整車的熱管理主包括的內(nèi)容很多,，有車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng),、電池包的熱管理、電機(jī)的冷卻系統(tǒng)等等,。

　　空調(diào)試驗(yàn)的另一個(gè)測(cè)試就比較考驗(yàn)車輛和人的極限，那就是高溫浸車試驗(yàn),，將車輛靜止在無(wú)遮陰的地方暴曬2個(gè)小時(shí)，模擬日常有人將車停在室外的情況,。暴曬結(jié)束后，工程師迅速上車,，記錄車內(nèi)儀器數(shù)值，并打開(kāi)空調(diào)最大風(fēng)量,，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度,，車內(nèi)溫度下降的速度及制冷效果,。

　　從數(shù)值上看30分鐘后車內(nèi)的溫度可能還比較高,，不過(guò)超過(guò)30攝氏度的溫度變化已經(jīng)讓車內(nèi)感覺(jué)舒服多了,。實(shí)際上在暴曬過(guò)后，當(dāng)我們啟動(dòng)天際ME7時(shí),，電池包的溫控系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng),，如果過(guò)熱，系統(tǒng)還需要給電池包進(jìn)行冷卻,。這就涉及到了整車熱管理的另一個(gè)部分,，BMS電池管理系統(tǒng)。

　　對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)的測(cè)試主要就是高溫環(huán)境下電池包在車輛不同狀態(tài)時(shí),，包括充電,、高速行車、啟動(dòng)等等狀態(tài)下的安全性和能耗表現(xiàn),。工程師會(huì)先給各個(gè)狀態(tài)下的電池包最高溫度設(shè)定一個(gè)值,，達(dá)到那個(gè)值，冷卻系統(tǒng)就會(huì)開(kāi)始工作,，工程師會(huì)記錄觸發(fā)機(jī)制,、冷卻表現(xiàn)以及能耗表現(xiàn)。

　　車輛不同每個(gè)狀態(tài)下,，BMS電池管理系統(tǒng)的冷卻開(kāi)啟條件都不相同,，比如行車狀態(tài)下38攝氏度為開(kāi)啟條件，根據(jù)電池包充放電狀態(tài)的不同進(jìn)行標(biāo)定,，從而達(dá)到最優(yōu)的選擇,。工程師還對(duì)我們說(shuō)，天際ME7的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)每隔一段時(shí)間進(jìn)行自檢，他們正在考慮將自檢的數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆贫�,，用戶可以隨時(shí)查看車輛的狀態(tài),，車輛電池系統(tǒng)有故障也會(huì)及時(shí)發(fā)出報(bào)警提醒,。我想這對(duì)于擔(dān)心電池安全的用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一顆定心丸,，希望量產(chǎn)的時(shí)候該配置能夠出行在配置單中。

● 耐久試驗(yàn)考驗(yàn)的是什么,？

　　整車高溫耐侯性試驗(yàn)也稱為耐久試驗(yàn)是高溫測(cè)試非常重要的一項(xiàng)試驗(yàn),，它主要考驗(yàn)車輛在實(shí)際道路行駛時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性，測(cè)試的內(nèi)容包括車輛的相關(guān)零部件,、車輛各部分軟件運(yùn)行性能,。

　　實(shí)際上天際ME7耐久性試驗(yàn)很早就開(kāi)始了，第一批PT車到目前為止已經(jīng)跑了22.4萬(wàn)公里,，經(jīng)歷了極寒,、濕熱的天氣，這次又完成了干熱的極端天氣試驗(yàn),。實(shí)際上工程師們每天都在很辛苦地做大量的枯燥且艱苦的工作,，將消費(fèi)者用車環(huán)境中最惡劣的情況都考慮進(jìn)去，從而保證車輛的性能和安全性,。

　　目前這些軟件的策略和標(biāo)定還在不斷調(diào)試中,，每天天際的工程師都會(huì)和上海研發(fā)中心的同事一起，研究數(shù)據(jù)報(bào)告,，出現(xiàn)問(wèn)題,，復(fù)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題,。不久的將來(lái)天際ME7還會(huì)去高原地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn),，完成它的“三高”試驗(yàn)。

● 全文總結(jié)：

　　從天際ME7這次高溫測(cè)試的體驗(yàn)中,，我了解到天際團(tuán)隊(duì)當(dāng)中很多工程師都是在傳統(tǒng)汽車品牌主機(jī)廠非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師,，對(duì)于品質(zhì)的把控，他們可以將曾經(jīng)的經(jīng)驗(yàn)延續(xù)到天際當(dāng)中,，這將有助于提升產(chǎn)品的品質(zhì),。從整體來(lái)看，天際確實(shí)是一個(gè)做實(shí)事的造車企業(yè),，研發(fā),、試驗(yàn)、建廠一步都沒(méi)有偷懶,。雖然首款產(chǎn)品要到2020年才能和消費(fèi)者見(jiàn)面,，但天際汽車正在布一個(gè)大局，從ME7到iMA架構(gòu),，從三元鋰電池到固態(tài)電池研發(fā),，從前端銷售到售后銷售,，都有所涉獵，天際汽車正在將自己這棵樹(shù)的根向下向外扎,，未來(lái)它非常有潛力成長(zhǎng)為一顆參天大樹(shù),。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙）